Geo_ZGA

sunt foarte curios ce raspunsuri o sa mai vina, dar hai sa zic si eu... n-are nici pe dracu'. stai linistit. eu am spalat tot discul cu detartrant si e impecabil. mai da-i o "mana" de detartrant si freaca-l putin cu un burete de vase, cu partea aspra, dupa care spala-l cu axion sau ceva detergent de vase (e degresant) si o sa iasa lucios si frumos

Merge site-ul, dar greu, foarte greu... trebuie sa-l lasi sa "gandeasca" si sa te misti cu mouse-ul pe zona respectiva ca sa gasesti "punctul sensibil" )

la ce pret era cel din china? daca nu e scump, m-ar tenta si pe mine, am putea sa comandam 2-3-5 (in functie de cati doritori sunt). MIB stiu ca are 140 pe spate si e incantat de el.

Merci, sa fie Poze sunt pe topicul mobrei mai multe, am zis sa nu poluez topicul asta cu aiurelile mele... O sa ii fac niste poze mai frumoase, la lumina, cand o sa fie gata si o sa-i fac si o filmare la prima pornire.

La 535 pare mai simplu decat la 250... Cristi spunea de bagat mana prin cadru etc. La 250 e imposibil sa faci asta, decat sa pui un copilas de 1-2 ani ) Da, mansonul original e la locul lui. Cel "facut" de mine vine peste el si e prins cu colier, deci pe langa nu trage aer. Eu cred ca in maxim 2 saptamani o scot din casa Sa o pornesc, pt prima data in ultimii 3 ani...

Iti multumesc, asa voi face... mai ales ca e cald si frumos afara, nu mai sunt tantari...

Mda, deci sa inteleg ca nu-i o idee buna sa-i dau prima cheie dupa 3 ani de stat, in sufragerie, nu?

Poti sa incerci la Yamaha sau sa vezi daca se potriveste unul aftermarket. Sau, daca ai rabdare, il poti comanda... Eu am termometru in loc de buson. Am uitat sa mai postez, am rezolvat pana la urma cu mansonul carburatorului, intr-un stil romanesc... orice ii faceam, nu intra mai mult de 1mm, l-am lasat asa cum pica si am taiat dintr-o tubulatura de aer auto o bucata, pe care am folosit-o ca tub de legatura intre carburator si gatul acela de admisie din cadru. Prins cu 2 coliere (in poza nu montasem inca al 2lea colier), unul pe carburator, unul pe gat... si aia e

Omul cat traieste invata Acum am mai invatat si eu ceva... faza asta cu bateria.

Intr-adevar... eu nu m-am gandit ca o baterie cu 12v in ea poate sa dea simptomele astea

Intr-adevar, nu prea s-a gandit nimeni la baterie, dar din vina lui La inceput a spus ca a masurat-o si totul e ok... eu, cel putin, nu m-am gandit ca ar putea sa dea simptomele astea de "moarte totala" o baterie care are totusi 12v in ea... macar un amarat de bec sa aprinda. Dar totul e bine cand se termina cu bine...

Felicitari

daca o ud mai creste? nu, s-a dus sezonul asta... vezi ca am topic la "motocicleta mea" daca esti curios ce-a fost si ce-a ajuns (si ca sa nu mai facem offtopic aici)... zic eu, mai bine. acum ceva timp glumeam spunand ca de craciun o pornesc... acum am inceput sa vorbesc serios

nu-mi dau seama ce ai vrut sa zici las' ca ma mandresc cu ea, mica asa cum e, de pitici japonezi

Are dreptate bec... esti prea mare (fizic) pt o motocicleta mica. Poate face exceptie un chopper cu comenzi avansate... O sa stai incomod, chinuit si o sa arati ca un urs pe trotineta. Un chopper de ~600cmc nu are atat de multi cp incat sa te sperie si nici nu se simte grea, fiind centrul de greutate jos.

da, probabil bateria este moarta...dar nu inteleg de ce ti-a murit mobra in mers daca era doar descarcata. pune multimetrul pe borne asa cum e acum si masoara pe DCV. bornele sunt curate si stranse bine? mai verifica si astea inainte de a cumpara baterie noua. p.s: la mine yuasa e in jur de 200 lei. e exagerat pretul pe care l-ai gasit. daca vrei, iti dau imprumut bateria mea, sa faci proba (am una de 6Ah).

Iti recomand sa te duci in piata si sa-ti iei un multimetru (aparat de masura) ieftin... e 15-20-30 lei unul, depinde. Pt verificari din astea simple, care nu necesita finete, sunt bune. Ia-ti unul, invata sa-l folosesti ca nu e mare inginerie, tine-l la tine (in garaj sau acasa) si foloseste-l cu incredere. Acum ai putea sa-ti verifici bateria rapid...

daca totusi zici ca aveai 12v la priza, bateria are curent in ea... si daca avea prea putin pt pornire, tot iti aprindea bordul. eu raman la ideea ca, pt inceput, sa schimbi sigurantele cu unele noi. vezi ce gasesti mai de calitate... si verifica si papucii in care intra sigurantele, eventual ia la mana cablurile, mufele etc si verifica sa nu fie vreo mufa iesita, conectori oxidati sau arsi...

Momentan a mai ramas doar motorul "neexplorat" ) Probabil va trebui sa fac jocul la supape, o sa vad la momentul potrivit. Cutia schimba ok (la rece, pe loc) chiar si cu ramasitele de ulei de acum 3-4-5 ani. Chiar sper sa nu-si fii bagat nimeni nasul in motor... rotile cu rulmentii si simeringurile lor le-am verificat/curatat/gresat/schimbat/comandat ce e nevoie, bascula spate la fel, franele la fel (trebuie sa mai schimb doar garnitura de sub capacul pompei de frana, e pe vine), furca fata refacuta, amortizoarele spate par ok, electromotorul curatat si schimbat carbunii, alimentarea cu benzina curatata, electrica refacuta unde era cazul si curatata... Singurele probleme de care imi e frica sunt pe la stator (nu stiu daca sa ma complic si sa desfac capacul, sa vad ce e pe acolo), ca se vede ca s-a umblat acolo in trecut, si uleiul vechi din ea, mi-e frica sa nu fie marmelada. Nu vreau sa mai bag multi bani in ea, dar daca o sa fie nevoie, o sa desfac si motorul... n-am mai postat de ceva timp, nu prea am avut timp de ea... intre timp au ajuns garnitura de la pompa de frana (acum nu mai curge pe langa capac, cea veche era deformata rau) si surubelul de la carburator,, in care intra needle jet-ul. intre timp am mai intampinat o problema: carburatorul nu intra in gatul de sus, maxim 1 mm intra si iese imediat la prima miscare... dupa vreo 3-4 ore de incercat in toate felurile, am lasat-o balta aseara si azi i-am facut (tipic romanesc, am taiat dintr-o tubulatura de admisie auto) un manson care sa uneasca carburatorul cu gatul respectiv. imi mai trebuie doar un colier subtire, pe care o sa-l cumpar maine. dupa montatul carburatorului, am observat ca acceleratia mergea greu, nu revenea... gresisem montajul unei garnituri de cauciuc la manson, o pusesem aiurea si uitasem sa gresez tubul mansonului. s-a rezolvat usor. am montat si scaritele fata si comenzile, asta dupa ce am rezolvat o alta problema: la demontare a iesit prezonul cu totul, nu doar piulita cum trebuia. prezoanele (cate 2 pe fiecare parte) tin si suportul motorului de pe fata... scotand prezonul, suportul s-a deplasat cativa mm si nu mai intra la loc. am bagat un cric in partea din spate a motorului si l-am ridicat putin, cat sa se miste cu suport cu tot la loc. am montat prezonul si scarita pe dreapta, am pus si cablul de frana, pedala si crash bar-ul. maine poate scot iar cablajul principal, sa-l dezizolez si sa-l bag in copex. daca am chef si timp, scot si uleiul vechi din ea... daca o curge ceva, macar sa vad ce si cum. am mai luat si un cablu universal de ambreiaj, de 2m (25 lei)... dar momentan nu-mi bat capul cu el, o sa-l schimb dupa ce termin cu mobra. in vreo saptamana trebuie sa vina si simeringurile de pe spate, sa pun la loc bascula si scaritele spate revopsite, sa pun lantul, pinioanele, protectia de lant... si dupa aceea rezervorul, robinetul, pompa de benzina si... cheie si inca un weekend a trecut... azi m-am ocupat de electrica, am dat-o iar jos, am tras o parte prin copex, o parte cu banda, am asezat-o mai bine... am pus si al 2lea colier la mansonul carburatorului, am montat si rezervorul + pompa + robinetul. zilele urmatoare sa pun si furtunele de vacuum si benzina si sa prelungesc 2-3 fire care nu ajung unde trebuie. incepe sa arata a motocicleta

contactul e bun, acum 10 min l-am verificat. totusi ce nu stiu eu, e ce face firul care duce la cdi (la a mea nu am asa, tehnologie mai veche). contactul are 4 fire: + si -, totul ok, un fir pt ambreiaj si cric, iar ok... si inca un fir care duce la cdi si care nu stiu exact cum lucreaza si daca/ce ar trebui sa iasa pe el. banuiesc ca da un semnal, ceva, cand e curent pe instalatie. acum n-a iesit nimic la masuratori. de desfacut contactul iar nu prea stiu cum, nu ai acces la nici un surub. e facut din 2-3 portiuni, dar singurele suruburi vizibile vin din interior, la exteriore doar capatul cu filet... ciudat. si nu pare umblat in el. kill switch-ul iar nu cred sa fie, macar ar fi avut curent la bord, far etc. i-am recomandat sa schimbe totusi sigurantele. am mai intalnit sigurante care pareau intregi, dar era pocnite undeva unde nu se observa. din ce a zis el, a urcat un deal si a luat de ghidon (dreapta?) cand a murit... p.s: bec, nu e vorba de timp la el, e vorba ca nu stie si nici nu are multimetru na, daca nu ai mai facut ceva, pare mai complicat din explicatii decat e...

daca nu s-a rupt efectiv in interior ceva, se repara, stai calm. vorbesc acum din prisma mobrei mele: contactul e extrem de simplu si f solid facut. sunt niste lamele si contacte de cupru cu firele lipite de ele. simplu facut, simplu de reparat. stai sa vedem maine daca el e de vina si, daca e, incerc sa il desfac si sa-l repar. daca nu se poate si nu se poate, vezi atunci ce optiuni ai de cumparat.

vino maine la mine, am si aparat de masura, vorbim pe pm. dureaza 10 secunde verificarea, fara sa desfaci nimic. de curiozitate, am verificat contactul meu acum... si asa e, cum zice schema. firul rosu la +, firul maro la -. contactul pus face legatura intre cele 2, contactul luat ia legatura. primitiv si simplu.

ia vezi daca te ajuta poza asta... e luata din manualul meu. verifica si intr-al tau, dar cred ca e la fel verificarea

la exterior arata putin diferit fata de al meu... totusi e posibil sa fie la fel la interior, principiul e acelasi: invarti cheia, face legatura intre 2 (3) fire. adu-l la mine maine, daca vrei, si ma uit la el. sau, daca ai aparat de masura, verifica continuitatea la pinii mufei, dupa cum pui contactul. vezi codul culorilor la fire si ce face fiecare si masoara. daca nu ai continuitate la ignition, atunci e din el. scuza limbajul "atehnic"