B.B.

Diferenta dintre oamenii care scriu pe forumurile strainesti si cei care scriu aici e ca ei sunt mai rezervati si nu scriu cam tot ce le trece prin cap. Credeti ca dintre toti care su scris acolo nu toti au gandit "ce idiot!!" ... problema e ca nu au scris. Este o idiotenie ce a facut el, dar o recunoaste si el. Si nu cred ca tine de nici un IQ, pur si simplu nu s-a gandit ca poate fi asa grav, are 21 de ani.. si poate nu s-a mai jucat cu mecanisme pana acum. Sunt si oameni de-astia, nu e neaparat sa fii prost. Nasol ca a trebuit sa invete asa.. si nu e vorba de durere, ca asta trece, e vorba de stricaciunile iremediabile, nu-i mai poate nimeni face degetele cum erau. Eu am patit cu o bormasina imensa, am dat gaura intr-un perete exterior cu un burgiu de 20mm, perete care avea si fier-beton in el, dar cine s-a gandit... Cand am ajuns cu burgiul in tija de fier mi s-a intors bormasina in mana si mi-a sucit mana rau de tot, n-am patit nimic dar sperietura a fost pe masura si durerea.. nu mai zic.

@gscristi, intr-adevar, mare mare greseala! Niciodata, dar niciodata nu se blocheaza oala de ambreiaj tinand asa de ea, orice improvizatie ai face.. In mod normal se baga motorul in viteza 5, se blocheaza pinionul de atac cumva (exista mai multe metode), sau daca motorul e pe cadru se tine frana.. In manual se specifica ca piulita aia se scoate foarte usor cu pistol pneumatic - e nevoie de o blocare minima. Alta metoda e sa bagi o carpa groasa intre pinionul oalei si cel care o angreneaza.. bagi carpa si rotesti pana se blocheaza. Of of, inteleg ce ai simtit cand s-a rupt porcaria.. Jocul ala intre oala si ax apare si la Honda Transalp... si tot asa.. bucsa si ce mai e pe-acolo costa de-ti vine sa fugi pe camp. Nu cred ca e motiv de ingrijorare, poti merge asa mult si bine.

Intotdeauna un filtru K&N este mai permisiv decat un filtru stock. Intotdeauna un motor cu un filtru mai permisiv o sa consume mai putin decat cu un filtru mai putin permisiv. Motorul va trage din carb mai multa benzina cand filtrul este imbacsit drept urmare va afuma bujiile si va consuma mult. Cu un filtru permisiv cum e K&N motorul va trage din carb mai putina benzina si de aici va rezulta un amestec sarac - bujii albe. Deci in mod normal cu un filtru sport motorul va consuma mai putin, doar ca va merge saracit.. dar chestia nu e valabila intotdeauna, sunt cazuri si cazuri. Ca sa se compenseze acest efect de obicei carburatoarele se regleaza sa furnizeze mai multa benzina, amestecul va fi optim ca raport dar va creste consumul. Daca in cazul lui s-a pus numai filtru sport si-atat - mobra ar trebui sa consume putin dar cu amestec saracit. Daca s-a "tunat" si carburatorul atunci consumul marit se explica. Dar daca el nu da toate datelele problemei putem sa presupunem pana albim ca tot nu ajungem la un rezultat. In alta ordine de idei, consumul depinde ffff mult si de stilul de condus, si de obicei si un mers subturat poate duce la un consum marit. Iarasi, un mers prea turat poate creste consumul... Ideal e sa se mearga in apropriere de zona cuplului maxim.. Altceva, cu o motocicleta sportiva, in oras ai un consum, la drum lung ai alt consum.. si tot asa. @Initiatorul, cand intrebi ceva, da toate datele problemei si cel mai important: DE CAND A INCEPUT SA CONSUME MAI MULT? DINTOTDEAUNA? De cand ai pus filtru K&N? Tu ai pus filtru K&N? Sunt o multime de chestii care trebuie luate in calcul. Da, consuma mult, dar raportat la ce? Mesaj completat Omul nu a raportat pierdere de putere, doar consum excesiv Uzunu are dreptate, ai inteles tu gresit. Orice chestie dintre cele enumerate de el maresc consumul daca nu sunt reglate cum trebuie. Tocmai pentru ca motorul are nevoie de mai multa putere ca sa invinga acesti factori care il tin pe loc: rulmenti stricati, cauciucuri dezumflate, lant prea strans.. Un autovehicul ca sa consume putin trebuie ca toate partile lui aflate in miscare sa se miste liber usor, altfel motorul trebuie sa invinga forte in plus si pentru asta consuma mai mult. Mesaj completat Poate a uitat @chloroform sa specifice ca merge de obicei cu pasager de 100kg si el are 130kg... si-atunci totul se explica.. mai stii?

Iti trebuie o presa ca sa-l scoti de pe ax, ceva care sa traga de "oala" si sa se sprijine in ax. Acolo imbinarea e conica, nu e fixata in nici un fel, asa e la majoritatea sistemelor generatoare pe motoarele moto. Nu incerca sa bati sau altceva ca nu vei reusi decat sa strici mai rau, fa rost de o presa.

OMG! Uite de-aia nu fac eu chestii de-astea cu motoru pornit, de parca ti-e lene sa invarti de roata cu mana... e greu tare ce-i drept.. Eu am patit sa-mi prind carpa si destiu' cand tot eu invarteam roata cu mana.. si doare a naibii, nu vreau sa-mi inchipui prin ce-a trecut omul asta. Cum ziceau si ceilalti acolo, bine ca a avut taria sa faca poze dupa.. Omul vrea sa devina politist.

Cu placere. Da, de NTV e vorba... am scris NT650V peste tot ca sa fiu rigurosu' lu' peste.

@Dan Cata are dreptate, trebuie sa cauti un manual mai intai, dar chiar si cu manual e cam greu sa stii unde sa te uiti. Avand in vedere ca motorul de deauville este aproape identic cu cel de NT650V si cu cel de XL600V aka transalp, o sa-ti spun cum se face inspectia uzurii lanturilor de distributie. Presupunand ca motorul de Deauville e asemanator cu cel de NT650V doar ca are cilindree mai mare, iau de bun manualul de NT650V ca de deauville aka NT700V.. nu am gasit. Mai intai sa-ti explic cum sta treaba: - motoarele astea au langa lantul de distributie o patina care are rol si de intinzator, patina se bombeaza ca un arc (de tras cu arcu) impinsa de un arc elicoidal (arcu de la pat) aflat in aceasta patina. In capul patinei asteia intinzatoare se afla 2 tije metalice, una mai groasa si una mai subtire, e diferenta mare intre ele, una are cam 6-7mm grosime, ailalta cam 2-3mm. Pe masura ce lantul de distributie se uzeaza, patina se bombeaza si in capul ei cele 2 tije incep sa se plimbe asa: cea groasa se ridica iar cea subtire coboara. Asta in timp. Cand tija metalica groasa a ajuns sa iasa din corpul "intinzatorului" 6mm (masurati de la marginea de tabla a intinzatorului) atunci inseamna ca lantul de distributie e dus si trebuie schimbat. Ce se verifica: Nu e nevoie decat sa scoti capacul chiulasei cilindrului respectiv (ce mai trebuie inlaturat ca sa ajungi la ele vezi tu) si sa inspectezi aceasta tija din capul intinzatorului. Daca e iesita in afara mai mult de 6mm, papa, alt lant. Daca nu, foarte bine, esti fericit. Cand scoti capacul chiulasei (de obicei la NT650V si la Transalp are 2 suruburi) acest intinzator o sa-l vezi langa lantul de distributie in partea lui dreapta, cand te uiti la cilindru pe partea cu lantul de distributie. Banghesti tija din capul lui si gata. Referinta din manualul de NT650V:

Ok, m-a(t)i atins la "alter-ego-ul" manelistic. Ma declar invins. @Byk - ce ai tu acolo e visul meu! Imi doresc asa ceva mai mult decat orice, dar deocamdata nu am.. unde. Dar urmeaza. (pana ies la pensie, sper) Asteptam noi poze cu fiecare ce scule/atelier are.

Daca nu stii povestea lor nu te repezi sa comentezi. Ambele motoare sunt in stare de functionare. Cel negru este vechiul meu motor, an '87, cu care am mers 30.000km si care are peste 100.000km la activ. In asta am bagat anul trecut piese noi, cumparate de la Honda, si asta am facut pentru ca incepuse sa consume ulei. - set segmenti, semeringuri supape, bolturi pistoane. Ulterior, la nici o luna, am gasit la un pret de nimic un motor mai nou, '91, cel argintiu, pe care il folosesc acum. Ceea ce vezi in poze, este inspectia motorului argintiu si mutarea pieselor noi din cel negru in cel argintiu. Asta e tot. Pentru cunostintele tale generale, afla ca in afara de pistoane, segmenti, semeringuri supape, bolturi...CAM NIMIC nu se potriveste de pe motorul din '87 pe cel din '91. Deci supozitia ta cu motor pt spare parts nu prea sta in picioare. Daca erau identice mai ziceam.. Spre deosebire de alta lume, mie imi place sa mesteresc, chiar si IN MOTOR... Get a life man. Ce fac eu nu are nici o legatura cu fiabilitatea motorului de Transalp, ba din contra, as putea sa-ti arat cum arata piese dintr-un motor mers peste 100.000km la 3 proprietari... Pentru o mai buna documentare citeste aici: http://www.ta-deti.de/ta/mods.html http://www.ta-deti.de/ta/repair97/repair97.html Scuzati de off-topic, dar trebuia sa raspund.

Vezi ca am mai scris ceva in postul meu anterior.. se pare ca am scris in acelasi timp..

Rad cu lacrimi ...

Ma bucur ca am putut sa-ti fiu de folos.. nu vreau nici o bere. Dar, ceva e putred in Danemarca oricum.. Eu am citit in manualul de 535 de cele 4 fire (negru-verde, albastru-rosu) care vin de la 1 bobina pickup.... care er trebui sa fie dubla. Poate e o versiune mai veche de manual, dracu stie. Cred ca reperul de pe volanta e patratelul acela, nu gaurile, el pare a trece exact prin dreptul bobinelor. Am studiat de atunci si motorul de transalp (care e si el 2V) - la asta difera putin, in sensul ca reperele si bobinele sunt pe partea cealalta a motorului, dar in principiu lucreaza exact la fel.. un singur reper care se plimba prin fata a doua bobine separate. Deci sistemul seamana cu cel al viroagai de 400. La tine acum cred ca e clar: la 535 exista o singura bobina iar pe volanta sunt 2 repere, adica 2 patratele.. Ar fi o solutie: (pe care mi-ai sugerat-o si tu) Foloseste si capacul de la 400, leaga bobinele la loc si du-le la TCI (vad ca sunt taiate - daca ala e capacul si nu alta poza de pe net) si foloseste TCI-ul de la 400.. Mesaj completat Am descarcat alta varianta de manual, ceva cu poze mai bune, Clymer e.. Este de Virago 535. In pozele din asta pot sa vad clar capacul si arata exact ca in prima ta poza, cu 2 senzori. Nu stiu ce hibrid de motor ai tu, dar capacul de 535 conform manualului ar trebui sa aiba 2 bobine pickup, si din capac sa plece 4 fire direct spre TCI. (in afara de cele 3 de la infasurarile alternatorului)

Fac 2 in 1.

Asa cum ziceam, m-ai prins chiar in toiul evenimentelor.. Se pot vedea si cateva scule, daca o sa fie vorba de scule..pe-alea o sa le pozez separat cand o sa inchei "ostilitatile" si o sa fac ordine.. Welcome to the "hruba":

Ce m-ai prins.. sa vezi ce poza bag diseara din hruba mea de "atelier pe branci".

Cu un mic amendament. Se pune filtru moto, nu maciulie de-aia cat china pentru auto, care este destinata a lucra pe autoturisme unde circuitul de benzina e sub presiune. Ala face mai mult rau decat bine, adica reduce debitul pana aproape de zero, apoi o sa scrie din nou aici pe motiv .. ca "-i da in nas cand accelereaza puternic". Asta cu montatul unui filtru suplimentar pe furtun e discutabila.. Uneori e bine, uneori nu. La unele mobre da, la unele NU. Uite de exemplu la Transalp.. exista un filtru in rezervor, apoi un filtru in robinet, paharut decantor, apoi in fiecare carb exact deasupra cuiului pontou mai exista o sita minuscula fff fina. De-aia nu o sa vezi vreodata un Transalp cu probleme ca cele din topicul asta.. Dar oare la TA chiar mai trebuie sa existe un filtru pe furtun? Cat de paranoia sa fii? Eu am incercat cu filtru moto pe furtun, si rezultatul a fost doar sa-mi micsoreze debitul de benzina... si pana la urma am renuntat la el, dupa ce am constatat ca e ... prea de tot sa ai 4 filtre pe un traseu de benzina in cadere.. Dar, de-aia Transalp e transalp si alte mobre sunt... alte mobre.. (asta ca sa fiu rautacios.. hihih) Dar, revenind la cazul lui, ce spui tu, Thunderbyte, e doar unul din cazuri, e posibil sa-i fi ramas doar un cui pontou blocat si un simplu soc in carburi sa rezolve problema. @Fanes, verifica inainte de toate daca intr-adevar iti curge robinetul de la rezervor (adica daca inca picura cand e inchis) si verifica si daca carburile picura cand lasi robinetul rezervorului deschis.

Okok, scuze Totusi, acum ca ai un dinte in plus, raportul de transmisie se schimba.. sau ambele pinioane au un dinte mai mare? Nota: Eu cand zic pinion ma refer si la "foaie" si la "pinionul de atac" ambele sunt pinioane. Vezi ca se schimba datele problemei cu totul, adica motocicleta nu o sa se comporte cum stiai tu, sau asa ai vrut de la inceput?

Flexul e polizor unghiular.

De obicei au. Nu cred. Bai, astea cu ne-nituitul corect si depresare si presare si ruptul lantului sunt cam "urban legends" asa.. Mesaj completat Ai uitat sa zici "multumesc pentru sfaturi" dar lasa.. ca noi subintelegem din context.

@intrusu Poti afla foarte usor macar o parte a problemei. Cauta intr-un catalog dimensiunile celor 2 discuri de frana. Daca cele 2 discuri difera ca diametru atunci sigur cele 2 etriere NU se potrivesc. Din poze mie imi pare mai mare discul de VL, dar poza poate fi inselatoare, cauta intr-un catalog de discuri si te lamuresti.

Multi useri vand: piese si accesorii noi aici. piese si accerosii vechi aici. Alti useri isi ofera serviciile de reparatie aici. Salutare si succes in cautari!

@Lil, tu in titlu ai scris ceva si in topic intrebi altceva... Daca modifici cadrul normal ca nu te mai trece nimeni la nici un ITP.. daca asta voiai sa intrebi. Daca faci modificari de aspect. .da, eu cred ca se poate.

Mie asta cu pozatul si bagatul pozei in calculator cum se face in Romania mi se pare cea mai mare aberatie de la taxa de prima inmatriculare incoace.. De ce ar trebui sa-i intereseze pe cei de la ITP cum arata mobra, eu stiu ca la ITP in general se verifica daca motocicleta corespunde d.p.d.v al sigurantei rutiere.. frane, noxe, lumini, pneuri si .. cam atat. Ce-i doare pe ei capul cum arata? Nu are o serie stantata pe cadru? Care e problema.... ca nu inteleg. La cehi, te duci se uita unul la ea si verifica exact ce am zis mai sus, il doare pe ala la basca ca ai tu abtibilduri cu rossi sau alta carena.. sau alt rezervor. Verifica ce am zis mai sus inclusiv culoarea - de exemplu daca in talon scrie "albastra" ala se uita, ai un petec de vopsea albastra pe mobra? da, bun, bifat, e albastra. Mai verifica seria cadrului cea stantata, daca ai tipul de motor (tipul nu seria), daca ai trusa medicala, set de becuri de rezerva, urme de scurgeri de ulei... si ura si la gara.. pa, NEXT! Ce poze, ce aiureala.. ce porcarii.. Si controlul de noxe NU se face in Cehia la motociclete.. ar fi si culmea, si nici vreun "decibelmetru la toba",.. din ce am mai auzit ca fac astia la noi.. (sau nu)

Pai lantul lui este deja inchis din fabrica - - oamenii aia in clip arata cum se monteaza un lant care a venit deja DESCHIS si are zaua de legatura care se preseaza cum arata ei in clip. El daca vrea sa desfaca lantul cu dalta si ciocanul.. tare ma intreb cam cate ciocane o sa-i traga lantului ala cand da pe alaturi. Ca sa desfaci un lant pe care vreai sa-l si folosesti ulterior (adica il desfaci ca sa il poti monta) (ca in cazul lui) se recomanda folosirea unei prese. Mesaj completat Pai nu e nevoie sa te rogi nicaieri - poti pur si simplu sa numeri zalele de pe lantul vechi si de pe lantul nou... daca e acelasi nr de zale - se potriveste exact. Maglavaisul ala se da pe lant. Uita-te atent la zaua cu verde si pun pariu ca aia e zaua care se desface, uita-te atent la ea si o sa vezi ca bolturile sunt altfel decat restul. Zaua aia e cea care se poate depresa si presa la loc. Casca ochii la ea!

Eu o am pe 10003170 si am folosit-o pe lant EK de cateva ori si merge perfect. M-am jucat mult cu ea, si iti zic ca merge pe orice lant de dimensiunile specificate acolo, nu cred ca marca lantului are vreo importanta.. Teilung 520, 525, 50 (530) und 532