B.B.

Ar trebui sa-ti gasesti 2 min doar sa mai slabesti putin lantul, atat. L-ai intins cam tare. @Mao - cred ca va certati degeaba, @Stress are dreptate, la un moment dat toate zalele ajung pe pinion, ca sa fie asa cum zici tu ar trebui ca nr de zale al lantului sa fie multiplu exact de numarul de dinti ai pinionului, ceea ce nu e intotdeauna adevarat, daca un lant are 120 de zale si pinionul ar trebui sa aiba 40 de dinti sau 60 sau 30.. ceea ce nu este aproape niciodata adevarat.. deci clar intotdeauna dintii se vor decala si dintii vor calca intotdeauna in alte pozitii pe lant. In plus, pinionul mare are un numar impar de dinti iar lantul are intotdeauna un numar par de zale, iar raportul intre ele nu este niciodata de 1/2 sa zici ca ai 65 x 2= 130.. In concluzie, practic orice combinatie de lant/pinion ai avea e foarte greu sa nimeresti exact sa ai numar de zale multiplu exact de numarul de dinti.

Da, uau! Ca bine zici! Atat timp cat permiti acolo cuiva sa faca stanga si pentru asta sa traverseze 3 (TREI) benzi deodata atunci nu trebuie sa te miri ca apar astfel de accidente. Din punctul meu de vedere (cu scuzele de rigoare) vinovat pentru accident este administratorul drumului ca permite acolo asa ceva.. Punct.

In orice tara normala acel indicator cedeaza trecerea de care zici ar trebui sa fie insotit de Atunci poate ca acest accident nu ar fi avut loc. Dar cum Romania nu e o tara normala... Insanatosire grabnica Cavalere!!!

Ignora aberatiile cu uleiul ale celor care au postat mai sus - nici macar nu citesc ce ai scris si se "screm" sa raspunda. La prima vedere pare sigur cablul, sau maneta, sau levierul de jos, sau reglajele, exact cum ai zis si tu: parca ambreiajul nu mai are cursa completa de debreiere. Pai hai sa o luam logic: Daca intr-adevar cablul si maneta si levierul de jos sunt OK, atunci ce altceva ar putea "scurta" cursa? Discurile, nu? Discurile s-au "umflat". E posibil asa ceva? Nu. Atunci ce? Probabil s-au deformat si atunci e clar ca agata oricum ai da-o. Care din ele se pot deforma? Cele de metal. Alea le-ai schimbat atunci cand ai schimbat ambreiajul? Nu. Pentru ca de obicei nu se schimba si de obicei nu se deformeaza. Dar daca discurile de ferodo montate nu au aceleasi caracteristici cu cele originale, se poate ca discurile de metal sa se frece de ele excesiv si sa se incinga si sa se .. deformeze. Alta explicatie logica nu am, si spun inca odata - toate presupunerile le fac in cazul in care tot sistemul de debreiere: cablu, maneta, levier, mecanismul de impingere din capac (cu cremaliera sau cum o fi el) este OK.

Da, din pacate releul tau e dus, de fapt e dus pe jumatate dar tot dus este si in viitor se va duce de tot. Are "sindromul" "incarca numai in ture". NU, nu te-a pacalit cel care l-a montat, al 6-lea fir nu trebuie la nimic, e bine lasat asa in aer. De ce s-a stricat? Din aceeasi cauza pentru care se strica anual sute si mii de relee-regulatoare la motociclete si anume.. cauze diverse..

Doar astea.

Si cu motorul oprit cat ai? (masoara cu acelasi aparat) In cazul in care ai facut masuratoarea corect (aparat masura calibrat corect, facut contact perfect intre borne si sondele de masura) nu, nu este suficient 12,5V, e prea putin.

Si eu pariez pe cablu.

Asa era si la Mobra.

Dar de ce scrieti suPtire? Cand amesteci ulei cu benzina, lasi la soare, se evapora benzina - ce crezi ca ramane? Uleiul! Mesaj completat Ideea la filtrele K&N este ca tesatura sa fie imbibata cu ceva "cleios" la care sa adere pariculele de praf. In speta se foloseste ulei. Ca e de 2T de 3T de 4T, de 5T, prea putin conteaza din punctul asta de vedere, important este sa se "lipeasca" praful de el. Da, am inteles, filtrul trebuie uns uniform, nu se pune o galeata de ulei in el, si chiar daca se pune se scutura apoi pana ramane numai bine uns si nu colmatat de ulei. Nu e o regula ce spun eu, cine nu e in stare sa faca astfel de operatiuni simple sa cumpere kit "de uns si curatat" original mama lui ka si en si ura si la gara!!! Ce mai tura vura atat!

Bineinteles ca atunci cand vii cu o idee de "la tzara" se gaseste cineva care sa te contrazica. N-am zis ca trebuie sa umpli filtrul cu ulei, se unge usor, nu cred ca-si inchipuie cineva ca il scufunzi in galeata cu ulei, apoi il scurgi. In plus benzina sau solventul cu care l-ai spalat mai dilueaza din ulei. Se poate spala FOARTE BINE CU BENZINA.

Cheile nu sunt facute din otel. Sunt facute dintr-un aliaj de metale neferoase mult mai moale comparativ cu otelul.

Nu, masina e de pa Marte si motocicleta e de pe Jupiter! (NORMAL CA POTI SA-L FOLOSESTI!!!)

Da, filtrul K&N poti sa-l speli cu orice solvent care dizolva uleiul si nu dizolva sarma si bumbacul, si cu benzina poti sa-l speli foarte bine (daca nu ti se pare scumpa). De uns, iarasi, il ungi cu ulei de motor daca nu vrei sa cumperi ulei K&N.

Legat de sensuri giratorii, asa cum bine spunea si Nightwolf, nu numai in Bucuresti, dar in toata tara NU prea exista intersectii cu sens giratoriu. Arata doar a sens giratoriu, dar nu sunt. Cele adevarate sunt doar in zone nou construite - parcari de mall-uri si Ikei si carefoure, metro-uri si alte alea, in rest in zone reale de circulatie nu exista asa ceva.

Ne-a informat cu privire la ce? Acuma, pe bune, mergeti in prima pagina si vedeti cate informatii sunt in primul post.

De obicei la accidente deschizi un topic cand ai niste amanunte si cand stii ceva despre subiect. Asa, tu ai vazut o motocicleta pe jos, o masina de politie, si mentionezi ca nu ai oprit pentru ca te pisai pe tine. Da, si ce-i cu asta? Ai adus vreo informatie noua? De ce ai deschis un topic daca nu stii nimic despre ce s-a intamplat? Poate cel care a cazut nu are cont pe forum, poate cei care il cunosc nu au cont pe forum si mai departe poate nu aflam nimic, ramane doar un topic in care tu povestesti ca ai ai vazut o mobra cazuta peste drum si nu ai oprit ca faceai pe tine. SI??? Ce-i cu asta?

Care e acea semnificatie?

Mai zic si a mia oara, daca tot cititi aceste topicuri cu interes, nu e nevoie sa aiba vreo gaura bateria ca sa se piarda apa din ea (da, apa) ci atunci cand este supusa supraincarcarii bateria "fierbe" adica apa din solutia de acid incepe sa se descompuna in Hidrogen si Oxigen care sunt gaze si care se degaja din baterie pe cai speciale de aerisire pe care le are orice baterie fie ca e capsulata sau nu. Are loc electroliza apei. Din ce in ce solutia de electrolit scade ca nivel pana nu mai ramane aproape nimic, decat acid sulfuric concentrat depus pe placi. De aceea se completeaza numai cu apa distilata. Asa e la toate bateriile idiferent ca sunt capsulate sau nu. Mesaj completat E bineeeee!! Nu se intampla nimic!! O sa meaaaargaaa!! Nu face buum! Puteai in prima faza sa o umpli NUMAI CU APA DISTILATA, dar daca zici ca inainte de a pune ELECTROLIT ai clatit-o cu apa, atunci e BINE.

Trage aer fals pe undeva.

Vreau sa te dezamagesc, in orasul in care locuies tramvaiul este cel mai util/rapid/confortabil/precis mijloc de transport. La fel e si la Viena si la Praga alaturi de metrou. Nu le tine nimeni din motive nostalgice. Mai multe informatii aici - (au facut astia un subiect si despre asta, bravo lor, nu e nevoie sa caut mult ca sa-ti demonstrez contrariul). http://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Europe Scuze imense pentru off-topic. (dar e ontopic totusi pentru ca e un tramvai implicat in accident, trebuie sa-i tina si lui cuiva partea )

Daca tu crezi ca cineva iti schimba supapele pe doua beri inseamna ca esti naiv. Nu e o operatiune tocmai usoara, necesita ceva cunostinte si ia o gramada de timp. Chiar la un service unde un mecanic care a mai vazut exact modelul ala de motor, cu absolut toate sculele necesare, operatiunea tot dureaza cateva ore. Trebuie demontata chiulasa cu totul de pe motor, pentru asta automat este dereglata distributia care la montaj apoi trebuie pusa "la punct". Pentru demontat/montat supape iti trebuie presa de arcuri de supape care nu se gaseste pe toate drumurile, scaunele de supape trebuie sa fie curatate cu ajutorul supapelor noi si a pastei abrazive pentru supape/scaune pentru a se asigura ca noile supape calca perfect in scaune si etanseaza 100%. Imi pare rau ca te dezamagesc, dar NU e treaba de facut in fata blocului pe 2 beri.

Da, dar chiar e coincidenta... americanii oricum masoara in grade Fahrenheit, deci cand au ales indicativele SAE chiar s-a nimerit ca pe zona pozitiva de temperaturi valorile numerice SAE sa coincida cu valorile numerice ale gradelor Celsius.

Nu am zis in nici un caz ca viscozitatea uleiului se masoara in grade C. Am zis doar ca uleiul SAE 10W-60 acopera plaja de temperaturi de la -20grade C la 60grade C. Acei 10 si 60 din indicativul SAE nu reprezinta NIMIC, nici macar vascozitate, sunt doar cifre alese arbitrar de SAE pentru a indica GRADUL de viscozitate al unui ulei la o temperatura FIXA la care s-au facut masuratorile. Gradul de viscozitate cinematica al unui ulei este reprezentat de timpul in care o anumita cantitate de ulei trece printr-un orificiu cu dimensiune fixa la o temperatura fixa. Cu cat timpul este mai mare cu atat gradul ales de SAE e mai mare. Si ca sa fim rigurosi primul este 10W si nu 10, iar al doilea este 60. Mai documenteaza-te si apoi da cu bata in balta. Un ulei de genul 10W-40 este un ulei multigrad care combina in acelasi ulei proprietatile a doua uleiuri monograd. Cu cat diferenta este mai mare intre cele doua tipuri cu atat uleiul este mai greu de produs si cu atat mai mult greu de crezut ca indeplineste aceste conditii in timp. Adica ca-si mentine vascozitatea intr-un asa mare interval de temperatura, cand orice om cu capul pe umeri si principiile de baza spun ca vascozitatea scade pe masura ce creste temperatura. Adica ei cu acest ulei spun ca are aceeasi viscozitate si la -20 grade si la 60 de grade (ale mediului ambiant). Si uite aici si un desen pentru tine sa vezi de unde se face asocierea intre gradele SAE si cele meteo:

Multi considera uleiul 10W-40 "tras de par" rau de tot, si cu toate astea e folosit cel mai des. Adica e cel cu diferenta cea mai mare dintre viscozitatea la rece si cea de la cald - multi considera ca aceasta plaja este cam larga pentru un singur ulei. Daca 10W-40 e considerat asa, ce mai putem zice de 10W-60 ??? Adica deja acopera toate plajele de temperaturi - de la -20 grade la 60 de grade, wtf.. deja e zombie nu mai e ulei.