B.B.

De ce zici "nici eu nu cred", ca toti pana acum i-au zis ca e posibil sa fie de vina lantul prea intins. Si eu inca cred asta, lant prea intins, ne-aliniere corecta pinioane. Daca nu, insemana ca s-o fi ingrasat de anu trecut si tot lant prea intins este..

OO, de benzina, eu initial am citit "de aer". E clar atunci!

Hai sa-ti zic un secret: cand ai umblat la surubul de "relanti" ai umblat la cablul de acceleratie. Asta face acel surub, regleaza pozitia initiala a cablului de acceleratie si a clapetelor de acc de care e legat cablul. Mobra ta nu mai statea la relanti initial pentru ca nu mai avea benzina sau nu mai are benzina...tu ai umblat la surubul de relanti pana l-a luat dracu (pe romaneste) (adica ai rotit de el mult mai mult decat trebuie) facand motocicleta sa stea la relanti fortat, avand muult mult aer. Ce se intampla acum: Cand incepi sa turezi benzina incepe sa vina in carburatoare in mod normal, apoi dupa ce lasi acceleratia clapetele raman deschise (datorita "relantiului" mare reglat de tine asa) si motorul se tureaza in continuare pana se consuma benzina din carburi si revine la acea stare de stabilitate fortata... Sfatul meu, verifica traseul benzinei, ceva iti obtureaza fluxul de benzina spre carburatoare, ori ai pus benzina murdara si ai infundat sitele, ceva in genul... Niciodata o problema nu se rezolva marind pur si simplu "relantiul" pana sta, in primul rand trebuie sa cauti cauza pentru care nu mai sta la relanti. Bafta si spor. Mesaj completat Am uitat sa zic ceva destul de important: Carburatoarele au un circuit separat de alimentare pentru mersul la relanti si in ture joase - se cheama CIRCUITUL PILOT si consta din niste canalute si jiclere separate care au rolul de a furniza amestec aer/benzina motorului la relanti. De obicei acest circuit este susceptibil de a se infunda usor - revin la cauza posibila - la tine in carburi acest traseu s-a infundat din cauza de benzina murdara/apa sau alte cauze.

Pfuuu, ghertzoi-city-circuit... ce iesire de la "boxe" are rossi ala negru la minutul 1:30... te doare dupa cap... bine ca nu s-a intalnit cu colegul care venea cu 140 pe acelasi sens cu el.

Ba really.. In cazul de fata scuarul nu e unul simplu, e o intersectie cu straduta respectiva. Eu asta ziceam mai devreme, ca daca lasi asa cum e intotdeauna vor fi chestii de-astea ciudate in care nu mai stii cine avea prioritate si nu asta ar fi problema, dar problema e ca se lasa cu oase rupte.. Daca privesti intersectia din 17 unghiuri o sa-ti dai seama ca la un moment dat ca si cel care face stanga de pe straduta, si cel care intoarce are prioritate. Si Cavaleru a avut nenorocul sa demonstreze asta. Ori pui obligatoriu la dreapta la straduta ori intoarcerea interzisa in scuar. Nu poti sa faci scuarul ala 3 in 1 pe drum cu 3 benzi pe o parte, e o mare bulibaseala. Repet, in tari mai curate nu o sa vezi asa ceva. Un scuar ori e pentru intors ori pentru intrat/iesit pe/de pe stradute, asta vreau sa zic. (Scuze ca dezbat pe cazul tau, Cavalere, lasa ca o sa-ti treaca si o sa fie bine! Eu azi in drum spre casa am descoperit ca daca esti cu gandul la forum poti usor sa te urci pe pietoni pe trecere unde sunt 2 benzi..si masina s-a oprit in dreapta. Si pietoni grabiti, nu alta..Am tras o frana si am tarsait spatele vreo 2m.. si mai mult de 50km/h nu aveam...)

Vezi in a 3-a poza de aici si spune pe unde s-a incadrat cel cu passatul (cocalarul in negru care sta rezemat de ea). Din poza mie imi pare ca s-a incadrat corect, daca marcajul de facut la stanga pentru el e cel din planul indepartat si pe care in poza e oprita o alta masina. Ar mai fi o solutie in intersectia asta pentru a evita astfel de situatii, folosirea indicatorului pe bulevard inainte de scuar, pe partea pe care venea cocalarul cu passatul.

oooooooooooooooffff AVERTISMENT!!! Daca vreti sa mai circulati linistiti cu motocicleta o vreme nu intrati pe link-ul cu poze!!!! Sa-i fie tarana usoara!

Da, clar, daca acea "push rod" se blocheaza normal ca nu face toata cursa, eu cand am scris mai sus am spus de multe ori ca exclud mecanismul de actionare - care de altfel e cel mai probabil sa aiba ceva. Trebuia sa folosesti fiecare capac cu piesa lui 15 aferenta, asta in caz in care capacul nou a venit cu tot cu piesa 15 si ce mai e pe acolo..

OK, bine, deja e tuu maci for mi

Bine daca exista un cedeaza mai "puternic" decat "nimic" , atunci spune-mi daca exista asa ceva si totodata cine are prioritate

Nu mai am nici o idee..

Reperul numarul 17 il ai? Din cate stiu are un rol important la debreiere, ajuta discurile sa se dezlipeasca.

@March - nu exista asa ceva ce zici tu: "cedeaza e mai puternic decat nimic". In desenul pe care l-ai figurat tu lipseste cu desavarsire drumul cu prioritate, intr-o intersectie de 2 drumuri intotdeauna exista un drum cu prioritate si altul fara. Nu exista 2 drumuri cu prioritate sa se intalneasca intr-o intersectie, sau cum reiese din desenul tau ca in intersectia ta de 4 "jumatati" de drumuri 3 jumatati au "prioritate" - nu exista asa ceva. Intotdeauna intr-o intersectie exista 2 "jumatati" cu cedeaza, daca nu sunt opuse atunci sunt alaturate sau cum or fi ele, un lucru e clar 2 jumatati de intersectie au cedeaza si 2 au prioritate. In cazul de fata, da, privit ca o intersectie clasica, da cel cu auto trebuia sa acorde prioritate de dreapta celui cu motocicleta, asta e mai mult decat clar, dar, depinde unde a avut loc intalnirea celor 2, si eu cred ca exista 2 situatii. Fac si eu 1 desen, dar oricum as desena-o rezulta ca astfel de intersectie nu are nici o logica, e o mare porcarie, si revin la ce am zis mai la inceput, din capul locului acolo manevra executata de motociclist nu ar trebui permisa. Faci frumusel dreapta si la urmatorul scuar intorci. In poza de mai sus, daca impactul a avut loc in pozitia in care am desenat eu ca ar fi masina si moto, nu se poate considera ca masina deja era repusa in trafic si moto ar fi trebuit sa ii acorde prioritate ca si cum aceasta ar circula pe drumul cu prioritate? (ma refer la bulevard) Situatia 2 ar fi daca impactul ar fi avut loc mai sus undeva in imagine, mutand putin mai sus, in scuar, cum naiba atunci a ajuns cel cu masina sa il loveasca in partea stanga?? De aia zic ca e o mare porcarie, acolo nu ar trebui sa fie permisa taierea bulevardului pentru a face la stanga si cu asta basta.

Ar trebui sa-ti gasesti 2 min doar sa mai slabesti putin lantul, atat. L-ai intins cam tare. @Mao - cred ca va certati degeaba, @Stress are dreptate, la un moment dat toate zalele ajung pe pinion, ca sa fie asa cum zici tu ar trebui ca nr de zale al lantului sa fie multiplu exact de numarul de dinti ai pinionului, ceea ce nu e intotdeauna adevarat, daca un lant are 120 de zale si pinionul ar trebui sa aiba 40 de dinti sau 60 sau 30.. ceea ce nu este aproape niciodata adevarat.. deci clar intotdeauna dintii se vor decala si dintii vor calca intotdeauna in alte pozitii pe lant. In plus, pinionul mare are un numar impar de dinti iar lantul are intotdeauna un numar par de zale, iar raportul intre ele nu este niciodata de 1/2 sa zici ca ai 65 x 2= 130.. In concluzie, practic orice combinatie de lant/pinion ai avea e foarte greu sa nimeresti exact sa ai numar de zale multiplu exact de numarul de dinti.

Da, uau! Ca bine zici! Atat timp cat permiti acolo cuiva sa faca stanga si pentru asta sa traverseze 3 (TREI) benzi deodata atunci nu trebuie sa te miri ca apar astfel de accidente. Din punctul meu de vedere (cu scuzele de rigoare) vinovat pentru accident este administratorul drumului ca permite acolo asa ceva.. Punct.

In orice tara normala acel indicator cedeaza trecerea de care zici ar trebui sa fie insotit de Atunci poate ca acest accident nu ar fi avut loc. Dar cum Romania nu e o tara normala... Insanatosire grabnica Cavalere!!!

Ignora aberatiile cu uleiul ale celor care au postat mai sus - nici macar nu citesc ce ai scris si se "screm" sa raspunda. La prima vedere pare sigur cablul, sau maneta, sau levierul de jos, sau reglajele, exact cum ai zis si tu: parca ambreiajul nu mai are cursa completa de debreiere. Pai hai sa o luam logic: Daca intr-adevar cablul si maneta si levierul de jos sunt OK, atunci ce altceva ar putea "scurta" cursa? Discurile, nu? Discurile s-au "umflat". E posibil asa ceva? Nu. Atunci ce? Probabil s-au deformat si atunci e clar ca agata oricum ai da-o. Care din ele se pot deforma? Cele de metal. Alea le-ai schimbat atunci cand ai schimbat ambreiajul? Nu. Pentru ca de obicei nu se schimba si de obicei nu se deformeaza. Dar daca discurile de ferodo montate nu au aceleasi caracteristici cu cele originale, se poate ca discurile de metal sa se frece de ele excesiv si sa se incinga si sa se .. deformeze. Alta explicatie logica nu am, si spun inca odata - toate presupunerile le fac in cazul in care tot sistemul de debreiere: cablu, maneta, levier, mecanismul de impingere din capac (cu cremaliera sau cum o fi el) este OK.

Da, din pacate releul tau e dus, de fapt e dus pe jumatate dar tot dus este si in viitor se va duce de tot. Are "sindromul" "incarca numai in ture". NU, nu te-a pacalit cel care l-a montat, al 6-lea fir nu trebuie la nimic, e bine lasat asa in aer. De ce s-a stricat? Din aceeasi cauza pentru care se strica anual sute si mii de relee-regulatoare la motociclete si anume.. cauze diverse..

Doar astea.

Si cu motorul oprit cat ai? (masoara cu acelasi aparat) In cazul in care ai facut masuratoarea corect (aparat masura calibrat corect, facut contact perfect intre borne si sondele de masura) nu, nu este suficient 12,5V, e prea putin.

Si eu pariez pe cablu.

de ani. Terminati cu offtopic-ul!

Asa era si la Mobra.

Dar de ce scrieti suPtire? Cand amesteci ulei cu benzina, lasi la soare, se evapora benzina - ce crezi ca ramane? Uleiul! Mesaj completat Ideea la filtrele K&N este ca tesatura sa fie imbibata cu ceva "cleios" la care sa adere pariculele de praf. In speta se foloseste ulei. Ca e de 2T de 3T de 4T, de 5T, prea putin conteaza din punctul asta de vedere, important este sa se "lipeasca" praful de el. Da, am inteles, filtrul trebuie uns uniform, nu se pune o galeata de ulei in el, si chiar daca se pune se scutura apoi pana ramane numai bine uns si nu colmatat de ulei. Nu e o regula ce spun eu, cine nu e in stare sa faca astfel de operatiuni simple sa cumpere kit "de uns si curatat" original mama lui ka si en si ura si la gara!!! Ce mai tura vura atat!

Bineinteles ca atunci cand vii cu o idee de "la tzara" se gaseste cineva care sa te contrazica. N-am zis ca trebuie sa umpli filtrul cu ulei, se unge usor, nu cred ca-si inchipuie cineva ca il scufunzi in galeata cu ulei, apoi il scurgi. In plus benzina sau solventul cu care l-ai spalat mai dilueaza din ulei. Se poate spala FOARTE BINE CU BENZINA.