B.B.

Pentru ca atunci cand accelerezi e in sarcina. Atunci este tensionat maxim. Legat de schimbat si zgomot, schimba maneta de ambreiaj, sau daca nu o schimbi asigura-te ca atunci cand o apesi face cursa maxima. Oricum, asa cum zic si ceilalti, e normal sa se auda un zgomot cand bagi in treapta 1.

Ai auzit bine, si inca 5E e putin. 36 x 5 = 180E. Dezmembrari aici: /index.php?showforum=183 Poate ai noroc si gasesti.

Da, e corect ceea ce spui, legat de aplicarea legii lui Ohm la masurare, dar e greu de pus in practica. Iti trebuie o sursa externa, care sa dea si totodata sa se limiteze la 10A, multimetre de calitate. Cu un multimetru ieftin nici acei 1,7V nu-i poti masura corect. Asa ma gandeam si eu, e ciudat ca nu obtine nici un fel de valoare la masuratoare, sau doar 2-3V, ceva e putred in Danemarca. Ori nu masoara ei corect ori exista undeva un scurt grosolan pe stator. Si asta se poate vedea cu ochiul liber daca o sa desfaca capacul si o sa studieze bobinele statorului.

Da, probabil ca da. Mesaj completat uite aici: first goagle result: http://www.fireblades.org/forums/articles-...29rr-954rr.html

Acuma serios, prea multa "stiinta" e acumulata in documentul ala. E greu de citit. Cuvantul de baza e "special". "Made of special bla bla." "special separator.." "special active material" "special grid design" Cand un manual isi face debutul cu astfel de exprimari pentru mine deja e egal cu 0. Sa-l citeasca clientii fideli Yuasa.

Da, se sincronizeaza si astea - se sincronizeaza deschiderea clapetelor de acceleratie - iar masuratoarea se face tot asupra vacuumului creat pe galeria de admisie - chiar daca motorul este pe injectie.

Uite mai subtire in carne de 16 si 18 - tot la Louis am gasit. Cod produs 10003912. http://www.louis.de/

Exact! Nici eu nu cred asa ceva. Mai mult ca sigur rotorul nu are nimic. Exact cum spui - e foarte greu sa masori 0 ohmi sau 0,17ohmi - si nu ai cum sa-ti dai seama daca bobinele sunt OK sau in scurt. De cele mai multe ori izolatia se topeste/strica si apare scurt intre spire, rezistenta nu scade mult fata de cea initiala in schimb sectiunea bobinajului se reduce mult iar bobina nu va mai produce tensiunea normala. Nu-ti ramane de facut decat sa desfaci si sa arunci o privire la bobine - de regula unde se intampla astfel de chestii se poate vedea izolatia arsa/innegrita.

Super tare! Felicitari!

Da, corect am vazut si eu acum - masurarea se face intre oricare cele 3 fire albe.

Man, in primul rand la moto ai partea mobila - rotorul format doar din magneti permanenti. Doar partea fixa - statorul este formata din bobine. In al doilea rand - cea ce masori ca venind de la "alternator" (impropriu zis pentru ca nu este alternator ca la auto) - sa-i zicem generator, ceea ce masori pe cele 3 fire trebuie sa fie tensiune alternativa - iar daca tu folosesti pentru masurare multimetrul pus pe gama de CC nu-ti va indica nimic. Masoara cu multimetrul pe gama de AC intre fiecare din cele 3 fire si masa - si trebuie sa ai valorile alea de 30 - 50V - tensiune alternativa. Daca spui ca nu incarca nimic si la bornele bateriei (cand totul este cuplat normal) ai sub 12V inseamna clar ca releul regulator redresor (ca asta e rolul lui - reguleaza si redreseaza tensiunea alternativa primita de la generator) atunci clar acesta este defect.

E cum zice Chivu, se taie aprinderea pret de o fractiune de secunda, motorul se invarte din inertie - aduna vapori de benzina in camera de ardere si toba si apoi cand se pune aprinderea din nou - motorul tot invartit din inertie este - scanteia aprinde vaporii de benzina acumulati in camera de ardere porneste motorul si flama de pe evacuare aprinde si vaporii din toba - rezultand pocnituri misto in toba. Putini stiu insa ca acest procedeu minunat produce detonatii in cilindri cu rezultate care de care mai placute: ghid supapa spart, biela indoita, supapa indoita, supapa sarita - diverse chestii de-astea cu reparatii ieftine..

Si eu cred in scenariul sugerat de @fast arrow - insa in nici un caz motociclistul nu are nici o scuza. 1 - era localitate 2 - oricat esti de grabit - in localitate cand vezi ca e agitatie (nunta, sarbatoare, etc) o lasi moale din gaz orice ai conduce. 3 - cand vezi un "berbec" derutat pe mijlocul dumului mergand incet - stai in spatele lui - clar o sa faca o manevra neasteptata. 4 - pe prcariile alea de podete stramte NU ai cum sa intri in dreapta daca nu faci bucla - altfel cazi cu roata dreapta spate in sant. Imaginile sunt tulburatoare. Dumnezeu sa-l ierte pe motociclist, nu mai avem ce face oricum, o viata pierduta fara rost.

Si ca o completare - NU cu butonul de actionare al starterului se dau "pacanele" ci cu butonul KILL !!!!

Claxonul consuma cand il folosesti. Si cum ai vrea sa mergi - fara faza scurta aprinsa? (asa scrie in legislatie - sa mergi cu luminile aprinse!!)

Românul s-a născut nemulțumit.

Daca ar fi de la ulei sa zicem ca ar patina ambreiajul. Din ce se chinuie el sa explice se pare ca da in nas undeva in treptele 3 si 4 cand accelereaza brusc - ce legatura are asta cu uleiul?? E doar o coincidenta.

De oricare ar fi uleiul nu are nici o legatura cu ce zice el. Scoateti uleiul din ecuatie si incercati sa dati sfaturi legat de ce e posibil sa aiba motocicleta. (daca are ceva) Eu unul nu am inteles nimic din ce zice el acolo.

@fast arrow - Dar, eu tot nu inteleg ce relevanta are in cazul de fata pe unde se face stanga, prin stanga centrului, prin dreapta centrului... Pe oriunde ar fi facut nenea cu VW stanga pe motociclist tot in bot l-ar fi luat.... pentru ca motociclistul ar fi mers inainte.

Presupun ca e vorba de Honda XL 250 S. Uite aici catalogul DID: http://www.didchain.com/honda.htm In tabel acolo apare in dreptul XL250S pe ultima coloana si codul lantului de distributie: SCA0412A SDH 104 - asta e lantul care iti trebuie. (104 inseamna ca are 104 zale) In principiu orice magazin moto care se respecta si care aduce produse DID ar trebui sa-l aduca.

DID se pare ca nu fabrica lanturi de distributie pentru modelul LC4 de la KTM. Singurele modele listate la ei in catalog pe care le vad sunt: 950 Adventure si 950 Duke. Uite catalogul DID aici - pe ultima coloana e lantul de distributie - adica nimic pana jos - apare doar pentru modelele de 950. http://www.didchain.com/ktm.htm

Pai poate a inceput sa mearga in 2 cilindri de cand ai dus-o la el. Explica-i ca inainte nu facea asa, daca zici ca mergea rotund, se infigea.. etc.. O motocicleta care merge in 2 cilindri nu numai ca are 2 tevi reci - dar da in nas, face urat - nu trage, etc.. se simte imediat. Ce mecanic e ala de a sarit direct de la carburatie la supape indoite... Mai lasa-i-o .. poate in final va merge in 1 cilindru. Vorbesc degeaba - poate e o "miss-communication" intre voi doi sau poate nu spui tu toata povestea adevarata.

Nu mai speriati aiurea lumea cu acest praf si ineficienta filtrelor K&N. Filtrul K&N este facut dintr-o impletitura de sarma si fibra de bumbac imbibate cu ulei. Daca praful trece prin acest filtru eu .. nu-s ce fac. Praful nu trece prin mai nimic - si daca ai pune o bucata de burete in loc de filtru, o bucata de vata - orice - nu trece! Mai degraba o mica neetanseizare la imbinarea galeriilor de aer aduce mai mult praf in motor decat aerul care trece prin filtru - oricare ar fi el! Si chiar daca ar fi cum zici @tramkar - presupunand ca ai pus teoria ca valabila pentru filtrul de aer K&N - fractiunea de praf nefiltrata este asa de mica incat ar trebui cateva zeci bune de ani si uleiul sa nu fie schimbat tot cateva zeci bune de ani ca sa aiba loc scenariul de care zici tu. In plus orice motor are si filtru de ulei. Aberati ca sa va aflati in treaba, de parca K&N au inventat ieri filtrele de aer si au aparut din neant 4 baicari romani sa le conteste eficienta. LOL

Filtrul K&N se pune de obicei pentru usurinta in exploatare si pentru ca poate fi folosit FOR EVER (adica se poate spala si refolosi la infinit - asta e ideea) - nu pentru horse power in plus and shit. Eu raman la parerea ca daca se pune un filtru K&N la motorul pe carburatie nu trebuie sa faci nici un cacao. @corleone, parerea ta e gresita - K&N filtreaza la fel de bine ca si un filtru de hartie.

Nu e chiar asa.. dati-o incolo! Daca ar fi sa fie cum ziceti voi ar trebui sa ne asiguram la absolut fiecare straduta unde avem prioritate, pe verde, peste tot unde avem prioritate in loc sa trecem ar trebui sa ne oprim sa ne asiguram - e absurd - nu se poate circula CHIAR asa. Bine, conduita preventiva - dar nu poti opri la fiecare straduta din oras sau sat sa vezi daca iese vreun bou de dupa colt care nu vede din cauza masinilor parcate sau din cauza sau ca e idiot si nu vede ca are STOP. Am fost in Romania de curand cu masina si e criminal - nimeni nu respecta nimic, nu exista marcaje, semaforul se schimba din rosu in verde direct fara sa stea pe galben.. sensurile giratorii sunt ceva la ghici - ba ai cedeaza in mijlocul sensului ba la intrare in el (cum e normal) oamenii in sate merg pe carosabil (ca nu au pe unde) - conduita in trafic e de 2 lei - 2 lei.. daca nu pleci in secunda 1 de la semafor in secunda 2 se aud 4 claxoane in spatele tau, pe drumul de la Arad la Deva o groaza (O GROAZA!!) de soferi se baga in depasirea coloanelor de tiruri FARA NICI CEA MAI MICA JENA FARA SA AIBA VIZIBILITATE - EXACT LA GHICI! - fatza de Cehia sau Austria e HAOS! HAOS! O porcarie. Cand treci granita incolo in Ungaria respiri usurat ca ai scapat de nebuneala si haos.. Cred ca trebuie facuta o ... nu-s ce dracu sa se schimbe mentalitatea tuturor - sa se faca strazi - sa se respecte legea cumva.. e CRIMINAL in tara aia sa mergi cu masina - nu mai zic de motocicleta! Dumnezeu sa-l ierte pe baiat! E inadmisibil! Mesaj completat P.S. De la ARAD la Galati am vazut pe drum 3 masini facute praf - 2 pe secventa de drum SIBIU - FAGARAS - BRASOV si una pe Valea Prahovei - in apropiere de Sinaia..