marius_eugen

Eu am vazut multi motociclisti ca stau intr-a 1-a la semafor , auzind acel clanc imediat dupa ce s-au postat la semafor . Cu auto eu nu stau in viteza , pt ca ma descurc repede cu plecatul de pe loc . Benzina eu bag de obicei de la Mol , de la celelalte avand probleme in trecut . Nu stiu cum se simte la motor calitatea benzinei , daca merge mai rotund , daca sare mai repede in ture ... de asta intrebam . Intre timp mai am cateva intrebari : 1. de unde opriti motorul ? De la cheie sau de la butonul rosu ? 2. in stationare o lasati intr-o treapta sau nu ? 3. este de preferinta cricul central sau cel lateral ?

Plexiglass-ul asta rezista la UV , la zgarieturi si diferente mari de temperatura ? Eu vad farurile la masini ca dupa 2-3 ani se matuiesc f urat si ma gandesc ca pt moto aceste parbrizuri confectionate s-ar putea sa va dezamageasca dupa 1 an si ceva .

La auto Mobil , Total si Elf au inceput sa fie ambalate in RO , asa ca mare grija pe ce uleiul de la Bunica dati banii . Despre aditivi , eu am o parere buna , dar numai despre Dura Lube , Slick50 si Liqui Moly , care le-am incercat si le folosesc de multi ani .

Ciudat totusi ca de la 70 de euro pana la 500 sunt atatea modele care au castigat 5 stele , iar restul ... sunt mai slabe desi ar putea fi mai scumpe sau la acelasi nivel de pret . Totusi nu am inteles cum au testat castile , din ce puncte de vedere . Daca s-au bagat in casca senzori care sa simuleze capul omenesc , sau au trantit cateva casti si au abservat ca nu se crapa si gata , au luat 5 stele . Ca una e sa fie casca mai "moale" si sa amortizeze socul si , desi s-ar sparge , omul ar scapa cu neuronii intregi si nu iesiti pe urechi si alta e cea care arata impecabil , dar ... respectivului ii curg neuronii pe nas . Eu am vazut teste la castile de bicla si acolo spuneau clar ca rolul castii este de a proteja , dar alea erau si putin moi in interior , astfel incat la testele respective , chiar trebuiau sa se crape , semn ca a amortizat pana la limita , altfel , daca ramanea casca intreaga , dar socul era mare si neamortizat , casca era declarata in neregula . Ma mai gandesc si la faptul ca noi le cumparam din RO sau importate catre RO , adica din punctul altora de vedere , o tara bananiera si putem avea surpriza ca noi sa cumparam modele refuzate sau nevandute in alte tari cu pretentie sau pur si simplu produse contrafacute la pret de original . Voi preferati o casca noua , dar ieftina 50 - 100 euro sau una sh , dar de marca 150 - 200 euro ?

Super filmul , chiar explica de toate , desi ma enerveaza ca spune numai la sportive si aproape numai in situatii de pista/concurs , iar la touringuri si chiar choppere e mai diferita treaba . A explicat mult prea putin la schimbarea vitezelor , up si down shifting-ul , care era foarte important . Pe net se mai gasesc cateva filme , tutoriale , sa vad cum sunt si vi le recomand apoi cu numele complet .

Daca bordul este analogic , poti cauta / modifica serigrafia bordului , eventual sa-ti arate si mph si kph , daca este electronic , cred ca trebuie rescris calc. de bord si e mult mai dificil .

Asta e cea mai tare faza care am vazut-o vreodata

Poate sunteti interesati si de sfaturile pentru franare ale unui instructor din alta tara : si chiar un pilot :

Eu am auzit numai de alimentare duala la goarna , nu si la alarma , ca unitate centrala , dar era normal sa se intample si asta . Deci practic spui ca alarma este alimentata la 2 acumulatori ?

Merci , imi cer scuze , dar nu va cunosc inca si umorul unora cateodata imi suna chiar ciudat . Voi incerca sa nu mai interpretez totul motamo . Dan , am inteles si ii multumesc si lui COObra pentru lamuriri , la asta ma gandeam si eu . Eu nu am scuter , doar auto de ceva ani si din primavara , daca totul merge ok , dau de A si iau si un motor . Imi cer scuze ca pana in primavara vb. "din carti" si din experientele traite in auto si pe bicla , dar asta-i viata si cateodata nu poti planui chiar totul .

Eram curios , din cate stiu au 12V si erau curios cati Ah , astfel incat , in caz de baterie descarcata , daca nu cumva se poate folosi un acumulator de UPS , care are intre ( 5 - 7.2 Ah) ... eu la asta m-am gandit . Nu inteleg ce te-a deranjat atat intrebarea mea ... Apoi ma gandesc ca iarna nu prea iti permiti sa iei bateria in casa si sa lasi motorul fara alarma . Eu ma gandeam sa o iau iarna pe cea originala si sa pun una de UPS numai pt alarma .

Ce capacite de baterii folositi ? Cati Ah ?

Se scrie clar ca voblajul este un efect care se intampla aleator , dar in nici un caz nu se intampla pe acelasi motor la orice viteza si in orice conditii . Daca tie iti vibreaza ghidonul la orice viteza e clar ca ai si alte probleme . O descentrare a rotii sau probleme la rulmenti nu fac altceva decat sa accentueze efectul si sa-i ofere prilejul sa se manifeste mult mai des .

Cateva poze cu astfel de capete de ghidon care fac ce spuneti voi , puteti sa puneti ?

Spuma activa contine multe substante , dar nu soda caustica in stare pura sau cu acel efect ( ai fi vazut si pe mainile , imbracamintea si incaltamintea celor de la spalatorii efectele de care spui tu ) . Apoi aceasta spuma activa a venit pe piata tocmai in ideea ca NU mai este atat de nociva fata de celelalte solutii si poate fi lasata la canalizare . In mod normal degreseaza suprafetele bine , asta nu inseamna ca ataca plasticul sau il subtiaza . Daca nu se limpezeste bine masina ( ca eu pe ea am testat de cand a aparut spuma activa ) raman pete pe ea , in cel mai rau caz poate duce la matuirea vopselei , mai ales daca se folosesc perii , dar asta la moto nu se aplica . Imediat dupa ce a dat cu presiune de aer , in mod normal trebuie sa se dea cu spray de contacte electrice la toate mufele si abia apoi , dupa un test scurt de pornire , se face o tura cu motorul , sa se incalzeasca si eventual sa se usuce toate zonele cu probleme . Este bine ca iarna sa NU se spele cu presiune de apa motoarele , nici macar la auto . Eu asa stiu ...

Mie mi-au placut cateva , dar sunt mai vechi : Parfum de femeie si Jerry Maguire , restul ca Nasul ... sunt cam trase de par .

Pe motoare voi mergeti si cu aparatura foto ?

A mai spus un coleg : mergeti pe forumul marcii / modelului vostru ! Acolo gasiti sprinjin pentru orice aveti nevoie !

Am citit topicul incet de la capat , pe la mijloc a fost dezastru si nu spun ca sunt eu cunoscator , ca nu sunt , chiar incepator sunt , dar tinand cont de faptul ca asta este o teorie si un termen tehnic , ar trebui sa cititi putin si pe net si in manuale cum se manifesta , ce cauze are si cum se "scapa" de el . Eu va spun doar ce am observat in neregula pe topic : 1. nu toti au motoarele in perfecta stare de functionare , adica presiune anormala in roti , suspensii nereglate corespunzator , roti ne-echilibrate ( mai ales cea fata , care ia prima gropile si problemele) . Faptul ca voblajul apare la viteze mari , dar se manifesta si NUMAI la anumite intervale de viteza si se scapa de el prin accelerare ( roata fata nu mai vibreaza atat de puternic ) , seamana cu descentratul rotilor la auto ... poate sa vibreze volanul pe la 150 -160 , iar la 180 merge perfect , iar daca o lasi in frana de motor si treci prin acel interval , iar simti vibratiile puternice ; 2. spatele nu poate sa vobleze , pt ca acel termen se refera strict la rotile responzabile cu mentinerea directiei , nu cu cele motoare . Pe spate se intampla altele ... dar nu voblaj. 3. in momentul in care se pune frana puternic , apare un fenomen asemanator cu voblajul si se manifesta cel mai rau prin "inodarea directiei " , adica ghidonul trece foarte repede dintr-o parte in alta , in incercarea pilotului de a-l mentine drept , asta cu ajutorul fortei pilotului , el fortand de fiecare directia in partea opusa fata de cum se "inoada" ghidonul , astfel trecand dintr-o parte in alta foarte puternic , ajungand pana la a-l arunca peste ghidon , cu motocicleta rasucindu-se in aer , peste el . - voblarea din cauza franarii se poate simti sau poate incepe si din cauza discurilor de frana descentrate de pe fata . Asta se simte la viteze de peste 60 km/h , in momentul in care franeaza puternic pe fata . - In situati in care fata vobleaza si mergi drept , nu te apuci sa "incarci fata" , asta ajungand la o problema si mai mare , ci DESCARCI fata , asta inseamnand ca roata care hotaraste puterea si viteza o vrei sa fie cea spate , care sta linistita , cu aderenta si incerci sa scazi "hotararea" rotii fata , care iti face probleme . Dupa o accelerare mai puternica in acel moment , pentru a descarca fata , se "potoleste" , apoi cel mai ok e o frana lina de spate si luarea gazului , pentru frana de motor , pentru a incarca iar fata si a hotara directia de care ai nevoie . Puteti face o comparatie cu chopperele , unde voblajul nu apare ca in halul vitezanelor , la choppere fiin cam 75% din greutate pe spate , iar la vitezane fiind cam 60% pe fata . Am citit ca unul se muta si mai in fata , ca sa mute greutatea ... pai incarcarea fetei oricum se face prin fanare ( spate putin + fata + frana de motor ) , nu prin ridicarea ta din sa si mutarea greutatii tale in fata . Cu cat te duci mai in fata , pe unele motoare , te inalti , nu te cobori . Oare ce se rezolva prin incarcarea unei roti cu 80% din greutatea motorului + pilot , cat timp roata danseaza cocojambo in mainile tale ? Raspuns : este si mai greu de controlat / strunit / indreptat directia ei . In realitate , termenul : VOBLAJ – Boblaj, Voblaje (boblaje), Starea de dezechilibru a unei motociclete in mers, provocata de cauze independente de vointa conducatorului. De obicei incontrolabila, duce la caderea motocicletei. Poate am inteles eu anumiti termeni gresit , dar va spun sincer , ca incepator , ca am citit multe greseli de interpretare chiar din "tastatura" unora care au ceva vechime pe acest forum , in aceste 14-15 pagini . Concluzia mea pentru a scapa dintr-un voblaj este : usurezi fata printr-o usoara accelerare ( timp in care incerci sa indrepti ghidonul si sa faci oscilatiile din ghidon sa fie cat mai mici ) , apoi cu o mica frana de spate + frana de motor lina ... incerci sa incarci iar fata . Stu ca e teorie ... dar eu asta am inteles de pe multe forumuri straine . Daca va uitati la acel filmulet , care aia a fost voblare clara ( din cauza ca in aer a tras de ghidon ) , pilotul care a redresat-o , a accelerat puternic , desi avea ambele incaltari pe asfalt ( si pieptul pe sa - adica toate greutatea lui era pe spate ) si vedeti ca i-a prins pe ceilalti , in NICI un caz nu a pus frana ! Va rog sa atacati ideea , cu argumente , nu omul , eu recunosc ca sunt incepator , dar asta este un termen explicat destul de clar peste tot , numai aici vad ca au luat-o prin balarii cativa .

Super manualul , l-am si printat si il dau si prietenilor sa-l citeasca si ei , este util indiferent ce conduci ... pana si ca pieton ar trebui sa-l stii . Nu mai sunt colegi pe aici care sunt in domeniu si pot sa dea mai multe sfaturi referitoare la "primul ajutor in caz de cazatura" ? Ma refer la ingrijirea ranilor pe loc si apoi continuarea drumului pana acasa ? ( la maini , picioare ... corp ... ) Ce fel de trusa de prim-ajutor ar trebui sa avem pe motor ? E clar ca la motor trebuiesc mai multe decat la auto , inclusiv spray-uri care calmeaza durerea , curata ranile ...

Sincer mi imi pare cam grea metoda respectivei . Am facut cateva incercari cu prietenii , dar e adevarat ca am facut pe o enduro si o vitezana . Eu la enduro o trag si de pe partea cealalta , dar am 1,84 si 105 kg , in rest vitezana nu aveam de ce sa o apuc si numai de ghidon nici nu ma gandeam . Intrebare : ghidonul nu se blocheaza cand scoti cheia din contact ? Vad ca scrie clar ca se baga in treapta 1 , ca sa nu o ia la vale in nici o parte si sa nu o faci si mai praf . Cat timp ai ghidonul blocat si e bagata in viteza , o ridici incet , de pe partea care e cazuta si cu fata , nu numai cu spatele . Aplici ridicarea in 2 trepte , putin pana reusesti sa bagi un genunchi sub rezervor si apoi muti mainile si ridici si restul , pana in plan vertical . Eu ma gandesc la faza ca ai cam dat o cazatura , abia reusesti sa te mai tarai si nu-ti mai arde de genoflexiuni pe langa motor . Sincer dupa vre-o 2-3 ore de mers pe motor , cu spatele inghetat sau blocat , numai genoflexiuni nu cred ca pot sa mai fac . Apoi motorul , o avea el sa spunem 200 kg , dar in realitate nu-l iei in brate sa-l ridici cu totul . Centrul de greutate se afla oricum jos , adica la 30-40 cm de sol si odata ce o pozitionezi cu ambele roti pe sol , deja 60% din greutate este deja pe sol , iar prin orice grad ridicat de tine , se muta greutatea pe roti . In caz de urgenta ( sau pt femei ) , se desface si cutia din spate si lateralul celalalt ( daca aveti ) si apoi se incearca ridicarea motorului . ( scapati de vre-o 15 - 25 kg , depinzand ce aveti prin ele ... ) . La un Harley , intr-o parcare am vazut acum 2 ani pe unul cu un cric de Dacie , dar banuiesc ca omul vroia sa scoata roata , nu sa ridice motorul . Voi cum faceti cu cricul central ? Cand si cum il trageti ? Dar cu lateralul ? Il ridicati cand sunteti inca pe ea sau dupa ?

Ai dreptate si tu , pentru ca eu deocamdata ma interesez cat mai mult si cat mai bine . Bani deocamdata nu am absolut deloc , dar pana in primavara voi incepe cu scoala si apoi vad mai departe ce fac . De care vreau ? Imi place la nebunie BMW-ul touring , dar e greu , f. scump , costa mult intretinerea/piesele si nu e de mine . Ma intereseaza un touring-sport , pe injectie , cu ABS , pe care sa pun pune cutii laterale spate si una in spate , pe care sa pot merge ok si un drum de 300-400 km doua persoane , dar cu care sa ma pot descurca ok si in Bucuresti , nu printre masini neaparat . Ca nu am bani de asa ceva acum ... e alta problema . http://www.bmwmagazin.ro/site/ro/bmw_moto/modele/travel-r1150rt-3.html - asta mi-as place f mult sau ceva de genul . Nu ma omor dupa putere deocamdata , dar am totusi 100 kg si am obs ca sub 800 cmc nu au ABS sau alte optiuni de siguranta . Imi dau seama ca asa ceva nu-mi voi permite si de asta incerc sa fac un compromis ... Un touring adevarat are cel putin 1000 cmc si peste 250 kg ... Hornet imi place , dar nu este chiar profilul care l-as vrea , nu am vazut prea multe cu "accesorii" pe ele . Ma mai gandesc , dar in orice caz NU va fi o vitezana . Cat de sport si cat de touring ... vad in primavara ... pana atunci ma tot uit de modele . Daca reusesc pana in vara sa iau A-ul , pot sa rezist si in toamna sa vad ce oferte gasesc. Dupa socoteala mea , in 2 ani , voi gasi mult mai multe pe injectie si cu ABS . Honda FVR800i mi se pare MULT prea sportiva pt gusturile mele si are zona rosie pe la 12.000 rpm , ceea ce este foarte mult . Ma uit dupa ceva pe la 70 -85 CP , putere obtinuta pe la maxim 10.000 , cu o putere cat mai liniara , nu e nevoie de mai mult de 200 km/h fix , pe injectie si cu un cuplu decent si la turatii de 4.000 rpm . Dupa ce am citit pe aici , pe cele sport ( nu neaparat vitezane ) , peste 6000 ai ocazia sa rupi aderenta foarte usor , motorul sarind foarte usor in ture si nu te prinzi cand te trezesti la 8000 rpm inainte de-o curba . Uite , cam ce mi-ar place mai mult : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Yamaha/YAMAHA-FZ6-FAZER-2004--current/ - dupa 2006 are si ABS , are 186 kg , consum mic , doua discuri pe fata ( fata de altele mai usoare ... care nu au decat unul , chiar si cu ABS ) , saua e cam joasa la 795 mm , dar am inteles ca se poate inalta putin , apoi 10-15 mm , nu cred ca la sa conteaza atat de mult . Are si doua tobe ( ca mie asa imi place ) , care sunt amplasate destul de ok , riscul de a te frige mai scade , fata de cele din lateral . Are jante din aliaj si nu cu spite ... sincer le prefer pe astea ... poate e doar o idee preconceputa de-a mea . Are doua faruri , ceea ce-mi place , ai o pozitie decenta pe ea , nu stai cu rezervorul in brate si nici nu musti din oglinzi , se fabrica din 2004 , adica nu poti sa dai peste una cu 200.000 km , care ti-o da cu 45.000 . Apoi are racire cu antigel , nu aer ca unele modele mai vechi , astfel incat ni oras ma gandesc eu ca are timp si capacitate de racire chiar si vara . Nu cred ca piesele costa mai mult decat la BMW , apoi are si Yamaha o anumita istorie , un pedegree . Am inteles ca se pot pune accesorii laterale si portbagaj , precum si un parbriz mai inalt putin . Ceva asemanator cu ultima prezentata de mine , dar chiar mai touring , iti vine prin minte ?

1.Daca aveti rabdare ar trebui sa vedeti cateva idei de inspiratie la colegii cu bicle , care colinda muntii patriei . Ei chiar investesc in asa ceva , de calitate si rezistente . 2. Daca GPS-ul nu este conectat la alimentare puteti avea supriza ca el sa nu mearga la fel ca atunci cand este bagat . Sa nu uitam ca este la baza un fel de PDA , care are un procesor si memorie ram si poate fi configurat din fabrica sa scada automat frecventa procesorului daca nu este bagat la priza . Eu am patit cu cateva si pe auto . 3. Eu pe auto am gasit cel mai bun GPS ca fiind un ASUS cu antena A632 , de acum 4-5 ani pe piata . Avea cea mai buna acoperire , un acumulator de vre-o 1700 mAh parca . Altfel ca GPS eu am ramas placut surprins de NOKIA N95 , care tine peste 3 ore cu GPS pornit + telefon normal , care este GPS , nu A-GPS , adica NU are nevoie de acoperire GSM ca sa mearga . Sincer cred ca va puteti descurca chiar si cu un N95 bagat in buzunar si cu o casca chiar bluetooth intr-o ureche . Repeta de peste 3-4 ori inainte de intersectii si apoi nimeni nu te pune sa intri cu 100 km/h in intersectie , o lasi mai incet putin , ai timp si sa "vezi" intersectia si sa te orientezi , are si el timp sa se alinieze si totul e ok . Nu mai spun ca de obicei , daca nu te grabesti vezi si indicatoarele si iti confirma si GPS-ul pe unde sa o iei . 4. voi suportati usor o casca bluetooth in ureche ? Eu sincer nu prea suport nici pt mobil .

Eu am citit regulamentul scris cu ROSU deasupra , tu l-ai citit ? Te intreb pt ca nu vad nimic "promotional" sau in scopul de a ajuta colegii de pe acest forum . On-topic : nu se poate adapta si o alarma auto la moto ? Lasi alarma cu senzorul de soc , mai adaugi unul de perimetru dublu reglabil ( 50-60 ron ) si in rest configurezi functiile ? Ce are in plus o alarma de moto fata de una auto ? Eu am cu pager la auto , pentru ca nu suportam sa stau cu grija indiferent unde parcam masina . Pagerul isi face treaba cam 800 de metri , am incercat putin peste 500 si a mers .. asa ca , daca ai bateria ok , isi face treaba . La moto, cu atat mai mult ar fi bun un pager . Merge si de pe o parte pe alta a unui bloc .

Si la auto s-a tot discutat asta . Eu am auto fara ABS de peste 12 ani . Am mers cu cu unele cu ABS . Parerea mea este ca in momentul in care e masina ta si ai grija de ea ( anvelope bune , masina intretinuta , sistem de franare in stare buna ... ) stii sa franezi si ai mult mai multa grija cand mergi . Cand ai mers NUMAI pe masini cu ABS , mergi imprastiat si nu stii decat sa apesi frana la maxim si astepti sa vezi daca-l troznesti pe cel din fata sau nu . De ce ? Pentru ca nu ai invatat si nici nu te-a interesat sa inveti masina in situatii limita , crezand ca acea garantie si verificarile periodice iti pastreaza masina in stare impecabila si ai asigurata siguranta masinii . Astfel incat habar nu ai ca anvelopele dupa 4-5 ani sunt praf de fapt si nu mai merg ca cele noi , daca nu ar fi bagat legea asta ai fi mers si vara si iarna cu aceleasi anvelope ... pt ca ai "masina in stare impecabila" ca ai stampilele de la service la zi . Multi isi fac praf masini de zeci de mii de euro ... din cauza ca avand toata asistenta din partea masinii , nu stiu cum se franeze , cum sa evite , cum sa traga de volan fie el si cu super-servo , nu simt feed-back-ul de la roti , dar nici nu-i intereseaza ... Cert este ca o persoana care a condus si masini fara toate astea , are grija mult mai multa de o masina full options decat una care a fost "nascut" in acea masina . Si cam asta e valabil si la mecanica ... nici unul care nu a avut o Dacie veche si nu a suflat in viata lui intr-un jigler , nu stie sa schimbe nici macar o roata la auto , nu mai vb de consumabile . La moto este cam acelasi lucru , stiu ca este bine ca un incepator sa aiba un motor mic la inceput si abia sa-l schimbi , dar ce te faci , daca stii ca nu vei avea bani decat "o data" de dat ( fie ca dai 2000 - 3000 de euro ) si vrei sa ai siguranta si sa nu umbli numai prin spitale ? Motoarele sub 600 cmc nu au ABS , dar sunt destul de scumpe daca sunt generatii mai noi , pe injectie . Nu stiu daca observati , dar cel putin 40% din cei de pe acest forum vor sa schimbe motorul ! Nu neaparat cu unul cu ABS , ci pur si simplu cu altul , mai stabil , mai puternic , mai ... mai ... Dar in realitate nici jumatate din ei nu reusesc si sunt anunturi de peste un an chiar . Eu ca incepator va dati seama ca nu am de gand sa iau unul mic si apoi sa ma trezesc peste 1-2 ani ca am bagat o groaza de bani si el si apoi nu numai ca nu scot banii ( ca sa se intampla ) , dar mai si pierd o gramada . Cred ca si ceilalti incepatori , ca poate nu vor motoare de viteza , la fel se gandesc . Daca piata ar fi mult mai deschisa si nu ai umbla o gramada cu actele , cu Politia si restul , multi ar schimba motoarele probabil in fiecare an . Am observat ca si la moto sunt multi , oameni cu experienta , care prefera un "motor curat" , decat unul cu o multime de ajutoare si asistente electronice . Acest spirit al acestor oameni sunt sigur ca nu va dispare niciodata si mereu vor fi cativa care prefera un motor cateodata salbatic ...si cateodata asta este farmecul . Si la auto sunt multi care prefera un "ursulet" sau o "pisicuta" obraznica , cat mai curata , pe care sa o simte in viraje , la acceleratii si in tot ce vor ei , decat o masina imblanzita , care nu te lasa nici un burn sa faci . Acest spirit "liber" al pilotului se regaseste in masuri diferite in fiecare , dar din punct de vedere al unui incepator , fara experienta , el vrea si multa siguranta , sa fie iertat cateodata . Sa nu uitam ca nu toate motoarele incepatorilor chiar sunt puse la punct si de asta multi si-o fura pana o regleaza corespunzator . Nu inteleg de ce se gasesc multi in fiecare topic mai "de interes" sa ajunga la jigniri ... e pacat . Intr-o comunitate in care ajungi sa-ti pui viata in "maneta" celuilalt , nu ar trebui sa existe astfel de manifestari . Eu de fiecare data cand vad un grup de motoristi impreuna , ma gandesc la statistici ... Probabilitatea ca unul sa faca o greseala creste inzecit ... si de asta spun ca depindeti mult unul de altul pe sosea . Ar trebui combatuta ideea , nu omul , indiferent ce varsta / experienta CREDE cineva ca ar avea altcineva .