B.B.

Cred ca a mai fost poza pe topicul asta, dar sa ma laud si eu: A mea prindea lejer viteza asta, cu sau pasager.

Ai dreptate, in treapta 1 pt blocat axul secundar din cutie - cel cu pinionul.. sau rotile la masina.. Am facut confuzie cu blocarea arborelui cotit la o masina sau la motot - pentru a-l bloca pe ala se baga cutia in treapta cea mai mare - 5 sau 6(daca exista)

Bai dot977, la transalp de 600 pinionul e prins doar cu o siguranta, o saiba cu dinti pe interior, care e prinsa de pinion cu 2 suruburi care ies cu cheia de 10. Alea le scoti si cu mana, nu-ti trebuie nici o pneumatica! Asta e pinionu: asta e saiba de blocare de pe el: In alea 2 gauri sunt suruburile de 8mm, scoti suruburile, rotesti saiba sa se alinieze dintii si o scoti afara si apoi scoti si pinionul. Daca ai altceva decat ceea ce vezi in poza inseamna ca nu e transalp sau a fost schimbat axul din cutie si facuta vreo tiganie. Daca e asa, e cum zice bec. Oricum asa e bine, in cea mai mare treapta daca vrei sa ai un cuplu cat mai mare de invins, valabil la orice.

Eu am o casca Airoh care nu se mai fabrica, se numeste Airoh Tyger - acum exista Airoh S4 - dar nu e chiar identica cu Tyger. Are 1350g, e tip enduro si e foarte aerisita. Eu unul ma impac foarte bine cu ea, am si doua viziere de schimb, una incolora si una aproape neagra. E zgomotoasa la viteze mari dar m-am obisnuit cu ea. De cate ori probez o casca normala simt ca ma sufoc imediat ce inchid viziera Ti-am zis numai Airoh pentru ca in general sunt mai aerisite.. .ca de-asta te plangeai. Altceva ce ti-as mai recomanda anti-zgomot e Suomy. Urmatoarea mea casca o sa fie una Suomy. Cand inchizi viziera e ca si atunci cand inchizi geamul la masina, se face liniste.

c++;

Invers, in treapta cea mai mare.

Airoh

La masini ai de obicei niste role cu rulmenti in ele, alea e normal sa se uzeze, sunt piese in miscare. In plus sunt si foarte ieftine, e si pacat sa nu le schimbi. De obicei acel "mega KIT de distributie" contine o curea si 2 role si-un arc. Unii mai includ in kit si pompa de apa, dar aia se schimba de obicei pentru ca "tot esti acolo" - ca in caz de pompa stricata sa nu mai faci manopera de 2 ori. Dar nu e obligatoriu. Altii includ in kit si semeringurile de la axele cu came si de la vilbrochen. Iarasi - alea le schimbi din acelasi motiv pentru care schimbi pompa de apa si-s ieftine. Altii includ in kit si garnitura de la capacul chiulasei - idem. Teoretic - daca schimbi cureaua si rolele ai schimbat "distributia" - practic merita sa le schimbi pe toate pentru a avita extra manopera. Dar la motociclete ai doua mizerii de patine pe care poti sa le arunci din avion si tot nu au nimic. Daca nu sunt stricate vizibil/crapate a le schimba este complet inutil. Lantul schimbat si cu asta basta.

Eu am o motocicleta de 2ani si merg cu ea destul de rar, din aprilie-mai pana in septembrie, numai in weekenduri (nu toate) si uneori excursii mai lungi. In 2 ani am bagat cam 16.000km in stilul asta. Motocicleta ta ar avea 43000km din 93 pana acum numai daca cineva a cumparat-o si-a uitat-o intr-o magazie vreo 15 ani. O motocicleta cu 43000km nu are cum sa aiba compresie 8 si 3. :| Motocicleta pe care am vandut-o inainte de asta avea 98.000km si da, tragea foarte bine, avea motorul curat, nu-i curgea nimic si avea compresie buna. Daca mai mergeam cu ea 2000km o vindeam cu 0.0km in bord, ca nu avea cifra sutelor de mii.

Da, ai inteles bine. La motoarele cu supapele actionate direct de came "reglajul" se face numai inlocuind pastilele. N-ai ce sa reglezi efectiv. Si daca de exemplu ai (cum e la VFR) 4 supape pe un ax cu came sau la motoarele cu 4 cilindri in linie unde ai 8 supape pe un ax cu came, chiar daca ai numai o supapa care nu are jocul corect trebuie sa demontezi complet acel ax cu came ca sa poti inlocui pastila de la supapa respectiva. Exista si motoare la care exista culbutori (culbutorii sunt ca niste "caluti" care se balanseaza pe un ax propriu care se interpun intre came si coada supapelor), alea nu au supape ci un surub de reglaj in capul fiecarei supape. De ex, asa e la Transalp, DR, Africa Twin, si sunt si 4in linie mai vechi. La alea e simplu, deblochezi surubul, il rotesti pana obtii distanta masurata cu lera corecta, il strangi la loc si cu asta basta. De la alea provine termenul "reglaj" unde efectiv reglezi ceva. De obicei la motoarele de rotatie mare se folosesc axe cu came la care camele calca direct pe coada supapelor - si intre supape si came ai paharelul si pastila - pentru ca in modul asta se elimina din frecari si din zgomot. La motoarele care nu necesita cine stie ce turatie mare se folosesc culbutori. La cele cu culbutori se face si economie.. un singur ax cu came poate deschide simultan si supapele de admisie si cele de evacuare pe cand la cele fara culbutori trebuie sa fie cate un ax cu came pentru evacuare si pentru admisie. De ex la Honda Transalp, asta are 2 cilindri, pe fiecare cilindru sunt 3 supape, 2 de admisie si una de evacuare. Pe fiecare cilindru exista un singur ax cu came pe mijloc care are 3 came, iar sub axul cu came sunt 3 culbutori, 2 de admisie si unul de evacuare. Fiecare culbutor are in capatul care apasa pe coada supapei un surubel cu care reglezi jocul. p.s. - nu, in mod normal paharele (valve lifters) nu se schimba.

Thunderbyte, da, masori jocurile cu lerele si apoi desfaci axele cu came si masori pastilutele cu micrometru DACA gasesti abateri de la valorile normale. Stiu ca e logic dar din cum intreaba iama cred ca ar trebui explicat si treaba asta. Daca toate valorile masurate cu lera sunt OK nu ai de ce sa mai desfaci. Eu in loc sa astept 2 saptamani sau mai stiu eu ce, in primul si-n primul rand as verifica jocurile la supape pe cilindrul cu compresie mica, ca sa stiu sigur ca acolo e problema. Poate jocurile sunt in parametri normali.. si-atunci? Atunci probabil lipsa de compresie e de la segmenti sau supape murdare care nu inchid 100% din cauza de jeg, nu din cauza de pastile. Dar macar afli cum sta treaba.

Nu e greu de schimbat. Vad ca setul include si pistonasul si arcul si siguranta pe langa garnituri. Am cautat si eu pe net si toate sunt asa. Cea care curge la tine e cea in forma de inel, usor conica. Daca ai putina abilitate mecanica si ai mai mesterit chestii la viata ta te descurci. Trebuie scos lichidul complet din rezervor si din sistem, scoti maneta. Scoti prima garnitura, efectiv o tragi afara - apoi sub ea o sa vezi acea siguranta care tine pistonasul sa nu sara afara. Asta o sa fie dificil, sa scoti acea siguranta pentru ca este ingropata. Iti trebuie un cleste special - e ca un mini-patent cu varfurile ascutite special pt astfel de sigurante, sau daca nu ai de-ala poti folosi 2 surubelnite ascutie - gen de mecanica fina sau pt suruburi ff mici. Dupa ce scoti siguranta, pistonasul sare afara si-o sa vezi garnitura montata pe el. Schimbi garnitura de pe pistonas, ungi putin cu vaselina apoi pui arcul si pistonasul la loc in ordinea in care erau. Nu stiu daca pistonasul din set e mai bun decat cel original.. eu unul l-as pastra pe cel original. Si cu arcul la fel.

Salut. Ba da, ai nevoie de tot. Ceea ce vezi tu garnitura ciupita e cea de la exterior si e garnitura de praf. Aia nu are rol de etansare ci doar de protectie. Tie iti trebuie o-ringurile (garniturile) de la pistonasul pompei, pe langa alea e singurul loc pe unde poate curge lichidul. Din pacate n-o sa le gasesti oricum nicaieri separat, asa ca daca vrei sa repari cumpara tot setul de garnituri si schimba-le pe toate.

Fa reglajul la supape, adica ce ti-a zis nea mecanicu ala. La ce ajuta acel metabond?

Pai ce faci cand vezi ca ai prin garaj ulei de toate neamurile ramas pe ici pe colo prin bidoane? Faci un cocktail si-l bagi un motor, doar n-oi fi nebun sa-l arunci. Am zis de fiecare data ca mai completez... da' de unde, VFR-ica nu papa nici n gram intre schimburi, nu stiu cum reuseste ca-i dau destula forja. Legat de amestecul de ulei, sa fim seriosi, de cand am citit documentatia standardelor API nu mai am nici o greata in a amesteca uleiuri (nici n-am avut vreodata). E o cerinta de standard ca uleiurile de acelasi grad sa fie miscibile. Nu respecti standardele - nu produci si nu vinzi ulei. Gandeste-te cat ulei ramane in motor (de obicei diferenta apare data in manualul de service - cantitatea de ulei necesara pt a umple un motor dupa reparatie generala e mai mare decat cantitatea necesara la un schimb obisnuit) la fiecare schimb, cand cumperi o motocicleta fara istoric stii ce ulei a avut inainte? Nu. Pai cam 400ml de ulei raman in motor de la un schimb la altul - e efectiv uleiul uns peste tot prin motor. Dorm foarte linistit, crede-ma.

Puteau sa se ciocneasca ~frontal daca unul mergea inainte si altul facea stanga. Dar n-avem destule date incat sa incercam o analiza a accidentului ca la reflexii rutiere.

Au fost accidente cand s-au ciocnit frontal doua motociclete, unul pe care il stiu eu s-a lasat cu RIP pentru unul si spital pentru altul. Daca ai mers vreodata mai "spirited" printr-o zona frecvent circulata de motocilisti mai sandilai ai vazut ca e foarte posibil sa se intample, eu unul am vazut. Asta ti se pare tot de ras, daca doi motociclisti se lovesc unul pe altul frontal?

Da, am folosit eu vreo doua spray-uri. E foarte bun ca raport calitate/pret. Isi face treaba.

Ai scris de doua ori "zii" deci.. Eu nu stiu ce va pasa atata, sunteti neamuri cu toti, veri de gradu II... ? La fiecare 3 zile moare un motociclist. Asa, si? De ce n-as avea eu o dimineata de luni frumoasa si insorita? Ce vrei sa fac acu, sa plang?

"zi" nu "zii" Ca o curiozitate personala, ce te face sa pui mai multi "i" in zi???

Voi va stresati prea tare cu acel ulei, pe bune. VFR cred ca merge cu orice ulei moto, 10W40 sa fie. Eu am folosit motorex, motul si repsol. N-am simtit absolut nici o diferenta niciodata. Acum de exemplu am in motor un cocktail asa: 1.8L repsol, 1L valvoline si vreo 400ml de motul. (ramase de la alte schimburi, eu cumpar mereu bidoane de 4 sau 5L) Toarce ca o bormasina, uleiul e la nivel curat si frumos dupa aproape 1500km. Schimba perfect. Eu incep sa cred cat mai serios ca unii oameni pur si simplu au gargauni la cap cu uleiurile. Vedeam mai sus pe cineva care zicea ca se duce la service in ungaria (pff), e ingrijorat de nu-s ce ulei sa puna, dar el merge cu 250la ora cu o za gripata la lant. ( pff) Interesante sunt prioritatile unora.

Poti sa pui aici cumva legea respectiva? Anu, numarul, etc..

Nu este deloc irelevant. De obicei in orice sat specimenele de genul asta se cred mai cu motz decat restul lumii pentru ca sunt pe tarlaua lor sau a tatalui lor.. primarul. Uita ca prin catunul lor trece ditamai DN-ul.. ei sunt acasa la ei si nu le pasa de nimic, pentru ca in orice sat din Romania primarul se crede stapanul. Daca ai citi regulat topicurile de aici ai vedea in cate accidente au fost implicati ba primarul, ba fiul primarului, ba consilierul... s.a.m.d. Deja nu mai e irelevant (cum ar fi normal) ci provoaca ingrijorare, astfel de oameni nu mai au nici un pic de respect pentru nimeni si pentru nimic. Cum ziceam.. se cred cu 3k__e si pe tarlaua lor, pt ei legea nu inseamna nimic.

Bai du-te cu interferentele tale si cu unitatea centrala de comanda, nu exista asa ceva In primul rand nu exista nici o unitate de comanda care sa comande geamurile, pur si simplu butoanele de "automat" au contacte in 2 trepte, apesi normal se duce geamul numai cat tii apasat, apesi mai tare se duce geamul automat pana jos. Daca masina e inca in garantie de ce-ti mai faci probleme?

Un lucru e sigur, ce-a zis si perf solutions, TPS-ul de pe bateria de carbe din 97 n-are nici o legatura cu problema ta de acum. TPS-ul e doar un cititor al pozitiei clapetelor de acceleratie, daca motoreta ta n-are CDI care sa-i pese de TPS pur si simplu nu-l conectezi. (nici n-ai la ce) Prezenta lui acolo nu influenteaza cu nimic functionarea carburatoarelor in sine si a motocicletei din 94'. Alta e problema.