B.B.

Motul e la fel de scump si in alte parti, nu numai in Romania. E scump si in Cehia, preturile sunt aproximativ la fel. Discutiile despre cat de bun e un ulei.. sunt de acord cu Baiazid, nici unul dintre noi nu este in masura sa judece, decat daca lucram in domeniu.

Topicul incepe prost si se termina cum nu se poate de bine! E super reclama pentru tara noastra, deja vreo 3-4 au scris ca s-au abonat la vizitat, dar ganditi-va cati citesc si nu scriu nimic! Strainii sunt extrem de curiosi sa vada alte locuri, si atata timp cat nu se lasa cu impuscaturi si rupere de oase, vin in cautare de frumos!

Ungi tot cu fluidos de-ala din plic ca sa intre mai usor Garnituri, piston, tot.. Daca n-ai avea fluidos ai folosi lichid de frana.. cum zicea un coleg mai sus. Daca nu ajunge fluidos, ungi cu lichid de frana..

Scrie pe plic in 4 limbi: "fluid de montaj"

Da man, ti-am scris si dincolo, indiferent ca e mobra noua sau veche, motociclistul trebuie sa fie cu ochii pe ulei ca pe butelie. Asa e regula, asa spune orice manual. "daily pre-ride checks" !!! Un motor nou de obicei consuma mai mult ulei decat unul rodat, papa mai mult ulei pana se rodeaza complet. Un motor ajunge in "deplinatatea facultatilor mintale" si incepe sa consume mai putin ulei si mai putina benzina dupa 10.000km Degeaba l-ai schimbat tu la 3000 in loc de 6000, daca nu ai verificat periodic, nu zic zilnic, dar macar asa la cateva zile ... Dar chiar si zilnic, nu stii niciodata ce se poate intampla, poate a inceput sa curga pe undeva in timpul mersului, nu observi si peste noapte tzaraie tot.. e bine sa verifici mere uleilul... becul de presiune te pacaleste. Nu trebuie sa te bazezi pe faptul ca e lucru nou.. mai ales ca e nou - trebuie sa fii cu ochii in patru sa vezi ce se intampla. In unele manuale de reparatii mai vechi Honda admite ca normal un consum de ulei de pana la 1L la 1000km. Nu ma refer la 1000rr, vorbesc in general. Si cu cat e "forjat" mai tare un motor, cu atat papa mai mult ulei. In fine, reparatie placuta si vezi ce faci cu ea.

Am gasit si pe wikipedia - uite aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#Calipers E sumar, dar iti poti face o idee.

Da, m-am documentat si eu acum putin la Brembo pe site, exista si etriere fixe, si alea au pistonase pe ambele parti. Ignorati ce am scris mai sus pe undeva - ca toate etrierele din lumea asta sunt flotante - nu e adevarat - exista si fixe. Probabil nu m-am intalnit eu cu ele pana acum, de-aia nu stiam - omu cat traieste invata Peace! Asfalt uscat & Co. Mesaj completat Am scris in acelasi timp. Exista si etriere cu pistonase pe ambele parti ale discului - alea se numesc fixe. Dar, eu unul la cate masini m-am uitat si la mobre, nu am vazut, practic... nu sunt asa des folosite. In general masinile si motocicletele au etriere flotante. E cel mai des folosit tip.

Mi-a picat fisa ulterior, adica acum cateva momente, tijele la care ma refeream eu, se numesc nu "tije de flotare" ci "tije glisoare" - care pana la urma inseamna acelasi lucru. Sub denumirea asta le veti gasi in diverse cataloage - "tije glisoare". Mesaj completat Motoreta, cele cu pistonase pe ambele parti ale discului se numesc pur si simplu fixe. Alea nu sunt flotante, pentru ca nu au nevoie.

Inseamna ca nu e fixat rigid, ca pe una din cele 3 axe in spatiu poate avea o miscare controlata, ghidata.. sa-i zicem. Flotant inseamna ca "floteaza", culiseaza.. nu stiu nici eu toti termenii. In cazul etrierului, partile esentiale care asigura "flotarea" sunt "tijele de flotare" care permit etrierului sa se miste in plan orizontal si sa urmareasca miscarea de rotatie a discului si sa compenseze in timp uzarea (tocirea placutelor). Subansamblul e fixat rigid de obicei dar partea care strange placutele, etrierul in sine, culiseaza stanga-dreapta cu ajutorul acestor tije. Tijele nu se observa pentru ca de obicei sunt acoperite de niste burdufuri mici de cauciuc, care le protejeaza. Daca etrierul nu ar culisa stanga dreapta intotdeauna s-ar uza placuta pe care apasa efectiv pistonul nu si cea de pe partea cealalta, nu ar aparea efectul de menghina, pistonasul doar ar impinge intr-o parte a discului.. sper ca ai inteles ceva

Eu in pozele tale vad cum se vede luna de pe pamant cand e senin si nu e eclipsa de luna, ca etrierul ala rosu e cu 2 pistonase. De ce are forma asa? Sau asa e etrierul Kymco, la misto? Are forma de etrier cu 2 pistonase si de fapt are numai unul si o gaura e umpluta cu ... kit? Frana spate trebuie sa tina prost oricum, mult sub frana fatza. Ar trebui tu sa te obisnuiesti sa folosesti frana fata. Situatia se va imbunatatii cannd placutele se vor toci suficient sa se aseze pe toata suprafata discului. Asa se intampla in general cand pui placute noi, dureaza putin pana se tocesc dupa forma canelurilor de uzura de pe disc... asta este. Mai franeaza pana se tocesc la nivel si o sa calce pe tot discul. 100km e mult prea putin. Mesaj completat Etrierul are forma de gheara intotdeauna, pistonasele sunt numai pe o parte. Pistonase sunt chestiile alea doua care ies din etrier si imping placutele - gheara se strange de la sine pentru ca etrierul e flotant. Piece! Asfalt uscat, ride safe, etc!!!

Nu cautati prea tare, nu s-a pierdut. Eu am pus acest topic sticky. @Intrusu, oamenii cu enduro-touring sunt mai trecuti de adolescenta (daca putem sa-i zicem asa), deci mai cu capul pe umeri si mai seriosi. De aia e posibil ca in aceasta sectiune e ordine si frumos cu minimum de moderare, respectul exista implicit. (cu mici exceptii, si eu am calcat pe bec de cateva ori) @Raul, topicul asta e minunat. O sa-l lasam sticky mereu. (stiu ca sunt o groaza sticky.. dar de exemplu asta e mai important decat cel de gume, dupa parerea mea.. dar cum parerile sunt impartite vor fi toate topicurile sticky)

@jinx, am citit faza cu inmormantarea de cum am deschis comp-ul dimineata - superb descris!

Si intrebarea care era? Mesaj completat - da, placutele de frana trebuie "sa se aseze" - mizeria chiar nu conteaza in cazul de fata - toate etrierele din lumea asta sunt flotante. - frana spate nu trebuie niciodata sa inghete, frana spate de obicei e mai "moale" decat fata, nu trebuie sa te plangi despre ea, asa e proiectata frana spate.

Nu vreau sa ma contrazic si nici nu te acuz in nici un fel. Da, exact de la mers fara ulei s-a stricat, se vede cat se poate de clar pe deviz. Dar, mersul fara ulei a fost provocat de mersul pe o roata si de forja. Nu stiu daca tu poti sa-ti inchipui interiorul unui motor 3D in functionare, dar eu pot. Un motor nu se unge corect cand este inclinat fata de orizontal. Pur si simplu nu are cum, chiar daca pompa merge, tot uleiul se plimba pe unde trebuie, dar un lucru nu-l poate invinge nimeni si acela e gravitatia. Uleiul curge de sus in jos. Nu are rost sa-ti descriu toate principiile fizice implicate, dar un lucru e clar, aceasta mobra NU e facuta sa se mearga pe o roata cu ea. Nu. Una e sa o salti putin si sa te joci cu ea si una e sa strabati tot bulevardul pe o roata in forja. Una e un motor de 600cc, una e un motor de 1000cc. Filmuletul postat de tine este exact dovada irefutabila pentru care nimeni din lumea asta nu o sa-ti dea vreo garantie sau o sa te compatimeasca in vreun fel. Si repet, pentru un motor, daca filmul de ulei se rupe pe o zona fff mica, nu e nevoie de miii de km sa o strici, sunt de-ajuns 10km de mers asa. Altceva - undeva unde uzura a inceput sa patrunda, adica a aparut un mic inceput de uzura, dupa aia in timp CHIAR DACA se unge corect, raul e deja facut, uzura se extinde treptat. Motoarele japoneze sunt asa de bine proiectate si calculate incat cotele trebuie respectate cu sfintenie, o zecime de mm dusa de uzura va duce la distrugerea in bloc a restului. Si proiectarea asta se face pentru performanta si fiabilitate - dar, un mare DAR - sa se respecte conditiile de utilizare. Mesaj completat Si tot in spiritul adevarului, daca vrei adevarul, uite-l: Poate sunt si care nu inteleg limba engleza o sa scriu si ce piese sunt pe devizul postat in prima pagina. Cele mai importante, lasand la o parte suruburile: 1. O biela; 2. arborele cotit; 3. toti cuzinetii care vin intre biele si arborele cotit; 4. pompa de ulei. Cam care din aceste piese NU stau in ulei cand ridici mobra pe o roata? Va zic eu: TOATE. Mesaj completat Si ca sa fiu rau cu adevarat va dau si o tema de casa: Luati un pahar transparent. Puneti in el pe fund o tija de metal sau de ce-o fi (bat de chibrit, pasta de pix) in asa fel incat sa stea in diagonala pe fund si fixat de pereti. Umpleti cu apa exact pana cand tija respectiva balteste. Acuma incepeti sa va jucati cu paharul inclinandu-l fata spate. Observati ce se intampla. Notati in caietel pe curat observatiile. Mesaj completat Si sa inchida cineva topicul asta for ever!

Eu cred ca daca unii sunt pasionati de mers pe o roata si diverse smecherii ar trebui sa-si ia motociclete speciale pentru treaba asta. Sau sa le modifice pentru asa ceva. In plus, a face diverse stunt-uri cu o motocicleta de 1000cc e ca si cum s-ar intrece vaca cu capra la sarit garduri. Daca se trateaza un motor nou asa cum povestesti, mers pe o roata, rodaj mumu, etc... cred ca s-ar putea scrie la misto orice in genul: "honda e honda", "kawa e kawa", "suzi e suzi" s.a.m.d. Nu cred ca vreo motocicleta ar rezista prea mult la acest tratament indiferent de marca. In plus un motor are nevoie de cativa km de mers neuns pe unde trebuie si e gata de parastas, care 7000km .. ar trebui sa multumesti Hondei ca a rezistat 7000km in stilul asta. Deci da, titlul e corect: daca Trotinel merge ca Trotinel(cum stie el) atunci sigur Honda e Honda. Peace!

Depinde de conformatia corpului tau si de ... Transalpul respectiv. Chiar daca esti mai scund, faptul ca esti slabut te ajuta sa ajungi mai usor jos. (in sensul ca nu trebuie sa te cracanezi prea tare cand stai pe ea) Dar asta mai putin conteaza, dupa ce te obisnuiesti cu ea o sa vezi ca e ca un fulg in mers.. Suspensia spate se poate regla, probabil cel pe care ai urcat era si lasat putin in jos. Eu am 1.78 si tot vreo 60kg si ajung pe varfuri la al meu.. dar imi place asa. Daca am si pasager ajung cu talpile pe deplin jos.

Vezi ca ai raspuns unei persoane care a scris acum 2 ani, cu mascarada ta de reclama vopsita.. suna la.//xxxxx si te rezolva el. Oricum topicul e interesant. Mesaj completat @sally01 - din 4 posturi cate ai ai spamat 2 topicuri despre sincronizat carburatoare. Te rog sa-ti faci topic la servicii unde iti faci reclama cat vrei tu despre cum sincronizezi carburatoare sau lipesti carene, vezi prin bujia transparenta si asa mai departe. Tehnica ta gen "robotelu cu reclame" de pe Softpedia e ingenioasa si o fi pacalind pe cei care acum au vazut prima data un forum, dar nu si pe cei mai vechi. PA!

Asta tine de sistemul decompresor care se foloseste la pornire, e posibil sa fie asa la Dominator, nu neg. Eu am scris in principiul principiului, cat de general se poate. E bun si sfatul tau si te cred ca stii, lucrezi zilnic cu asa ceva. @dodomotox - principiul de reglaj este la fel la toate motoarele in 4T fie ele cu oricati cilindri si oricate supape. Difera doar marcajele, cele cu mai multi cilindri au cate un marcaj separat pentru fiecare.. De exemplu la cele in V, ai RT si FT - r vine de la rear cylinder, f vine de la front cylinder

Pai TDC inseamna Top Dead Center. BDC = bottom dead center. Reglajul corect se face cand pistonul e la TDC la finalul timpului de compresie si asta se verifica cum am zis mai sus. De fiecare data cand rotesti volanta si gasesti T pistonul e la TDC, dar poate fi la finalul timpului de evacuare inceputul admisiei - cand supapele sunt deschise (in curs de deschidere/inchidere) , sau la TDC la finalul timpului de compresie cand toate supapele sunt inchise Ca sa verifici asta, si anume ca pistonul e pe finalul timpului de compresie e simplu, inseamna ca toate supapele sunt inchise, nici un culbutor nu apasa pe cozile supapelor, deci acel joc pe care toti il reglam cu zel trebuie sa existe. Daca ai gasit T si culbutorii nu au joc deloc, inseamna ca esti pe timpul de evac, mai rotesti volanta inca o tura pana il gasesti iar pe T, si de data sigur pistonul va fi la TDC si pe finalul timpului de compresie si culbutorii vor avea acel joc specific. Deci, repet, - rotesti o tura volanta si gasesti pe T - ai joc - mai rotesti odata volanta pana dai iar de T - nu ai joc. Chestia e ca atunci cand incepi si il cauti pe T nu stii cum dracu e, cum a ramas motorul cand s-a oprit, de aia trebuie sa te asiguri ca jocul exista si esti pe TDC-ul corect. Trebuie sa rotesti si sa-l gasesti pe T de 3 ori ca sa te asiguri ca esti pe timpul care trebuie. Mai bine de atat nu pot sa explic, pot sa mor cu tastatura in fata... cu un motor in fata mi-ar fi mult mai usor sa arat cuiva.. Mesaj completat M-am confuzat si eu un pic.. pentru ca multi in manuale chiar asa specifica "and piston at TDC". In acceptiunea lor, acest TDC e cel de care spuneam eu, TDC-ul de la finalul compresiei, cel "pa compresie". Dar TDC in general inseamna doar pistonul sus si-atat. Mesaj completat Si inca ceva, nu exista "reglaj supapa dreapt" Procedura de pregatire in vederea masurarii/reglarii este aceeasi pentru toate supapele. O singura chestie difera, si anume distanta care se regleaza acolo, dar ea difera intre supape de admisie si cele de evacuare, de obicei e mai mare la evacuare si mai mica la admisie. In rest nu exista nici o diferenta intre supapele de acelasi tip, adica intre 2 supape de admisie nu e nici o diferenta si nici intre cele 2 de evacuare. Odata ce ai aliniat cum am descris mai sus, atunci se pot regla toate 4 supapele, si in general e bine sa le reglezi/investighezi pe toate 4 odata, nu poti regla numai supapa "dreapta spate".. ca nu ai facut nimic. Se scot toate capacelele si se investigheaza toate, cu ocazia asta observi si miscarea culbutorilor pe masura ce rotesti volanta si te asiguri ca esti pe timpul corect verificand jocul culbutorilor. Sa nu inteleaga nimeni gresit, acel joc TREBUIE sa existe, un motor cu supape nu poate functiona FARA acel joc. Este esential si asigura inchiderea ermetica a supapelor.

Nu aberezi deloc, e chiar foarte bine ce zici. Numai ca nu multa lume stie ce e TDC, in cazul lui inseamna ca axul cu came sa fie cu camele orientate in jos adica toate supapele sa fie inchise. Cand aliniezi marcajul la gaura axul poate fi cu camele in sus sau in jos, si cel mai simplu sa verifici daca e, este sa misti cu mana de un culbutor, daca are joc inseamna ca e corect, esti pe TDC, daca nu are mai rotesti odata volanta pana gasesti iar marcajul si de data asta sigur culbutorul va avea joc. 2 rotatii complete ale volantei corespund unei singure rotatii complete a axului cu came.

Da, trebuie schimbat. Se schimba tot setul de ambreiaj, asta include set de discuri de frictiune, discuri de metal si arcuri. Reparatia nu e complicata, insa presupune cateva cunostinte minime de mecanica, scule si indemanare.

Da, dar la el algoritmul se opreste la dreptunghiul al doilea de sus in jos: "start the bike and measure..." Nu are cum sa ... "start the bike" fara CDi, nu?

Super garaj, super mobre, inclusiv cea rosie cu 3 cilindri si 800cc. Bineinteles. Dispare boc pana atunci.

Ma bucur ca motocicleta e bine si tu esti multumit cu ea. E frumos cand cineva isi aduce aminte de un topic si vine cu noutati.

Thunderbyte, Dan-Cata, nu va mai certati aiurea, cititi ce zice Galen si ca are dreptate si el e tatic in electronica. Din ce am citit eu din el pe forumul asta si nu numai. Amandoi aveti pe jumatate dreptate, dar inclin spre Dan Cata. Thunder, "la rece" insemna nealimentat nu cald sau rece, sau mai exact cu el in mana. Cu el in mana nu prea ai ce sa masori, eventual te uiti la el, valorile din manual sunt pur orientative. E ca si cum ai diagnostica daca e stricat televizorul masurand impedanta dintre bornele firului de alimentare cu tensiune de la retea.. Mesaj completat @Galen, omul are CDI-ul prajit, deci nu are cum sa porneasca motorul ca sa poata face msuratorile de care zici tu. In cazul lui ce poate face fara un CDI? Ce investigatii? Asta era intrebarea de baza pe topic..