SnapShot

De banii aia iti iei un SH de dupa 2000. Daca vrei, poti sa cauti un moped bine intretinut de prin anii '70 (din vremea crizei de petrol, atunci s-au fabricat mormane de mopeduri). E un tip pe Bikeshop cu un Puch (una din cele mai bune firme constructoare de mopeduri) de prin '73; cere 140 iepuroi pe el dar paraitoarea are nevoie de reparatii mecanice (nu prea stiu ce inseamna asta).

Dap cam asa pornesti o shmekerie d-aia (evident, daca e MCI; daca e electric dai de un intrerupator). In alta ordine de idei, exista gopeduri cu motor de 60 cc si cca 4.6 cp. Ala da tiribomba: http://www.goped.com/products/Pro60Kit/default.asp

SR 50 DITECH ?

Adica nu au pedale si nici kick-starter.

Nu te supara, dar d.p.d.v. tehnic vehiculele acelea sunt scutere...

Chestiile alea parca se numesc "crashpads" in engleza.

Depinde daca are sau nu variator. Unul nou fara variator e vreo mie sh-un pic de iepuroi (cu tot cu TVA), iar unul cu variator e ceva mai putin de 1500 (idem).

Erm... nu prea... un SR 50 DITECH e 1700 iepuroi non-TVA (si asta inca e promotia de toamna/iarna, ca in mod normal e vreo 2000). Iar scuter SH e cam naspa... de obicei sunt cam biciuite.

Eu as alege YZF 750R-ul. "Everyone and their brother" are GSXR. Despre ZXR nu ma pot pronunta pentru ca nu stiu asa multe (insa de la Kwak nu-mi prea plac cu adevarat decat ZZR-urile).

Mie unu imi surade mai mult un Ural Retro Solo. Are frane hidraulice si disc pe fata. Si inca o chestie: ar merita sa astepti pana apar cutiile alea cu 5 viteze. Pe motoru vechi de 650 4 viteze mai mergeau, dar pe asta de 750 se simte clar nevoia de inca o treapta.

E o motocicleta rara in .Ro. De fapt, e o motocicleta rara cam peste tot, asa ca destul de slabe sperante sa mai gasesti pe cineva cu inca un Montauk.

Toate scuterele de peste 400 cc (plus BMW C1) au optiune de ABS.

Ia de-aicea: http://tinyurl.com/5t5rb As sta sa traduc o parte din chestiile alea, da' mi-e o lene sfasietoare.

La modu clasic: jegu ala circular din variator, gatuitura din toba (+ cotu suplimentar daca are) si ultimul dar nu cel din urma lucru: modulul de aprindere.

Am gasit un pret pe o pagina britanica de 3800 lire (MSRP, cred). Asta inseamna vreo 5550 iepuroi. Daca cineva ar dori cu tot dinadinsul un XTC (sau un X-Road, varianta naked a XTC-ului) poate sa-si comande unul din Germania (de la fabrica Sachs), insa taxele il vor cam jupui.

Asa cum am zis ceva mai sus, XTC-ul foloseste blocul motor de la Suzuki FXR 150 micsorat d.p.d.v. al cilindreei pentru a se incadra in categoria britanica de "learner legal" (125 cc). Cum FXR-ul e comercializat numai pe piata asiatica (si australiana), ai sanse ceva mai mici de 0 de a gasi unul in toata Europa. XTC-ul este rar pentru ca trebuie sa fii fie foarte pasionat de motociclete (mai ales cele de 125 cc), fie foarte banos pt a-ti cumpara unul. Majoritatea incepatorilor prefera sa ia ceva mai ieftinake, de obicei 2-nd hand, pe care sa-l fugareasca un pic pana fac 18-19 ani, dupa care sa-l dea. Cati din cei care si-au cumparat RS 125 sau CBR 125 inca mai au respectivele motocicluri ? In general, cei care-si iau XTC il pastreaza ceva mai mult; de multe ori il folosesc drept commuter bike sau cauta cilindru + piston de FXR si-l "reconvertesc".

Daca vrei un motociclu in 4 timpi care sa-ti rupa mufa exista Suzuki FXR 150. Din nefericire ai tot atatea sanse de a gasi unul de vanzare cate ai de a gasi o vrabie cu dinti. Un alt motociclu in 4 timpi foarte bine facut este Sachs XTC Racing (care de fapt este FXR-ul 'redus' cilindric la 125 pentru a se conforma categoriilor motociclistice europene). La randul lui, insa, este rar (n-ai nici o sansa de a gasi unul second) si considerabil de scump.

Pe bune ? Dar Honda Silverwing (400 cc si 600 cc) ce este ? Sau Suzuki Burgman (400 cc si 650 cc) ? Sau Peugeot Satelis (650 cc, urmeaza sa apara) ? Avand in vedere ca au cadru step-through si cutie de viteze automata CVT, eu unu as zice ca sunt scutere... Da, ma rog, fiecare crede ce vrea. Si inca o chestie: momentan, in .Ro toate scuterele au nevoie de cat A (sau cel putin A1, dupa cilindree), in afara de cazul in care importatorul a reusit sa manareasca RAR-ul si sa declare scuterul "ciclomotor". Parerea Mea. (x2)

Dac-as avea o pocketbike, as merge la circuitu de karturi si m-as da pe curbe As fi cel mai h4rdk0r3 de-acolo... 55 km/h, 10 cm deasupra solului... Ace de par (sau cel mai apropiat substitut), mmm, yummy...

Da de modelu asta ce zici ?

Erm.... 35 RON (+/- 5). Nu glumesc. Beau destul de rar (si in multe cazuri platesc altii ).

Da' sa dai 3.5-4 mil/persoana e cam mult chiar si pentru "o singura data pe an". Vezi semnatura.

Atunci cand bagi cateva paralute in 'pushculitsa' susmentionatei agenturi, controlorii capata o forma foarte complicata de strabism numita 'ochelari de cal', in sensul ca vad doar ce vor firmele respective sa le arate.

Well, Sherbane, ti-ai cam raspuns singur la intrebare: daca respectivu carb e bine facut (si la fel de important, bine tunat), puterea se va mari fara un consum marit (nu foarte mult, in orice caz). De asemenea, consumul depinde si de modul in care e setat amestecul (mai bogat / mai sarac).

Pai daca ai toba SITO evacuarea e deja derestrictionata (SITO e marca de tobe aftermarket). Silenceru e pt a mai atenua din partzaitul ala infect pe care-l scot motoarele 2T. Daca vrei mai multi muschi schimba jiclorul carbului (sau cel mai bine schimba carbul cu totul). De asemenea merita cautat role+arc variator aftermarket si o chestie de ambreiaj care nu stiu cum se cheama (seamana vag cu un tambur de frana). E drept ca toate astea adunate cam ard la pushculitsa... P.S.: Foarte important e un modul CDI derestrictionat (majoritatea uzerilor uita complet de amanuntu asta). De obicei, CDI-urile stock dau pwla scanteie peste 5500-6000 rpm.