B.B.

Foarte frumos, iti urez numai bine si excursii cat mai multe si mai frumoase. Eu anul asta nici acum nu am scos motocicleta.. din lipsa de timp si ale motive care chiar nu tin de mine. Sper ca weekendul asta daca vor sta ploile ies si eu. Multa bafta!

Unde scrie? asta scrie sub poza: " Bucuresti Prietenii motociclistului spun că acesta nu a consumat droguri FOTO: Simona Soare " De unde naiba sa stii ca aia in poza sunt prietenii motociclistului??? Fi-le-ar ziaristica....

Da, corect, din 1997. Ma bucur pentru el si ma bucur ca nu mai are idei de tuning - deocamdata. Foarte frumos din partea voastra ca l-ati ajutat. Sper sa revina si cu poze.

Nu cred. Nu e adevarat ce zici. 84mm e inaltimea balonului pe toata circumferinta cauciucului, la fel si 72, diferenta de 12mm e pe toata circumferinta, nu are nici o legatura cu diametrul. Mai vezi odata poza pusa de mine. E vorba de inaltimea balonului oriunde ai privi pe circumferinta.

Aoleuu, bucle, eu odata, cu masina fiind, in Cehia, aproape de serviciu, m-am trezit dupa o curba cu o tanti cu masina cu totul pe contrasens..a trebuit sa ma urc pe bordura sa o evit, ca veneam destul de tare, cu vreo 50km/h.. dar zona foarte stransa. Ce facea tanti? BUCLA - sa intre pe o stradutza in dreapta ei.. Cate autobuze si tiruri si dumnezei au fost la gura mea..!!! Alta data era sa ma tavalesc urat de tot cu moto cand o tanti cu masina in fata mea.. a semnalizat stanga si apoi a tras pe dreapta.. Am zis.. WTF.. a incurcat butoanele acolo si a incurcat semnalizarea, ea trage pe dreapta de fapt, am dat sa depasesc, am bagat mana in gaz si ea a facut stanga ca autobuzul pe o stradutza dupa ce oprise de tot pe dreapta... am evitat-o in ultima clipa ca un mic rossi ce sunt, dar daca era ceva pe contrasens cred ca scriam din sicriu acum.. Misto bucleele astea..

De multe ori schimbul din treapta 1 in 2 la orice motocicleta nu se face tocmai usor, trebuie facut mai energic decat restul, motivul este ca se trece si peste neutral. Adica miscarea piciorului trebuie facuta putin mai energic, nu poti sa "tarai" usor pedala in sus.. asteptand sa intre, trebuie sa apesi pana la capat. De cat timp mergi cu motociclete in general? In alta ordine de idei, de multe ori problemele de schimbat viteze sunt intercorelate cu problemele ambreiajului. Daca ambreiajul "agata", fie din cauza uzurii, fie din cauza unui reglaj prost, aici pot mentiona reglajul cablului prea larg, atunci la schimbatul vitezelor se intampla ceea ce descrii tu. Verifica cablul de ambreiaj sa fie reglat corect.

Da, eu daca as fi in locul tau as pune, dar eu nu sunt un exemplu de urmat .. nici pe forum si nici in viata reala.

DA. Poti. 60 este procent din 120 care sunt mm. Deci inaltimea cauciucului este 60% din 120 deci 120mm x 0,6 = 72 mm. Pt 70 acelasi calcul: 70% din 120 deci 120mm x 0,7 = 84mm. Deci ala stock e inalt de 72mm, cel pe care vrei sa-l pui tu este inalt de 84mm, diferenta de 12mm, adica 1,2 cm. Daca tu crezi ca 1,2 cm conteaza.. e numai alegerea ta. "Inalt" inseamna "grosimea" balonului.. Stiu ca poza e cu pneu de masina, dar e la fel si la moto.

Vaaai..., daca ai sti cati fac asa cu masinile.. si nu numai in Romania, probabil nu ai petrecut tu suficient timp in trafic sa vezi. Si nu neaparat pentru a intra la pompa sau altceva, in general, depasesc tot ce misca apoi trag pe dreapta/ies de pe autostrada/etc.. sunt sute, mii de schumacheri de volan care fac asa..

Stuturile sau gaurile lor nu sunt pe carburatoare de obicei.. sunt pe galeria de admisie. Si nu e neaparat sa existe stuturile, e posibil sa existe doar unul care e folosit pentru vacuum la robinetul de benzina, iar in loc de stuturi sunt suruburi care astupa gaurile. Cauta atent daca ai furtunas de vaccum care duce la robinetul de benzina de la rezervor, vezi unde duce pe galeriile de admisie.. si similar asa trebuie sa aiba toti cilindrii. Ideea e ca nu e neaparat sa existe stuturi si nu e neaparat sa fie pe carburi, in general sunt pe galeria de admisie. Mi se pare imposibil ca in manualul de reparatii din care tot citezi poze sa nu fie descrisa si procedura de sincronizare a carburatorelor, mai scroll pe-acolo prin PDF si o sa gasesti. Imi cer scuze daca: - la modelul asta e diferit - nu exista furtunas de vacuum spre robinetul de la rezervor.

Pana la urma ai cumparat ceva? Sau esti tot la stadiul de studiu si pui intrebari ca sa ... te afli in treaba. Ideea pana la urma e foarte simpla si a subliniat-o Korben Dallas de cateva ori: Daca iei o motocicleta veche, cum zici tu, din 1987 care are 1 disc de frana si tambur pe spate - si o iei mai ieftin, daca te apuci sa o modifici sa o aduci la stadiul uneia din 1996, adica cu 2 discuri pe fata si unul pe spate, ajungi MAI SCUMP decat daca ai cumpara din start o motocicleta facuta in 1996. Si in plus modificarea o faci de mantuiala, nu ai cum sa o faci cum au facut-o cei de la Honda cand au proiectat noul model in 1996. E asa de greu de inteles? Pentru a schimba frana pe fata trebuie sa schimbi toata partea fata, furca + roata cu totul, + tot sistemul de franare fata. Pentru a schimba frana pe spate trebuie sa schimbi si bascula + tot sistemul de franare spate si sa adaugi niste urechiuse pe cadru unde vine montat pistonasul de frana. - sudura = tiganie. In plus fugi de motoarele NEGRE, cele facute pana in 1989 - sunt cunoscute ca mari halitoare de ulei dupa o anumita varsta, pentru simplu fapt ca Honda la vremea respectiva a pus pe acele motoare niste segmenti de k.k.o. Aici ce intrebi?

Descarca manualul, cauta in manual si vezi unde e amplasat sau daca are sau nu are. Apoi cauta pe motocicleta. In mod normal cam orice motocicleta trebuie sa aiba releu de incarcare, mai ales daca are baterie.

Uite aici cum se face, poza e din manualul Honda original: -motor cald; -acceleratie deschisa la maxim.

Descarca manualul de reparatie de aici: http://www.manualedereparatie.info/categorii/yamaha.html si vezi unde e regulatorul. Manuale poti gasi si aici: /index.php?showtopic=13890 Si mai multe informatii despre Yamaha XT600 aici la coltul detinatorilor: /index.php?showtopic=126433

Da, probabil crescuse un stalp in mijlocul trecerii de pietoni si el nu se astepta sa fie chiar acolo la ora aia. Bine ca e el ok, fieru se repara.. Nasol...mama/sotia/bunica cuiva a murit traversand strada regulamentar.. Ce-o sa zica presa?? Buaaaaaaaaahhaaaaaaaahhaa. A cui a fost vina??? Da... cred ca a femeii ca a traversat... Dumnezeu sa o ierte pe biata femeie.. Mesaj completat Serios acum, voi sunteti cu halatul... ala omoara o femeie nevinovata pe trecere si voi ii urati numai bine si sanatate..

Ei, ca sa vezi diversitate, la mine la Transalp cand trag socul cu motorul cald pornit se opreste imediat. Se ineaca. Pe loc, ca in mers nu am incercat - pentru mers fara maini e suficient sa reglezi relanti-ul putin mai tare si mergi cu a IV-a..

Un soc care functioneaza corect atunci cand este tras pe un motor pornit, si care este cald deja - ori il opreste instantaneu - ori il face sa se tureze ca nebunul (pana la o limita). De obicei moare instant. Un motor care merge cu socul tras se tureaza greu, uneori da si in nas cand accelerezi, merge aiurea sau deloc. Probabil la motocicleta ta ai ramas cu socul tras partial.

Si ce sfaturi vrei? In primul rand te felicit ca ai ales sa faci o operatiune simpla acasa. Ai salvat niste bani. Cateva sfaturi: - ai grija la surubul de golire si la saiba acestuia, dupa ce scurgi uleiul curata bine in jurul gaurii si saiba si apoi monteaza surubul corect - ai grija sa se stranga usor - grija mare ca multi (chiar si mecanici) strica filetul acolo - si e filet in blocul motor. Strange-l lla cuplul dat in manual sau ... nici f tare nici f.. slab. - filtrul de ulei vechi il scoti cu cheia- FILTRUL NOU IL MONTEZI SI IL STRANGI CU MANA! Cureti bine zona pe care calca garnitura cu o carpa de bumbac, ungi garnitura de cauciuc a filtrului nou cu putin ulei. Il strangi cu MANA LIBERA. - ulei pune de care precizeaza MANUALUL MOTOCICLETEI. - nu pune mai mult ulei decat este necesar. Succes la operatiune.

Il judeci prea aspru pentru ca vrea sa repare motocicleta singur, nu crezi? Sunt unii oameni care prefera sa faca lucrurile singuri, chiar el a zis ca vrea sa invete. Poate nu-ti vine sa crezi dar sunt o multime de oameni care nu au bani sa dea unui service/mecanic pentru fiecare surub. Te rog sa ramai on-topic si nu devia discutia in alte sfere, aici e sectiune de reparatii pe care incercam (si daca nu reusim - asta e) sa le facem singuri acasa.

Poate inteleg eu gresit - dar din ce citesc si din ce am subliniat in textul tau rezulta ca dupa ce se incalzeste motorul tu inca lasi socul TRAS?? Adica ON, adica inca ai socul activ? Daca inteleg eu gresit atunci defineste corect ce inseamna pentru tine "socul tras". Si daca nu e de la soc si inteleg eu gresit (si pentru tine soc tras inseamna soc oprit) atunci sigur este de la alimentarea cu benzina asa cum au mai zis si ceilalti mai sus de vreo 50 de ori. Scoate furtunul ala de benzina care vine de la rezervor si se duce la carb. - vezi curge ceva pe acolo?? Daca nu te pricepi mergi la un mecanic care stie, pot sa-ti explice vreo 50 de forumisti ca tot nu faci nimic.

No hard feelings, aici dezbatem idei. Aici vorbim de Transalp, nu de teoria franarii in general. Am scris in textul meu mai sus ca cele 2 discuri sunt mai MICI si cu placute mai mici, deci o suprafata totala a celor 4 placute putin mai mare decat a celor doua de la tipul cu 1 disc. Deci ai 4 placute mai mici care inlocuiesc 2 placute mari. Pe scurt, modelul vechi are un disc de frana MARE care din 1995 a fost inlocuit cu doua discuri mai MICI. Nici inginerii de la Honda cand au proiectat modelul pe care l-au fabricat 8 ani (8 ANI) nu au fost atat de idioti incat sa puna 1 singur disc. Si mai e o chestie practica aici, teoria ca teoria, dar eu spun practic ca diferenta nu se simte. Pentru cum e transalpul conceput modul cum franeaza e suficient.

Nu este deloc adevarat ce zici, frana fata a transalpului pana in 1995, cea cu un disc, este suficienta pentru a frana normal. Nu stiu de unde ideea asta ca daca are 2 discuri neaparat franeaza mai bine. Nu e adevarat. Transalpul cu 2 discuri pe fata are acele 2 discuri mai mici (ca diametru) si mai subtiri. Intamplator am mers cu Transalp 650 cu 2 discuri pe fata si chiar nu franeaza ceva de speriat, franeaza aproape la fel. Schimbarea de care intreaba florinelu30 chiar nu are nici un rost, poate doar vreo fitza.. ca arata mai bine cu 2 discuri sau nu inteleg. Eu mereu stau si ma intreb de unde le vin astfel de idei incepatorilor pe TA - florinelu30 - mergi fratica vreo cateva zeci de mii de km cu Transalpul cu 1 disc si apoi sa vii sa te plangi ca nu franeaza bine.. dar iti spun sigur ca daca mergi destul cu ea o sa-ti treaca astfel de idei de inovatii Mesaj completat

Depinde cat de mult e peste - dar de obicei asta se intampla, e ars de motor..

Nu stiu exact ce are al tau, dar asa face la mine la Transalp uneori cand e frig afara. Poate te ajuta informatia cu ceva. La mine si releul e din 1991 toamna.. deci ar putea fi si vina lui, e obosit. Alte cauze posibile: - becuri aprope de deces (pe masura ce se uzeaza le creste rezistenta iar clipitul releului depinde direct de rezistenta din circuit) - contacte imperfecte in soclurile becurilor - scoate becurile si verifica in fiecare lampa de semnalizare - chiar contactul de la ghidon, o verificare si un fas fas cu un spray de contacte sau WD40 acolo nu strica. Mai putin probabil dar totusi posibil: - tensiune mica in general - bateria e descarcata putin mai mult decat de obicei iar releul in prima faza da mult curent pe baterie.

Ma intereseaza pentru ca mi-e ciuda cand citesc ca mor oameni tineri degeaba. E de-ajuns? Pentru ca si eu la randul meu am patit sa ajung cu inima in gat de cateva ori sau sa vad stelute verzi sau si eu la randul meu am avut cateva accidente care m-au pus tare de tot pe ganduri, norocos am fost ca am trait sa judec dupa. Si din toate accidentele mele am dedus ca numai PROSTIA mea a fost de vina si spiritul de cocos si mersul tare in oras. Vrei sa-ti pun poze cu geaca mea, sau cu zone pe maini unde mi s-a refacut pielea cu greu? Din toate accidentele mele am realizat ca nimic nu e mai presus decat viata sau integritatea corporala si ca acele secunde in plus castigate sau impulsivitatea la ghidon in oras nu sunt bune decat la... ruptul oaselor. Citesc si ma ingrozesc si stiu ca si eu am fost mereu impulsiv la condus (si inca sunt) si cu masina si cu moto si imi dau seama de cate ori puteam sa o mierlesc aiurea.. ca si acei despre care scriem aici RIP RIP.. LA ce naiba ajuta RIP RIP asta??????? Se scoala mortu' din morti daca plangem noi? NU! Din toate aceste accidente trebuie sa invatam, trebuie sa invatam ca daca esti prost (impulsiv, cocos, smecher, ciumeg, prea detasat, prea increzator, vitezoman) si te urci pe motocicleta mai devreme sau mai tarziu o patesti. Asta e tot. Asta e campania mea: invatati din greselile altora, chiar daca au platit pentru ele cu viata, nu invatati din greselile voastre (cum am avut (ne)norocul sa invat eu) HAppy? Mesaj completat Si ca sa completez: Intamplator m-am nascut in orasul Moinesti care e la vreo 20 si ceva de km mai la nord de Onesti, am avut rude in Onesti, cunosc zona foarte bine. Stau si ma intreb - unde oare se poate da cineva cu un SS acolo in oras.. unde ai 200m intre 2 semafoare sau intre 2 sensuri giratorii, unde asfalt normal exista numai in centru si unde sunt semafoare..unde se plimba lumea cu SS-ul acolo?? Doar, probabil e frumos sa faci o tura spre Bacau sau spre Tg Ocna, dar pe drumurile alea doua nici cu mama SSS mai mult de 90-100 nu ai unde sa prinzi.. pentru ca sunt curbe fara vizibilitate o gramada. Nu zic ca oamenii din zona ar trebui sa nu-si ia SS.. dar bine, isi iau... dar ce naiba fac cu ele???