B.B.

A inceput sezonul? De hockey?

Super simpatic, eu initial am crezut ca e ceas..si l-ai pozat la 14:13 Cred ca o sa fac si eu un asa tuning pe vacuta mea..

S-a mai discutat asta, uite aici: /index.php?showtopic=464975

Vezi ca are un topic in semnatura, poti sa-l intrebi acolo ce vrei ... despre comert.

E foarte simplu, ca sa nu-ti mai dea in nas trebuie sa cresti si putin nivelul de benzina (nu stiu daca ai carb sau injectie, dar daca ai carburator trebuie sa maresti nivelul in camera de nivel constant al carbului - vei avea si un consum mai mare). Daca ai injectie, habar nu am cum sa pacalesti injectia sa dea mai multa benzina. E foarte normal ca motorul sa castige putere daca pui o toba prin care bate vantul, tocmai ca motorul nu trebuie sa mai invinga acea back-pressure - de care, by the way Uzunu, motorul "does not give a fuck!". Cu cat evacuarea va fi mai libera cu atat motorul va zburda mai tare! Dar.. vrea si benzina. Pe de alta parte Uzunu are dreptate, cred ca exagerezi putin cu viteza/treapta/turatia - pentru ca orice i-ai face motorului nu ai cum sa ai o viteza mai mare in aceeasi treapta, la acelasi RPM - e IMPOSIBIL. Te cred ca motorul e ultrasprinten, dar ai numarat tu grest ceva pe-acolo. P.s. Sebring fac tobe bestiale, daca gasesc pentru Transalp o sa-mi pun si eu! Mesaj completat later edit: Daca vrei sa vezi de curioziate - si ca se te convingi - ca nu ai suficienta benzina, scoate bujia/bujiile si o sa vezi ca sunt albe - si ma refer la mersul cu noua toba sport Sebring. (habar nu am daca bmwf650 e pe injectie sau nu, sau cate bujii are pe cilindru). Daca are injectie amestecul ar trebui sa se regleze automat - sau nu?

Si el stia ca e conform sagetii - dar a contestat asta - de aici a pornit tot talmes balmesul. Si daca te uiti in urma cred ca i-au spus vreo 20 de oameni deja ca e conform sagetii.

warn. pciexpress si compatibile cu Dell-ul lui mariion (sa-i fie tarana internetistica usoara )

Salut tuturor! Ce topic interesant! Chiar ma intrebam de ce nu s-a gandit nimeni sa faca un asemenea topic despre tunning! Eu am o motocicleta honda transalp si as vrea sa o tunez in partea dorsala, adica la toba. Problema este ca am doua tobe stock si nici una custom, voiam sa va intreb, prieteni tunisti (sau tunari, nu stiu cum se zice corect) nu vrea nimeni o toba stock de transalp si sa-mi dea si mie o toba leonardo da vinci sau spring, sembring.. cum se zice? Daca sunteti interesanti va rog sa-mi trimiteti PM!

A se viziona numai cu sound. Asta ca sa-i mai impac putin pe cei carora nu le-a palcut avtar-ul. Mie oricum mi-a placut, putea sa fie luata ideea din alte 50 de filme si povesti la un loc, avatar e maret.

Nu, o sa mai scriu eu inca vreo 50 de pagini daca mai zice cineva ca anvelopa se moteaza dupa cum e scrisul pe ea...

In care la final se afla ca de fapt cu are nimic ...

Si ca sa mai faci un exercitiu, mergi la mobra ta si uita-te la cauciucuri - sageata e in acelansi sens cu scrisul numai pe o parte a cauciucului, daca o sa te uiti pe partea cealalta a lui o sa vezi ca scrisul e de la stanga la dreapta (cum e si normal sa fie scrisul cu caractere latine) iar sageata e invers. Asa e orice cauciuc pe lumea asta nu numai DUNLOP!!! Alt exercitiu si cel mai concludent: Daca tu de exemplu iti faci 2 stikere mari cu CATA_30 si vrei sa le lipesti de exemplu pe masina ta (presupunem doar). Un sticker pe portiera stanga fata, unul pe portiera dreapta fata... bun. 2 stickere cu CATA_30 identice! Le lipesti pe portiere. Apoi te uiti la masina pe ambele parti, da? O sa vezi ca pe portiera stanga a masinii, cea de la sofer, o sa ai litera C mai spre botul masinii, corect? Apoi pe portiera dreapta, cea de la pasager o sa vezi ca ai cifra 0 mai spre botul masinii, corect? Ei acuma spune-mi daca e sa te orientezi dupa scris, cum zici tu cu cauciucurile.. sa zicem ca directia de mers corecta a masinii e in sensul citirii textului, ... sa vedem ce iese. Cand te uiti la masina din dreapta, citesti CATA_30 pe ea, deduci ca directia corecta de mers a masinii e cu fata... bun. Acuma te uiti la masina din stanga, citesti CATA_30 pe ea si deduci ca diretia corecta de mers a masinii e cu spatele... , nu? Atunci cum dracu iti da sensul corect de rotatie scrisul de pe un cauciuc, fie si e scufita rosie tiparita toata acolo???????

Fara suparare, dar nu ai inteles deloc ce voiam sa zic si nici nu vrei sa intelegi, o tii una si buna. Eu vreau sa zic ca scrisul nu are nici o relevanta mai omule, oricum te-ai uita la cauciuc si in orice pozitie l-ai pune scrisul tot de la STANGA LA DREAPTA il citesti! Dar sa o luam ca tine: arata-mi tu nu un cauciuc, dar un obiect pe care scrisul e de la dreapta la stanga.. in afara de masina de EITILOP .... Ce zici? Fa un exercitiu cu telecomanda de la televizor (daca scrie ceva pe ea) ci citeste scrisul de pe ea.. scrie de la s t a n g a la d r e a p t a nu agnats al atpaerd al ed Esti culmea, serios, cu scrisul de pe cauciuc ... NU ARE NICI CEA MAI MICA RELEVANTA!!!

Hihihi - EXACT asa fac si eu. Vezi Ianachime, ne asemanam si noi la ceva! Mesaj completat Bai, m-ai spart cu scrisul - ce zici tu nu are nici o relevanta! In poza ta e o simpla coincidenta ca scrisul si sageata sunt in aceeasi directie! Si daca pui cauciucul perpendicular scrisul tot de la stanga la dreapta il citesti!! O sa-ti pun o poza cu cauciucul meu fatza si o sa vezi ca scrisul e normal si sageata e invers!!

Bai acuma sincer, mai las-o-n doamne iarta-ma cu uleiul ala ca m-ai zapacit! @Radu, da, se poate deregla socul daca umbli la el si zici ca ai umblat la el. Chiar daca tie ti se pare ca e in pozitia corecta maneta de soc, pozitia initiala poate sa nu fie corecta!!!! Socul iti obtureaza partial calea de aer principala fortand motorul sa absoarba mai multa benzina - depinde cum e construit carburatorul. Daca tu ai dereglat pozitia initiala e posibil sa ai socul dereglat - adica sa stea putin "activat" permanent - chiar daca aparent clapeta e in pozitia corecta. De aici rezulta automat un amestec prea bogat in permanenta, mai multa benzina inseamna si automat mai mult ulei ->>> si astfel se explica toate problemele tale + umblatul la cablul pompei de ulei la surubele etc... toate la un loc au dus la ce descrii tu de la inceputul acestui topic. SFAT: Fa rost de cineva care a mai vazut carburator si motor 2T in viata lui, pune-l sa citeasca aici, apoi roaga-l sa te ajute sa regleze cablurile, socul, pompa de ulei, etc. Adica sa le puna in starea initiala. Tu ai facut bulibaseli acolo inca de cand ai luat mobra, si acum dupa 8 luni observi consecintele.

Uite aici si cateva explicatii pentru bujiile NGK: http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/...p2.asp?mode=nml

Iti zic ce scrie in manual la Transalp care foloseste acelasi tip de bujii. Daca motocicleta este folosita in mod normal fara un regim solicitant, mers distante scurte, drumuri obisnuite .. fara a fi ceea ce se spune la noi "fugarita" se pune DPR8EA - mai calda. Daca motocicleta este folosita mai mult pentru calatorii lungi pentru perioade de mers la turatii mari lungi si constante - de exemplu excursii ff lungi, mers constant pe autostrada cu 120km/h - etc se pune DPR9EA - mai rece. Pentru standardul NGK - cifra din mijloc e o echivalenta a cifrei termice, cu cat e mai mare bujia e mai "rece".

Nu ma pricep EXACT la carbul de NSR dar iti zic in general. Un surub din cele doua intotdeauna este pentru fixat pozitia initiala a clapetei/subarului de acceleratie, cu cat il strangi mai mult vei avea un "relanti mai mare." O turatie mai mare la relanti. De obicei e surubul mai mare si are arc si tot de obicei poate fi rotit si cu mana. Ce face el este exact sa-ti stabileasca pozitia initiala a acceleratiei, sau ca sa intelegi mai usor: cand strangi acel surub mai mult e ca si cum ai tine tu usor accelerat cu mana.. Asta e un reglaj grosier. Surubul doi de obicei e mai mic si pare la unele modele de carburi ca e ingropat.. asta e surubul de reglat amestec la relanti, sau de reglaj al circuitului pilot al carburatorului sau al circuitului de relanti. Daca strangi la maxim acel surub nu vei avea relanti stabil pentru ca vei sugruma complet acest circuit. Daca nu e umblat nu ai ce umbla la acest surub. De obicei pozitia lui e desurubat in afara 2-3 ture de la pozitia strans complet. Pe scurt, daca vrei sa umbli, umbli la surubul mare, cel efectiv de reglat relanti-ul.. daca ai relanti "prea mic" il mai strangi, daca ai relanti "prea mare" il mai desfaci. Asta e tot, nu e nici o filosofie. Alte sfaturi exacte de la posesorii de NSR sunt binevenite. REPET: ce am scris e IN GENERAL, habar nu am, nu am vazut in viata mea un carb de Honda NSR.

A scris omul in primul post ca 9.5:1 este raportul de compresie. Hai sa te intreb eu ceva acum, aerul la presiunea atmosferica normala de ~1 bar comprimat de 9.5 ori cam cati ~ 9.5 bari are? Deci in conditii ideale valoarea maxima a presiunii masurate in cilindru trebuie sa fie ~ 9.5 bari. Mesaj completat Dar cu masuratul compresiei cum faci? Crezi ca sta ala dupa tine sa masori tu compresia? Eu daca as vinde motocicleta si ar veni un client cu idei de-astea i-as da cu compresmetrul in cap. Sincer.

Cu tine! uite aici cum se monteaza, cum vezi in poza asta! si-ti inchipui din roata continuand motocicleta privita din fata-stanga. e exact modelul tau de cauciuc.

Desenul facut de bau-bau e cat se poate de logic, dar se pare ca nu vrei sa intelegi. ^ se formeaza pe asfalt si apa este data in lateral asa cum e desenat.

@bau-bau, stiu ca nu am drepturi ce copyright, dar mi-am permis sa editez desenul tau sa-l fac mai pe inteles.

ca sa intelegi mai usor - sageata de pe cauciuc, cum se vede ea in poza ta, asa trebuie sa se vada si pe partea stanga a motocicletei. Mesaj completat IN POZA CU ROSU E BINEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!! DIRECTIA INAINTE DESENATA DE TINE E DIRECTIA IN CARE MERGE MOTOCICLETA CU FATA!!! ASA O SA SE VADA ROATA DE PE PARTEA STANGA A MOTOCICLETEIIIIIIIIIII! NU TIP Mesaj completat LAS-O DRAKU DE APA CA NUMAI D-ZEU STIE CUM SE DUCE, daca te iei dupa apa mai montezi roata aia poimarti. Sageata in sensul de rotatie al rotii!!

Man, PUNE-L DUPA SAGEATA! E BINEEEEEE! Pune cauciucul pe roata cu sageata in sensul de rotatie, monteaza roata si apoi o sa-ti dai seama imediat de ce V-ul e pe dos sus si jos e corect (adica pe asfalt) Cum arati tu in poza nu e corect, sageata e invers sensului de rotatie asa cum arati tu in poze... .. nu mergi cu motocicleta inapoi..!

Da, corect. V -ul format de santuri il privesti lipit de asfalt nu pe partea de sus a cauciucului. Sageata e sfanta oricum.