B.B.

Multumesc pentru lamuriri.

Wiked. Atunci ii las pe cei care au desfacut Piaggio-uri sa completeze. Dar cum ai scos-o de pe ax?

Hai sa-mi fac un moment liber din timpul meu de somer: Daca pana e in forma de semicerc (mai mult sau mai putin) o asezi cu partea rotunda in scobitura din ax. Semidisc mai bine zis. Rotesti axul incat scobitura sa fie orientata in sus. Pui un pic de vaselina in scobitura sa stea pana acolo. Apoi te uiti in gaura din volanta, vezi pe unde vine canelul de-acolo si o asezi pe ax incat pana sa intre in ambele caneluri. Strangi piulita si gata, volanta se asaza singura in pozitia ei pe ax. Sper ca am fost de ajutor, daca nu esti liber sa ma injuri.

La nimic.

Man, cand ai de facut dimensiuni de-astea.. folosesti o lera de 0,1 si una de 0,15. Reglezi incat 0,1 sa intre lejer, chiar largut, iar cea de 0,15 sa NU intre. Si gata.. ai un 0,11-0,13 acolo. Dimensiunile astea de reglaj la culbutori sunt cu tolerante de +/- 0,02 mm.. asa ca what za fuck - nu-ti trebe lera de 0,12 - care nici nu s-a inventat probabil.

Tare de tot! Primita pe mess: Merv Grazinski din Oklahoma City , a cumparat o rulota cat o casa, si cand se deplasa pe autostrada a fixat viteza pe automat si s-a dus in spate sa-si faca o cafea.... Rulota a iesit bineinteles de pe autostrada si a cazut in sant. El a dat in judecata compania care a fabricat rulota pentru ca nu au specificat in manualul de utilizare ca nu trebuie sa paraseasca volanul in timp ce merge... A castigat 1.750.000$ si o noua rulota, iar compania a modificat manualul de utilizare.

Da, exact asa e. Mai mult, toti producatorii de umblatoare cu motor pe drumuri (a se citi autovehicule) trebuie sa respecte niste standarde. Standardul ala e chiar si pentru sigurantele electrice. O sa gasesti in toate benzinariile si in toate magazinele de piese auto acele sigurante mici. In poza de mai jos ai cele mai uzuale tipuri de sigurante fuzibile: Tu ai versiunea minifuse. Imi rezerv dreptul de a inchide acest topic.

@Thomas, eu ma refeream strict la ce spusese @suzki_pill ca cele capsulate sunt numai cu gel. Pot fi capsulate si sa aiba acid in ele. Poate m-am exprimat gresit, dar prin clasic eu inteleg "cu acid". Cele 3 tipuri expuse de tine ar trebui sa fie asa: 1------ cu acid, care pot fi: 1.1 - cu intretinere (cu capacele) 1.2 - fara intretinere (capsate) 2------ cu gel. - care sunt capsate implicit. Daca vrea cineva sa desfaca o baterie capsata si sa adauge apa distilata / acid... e numai optiunea lui, dar devreme ce bateria e kaput oricum, nu vad unde ar fi problema. Merita sa incerci. (nu mai zic de strategia de piata a producatorilor - "s-a stricat, pa, e capsata, arunc-o, ia-ti alta noua") Mesaj completat Si uite ce am scris: - am pus cu bold "electrolit clasic" Pentru mine electrolit clasic = acid sulfuric, pentru ca si la cele cu gel, gelul ala tot electrolit este. Mesaj completat Dan_Cata - mai e o chestie, stiu cum zice teoria - dar daca exprimi tensiunea in circuit ca o suma de R*I si daca R a becului este fff mica - si chiar este - atunci tensiunea pe bec va fi Rbec * I, si cum Rbec e fff mica rezulta ca tensiunea care cade pe bec este fff mica a.k.a neglijabila.

Da. Eu asa inteleg. Daca amesteci uleiuri de grade SAE diferite atunci automat uleiul obtinut nu mai respecta gradele SAE. Adica o sa fie ceva intre si nu mai respecta standardul din punct de vedere al viscozitatii. Din punctul asta de vedere. Dar daca amesteci 10W-40 cu 20W-50 in mod sigur nimic nu se va intampla ci doar uleiul obtinut nu va avea nici vascozitate 10w40 nici 20W50 ci va fi ceva intre cele doua - chestie care nu e definita in nici un standard. Practic nu cred ca se intampla nimic. Amesteci un ulei subtire cu unul gros si rezulta unul mediu. Asta e tot. Bum nu cred ca fac si nici maioneza nu iese.

Nu neaparat. Sunt si baterii cu electrolit clasic care sunt capsate. (no maintenance required)

Uite ca am gasit si ceva documentatie direct la API pe site. http://www.api.org/certifications/engineoi...8forprint-2.pdf Standardele din poza urmatoare, pe care am extras-o din pdf-ul de mai sus NU mai sunt de actualitate, sunt "obsolete", adica vechi, perimate, nu mai sunt in uz... (cine stie o traducere mai buna sa ma corecteze) SA,B,C,D,E,F,G Mai departe, daca vreti sa vedeti cerintele pentru standardele care sunt inca in uz.. adica SH, SJ, SL, SM le puteti gasi in documentul pdf de mai sus incepand de la pagina 60: APPENDIX G—Requirements for API Service Categories SH, SJ, SL and SM by Viscosity Grade Mesaj completat Hahaaaa, am mai descoperit ceva interesant.... da... Referitor la amestecatul uleiurilor. Nenii astia de la API s-au gandit bine ei si au impus un parametru numit: ASTM D 6922, homogeneity and miscibility si vad ca toate uleiurile SH,SJ,SL,SM trebuie sa respecte urmatorul lucru: Homogeneous with SAE reference oils - pentru SH Homogeneous with SAE Reference Oils - pentru SJ Homogeneous with SAE Reference Oils - pentru SL Shall remain homogenous and, when mixed with ASTM reference oils, shall remain miscible. - pentru SM. Deci, pe inteles - API impun prin standard ca uleiurile sa se poata amesteca cu uleiuri de acelasi grad SAE. La amestecarea cu alte uleiuri trebuie sa ramana omogene, sa poata fi amestecate. Buaaaaaahaaaaaaaaahaaaa.. deci oamenii de la API (sa le dea dumnezo sanatate) s-au gandit la acest lucru si impun ca uleiurile sa fie miscibile. Deci mitul conform caruia daca amesteci marcile de ulei se obtine maioneza - BUSTED!!!!

Specificatiile API, dupa parerea mea, sunt fix... nimic. (sa nu zic ceva urat) American Petroleum Institute a definit aceste standarde pentru uleiuri cu mult timp in urma. Intre timp uleiurile au evoluat. Au impus la vremea respectiva (cand le-a venit idea) pentru producatori sa respecte anumite standarde de fabricatie. Au denumit standardul ala primul SA. Anul urmator le-au venit alte idei, au vrut si mai restrictivi.. asa ca au emis SB. Si tot asa..in timp..au emis: SC,D,E,F,G,H...pana in zilele noastre. SE - SF - se refera la standardele emise prin 1990 parca... dar de atunci uleiurile au evoluat mult. Orice ulei care are o litera mai mare (in ordine alfabetica) teoretic este mai bun. Daca motocicleta a fost facuta in 1988 - normal ca producatorii au trecut la vremea respectiva standardul cel mai ridicat de atunci, adica SD..SE sau ce era atunci actual. In vremurile noastre greu o sa gasesti un ulei SE SF SG.. pentru moto.. Am vazut ca cei de la Motorex il numesc "legend".. Dar daca s-au inventat uleiuri noi, net superioare, de ce sa nu le folosim chiar daca motocicleta noastra este facuta in 1900 toamna..

Špaòelsko, ano, ano... Riga 2010, hmm... si mڞete dåt pozvånku pro mÏ. ) Gata cu offtopicu ca apoi tre sa ma autoflagelez...

Yeah right... Cred ca noi suntem singurii rumunsky crazy bikers pe o raza de 100km in zona (ca la 120km.. e Vlad din Viena aka @khk - si el stie deja).. in rest nu-s cine si-ar bate capul sa vina pentru asa ceva din Romania - doar sa fie in trecere.. cine stie.

Eu am mers cu Denicol (un ulei facut in Belgia - ieftinel) si apoi mare parte cu Motorex Formula 10W40. Mi-a placut Motorex, m-am inteles bine cu el. Fata de Denicol, de cand am inceput sa merg cu Motorex (aprox 2 ani) am observat o schimbare mai finuta a vitezelor. Anul asta vreau sa bag Repsol, am gasit o oferta la bidon de 4L, e mai ieftin si decat Motorexul, asa ca .. de ce nu. Chiar asa - cat poate fi tinut la raft un ulei? Eu stiam ca parca 5 ani, e adevarat? Ma gandesc sa nu fie ieftin Repsolul pe care vreau sa-l cumpar doar pentru ca se apropie de data de gratie.. De fapt, un ulei expira?

Uite ca am gasit o comedie: O sa fie sambata la 14:30 si 19:00. Locatia aceeasi cu motosalonul. Pentru cei care nu stiu despre ce vorbim - e vorba de asta: http://www.bvv.cz/motosalon-gb (sper ca nu suparam pe cineva, nu face concurenta cu nimeni, nu se pune ca e in alta tara.)

Frumos! Lasa ca o sa vedem cum o sa fie la salonul de la Brno weekendul urmator! Sper sa bage astia niste maimutareli aici daca la BA nu au vrut..

Si balamalele mai merg.. ? Daca tu ai motocicleta pe care scrie sa bagi 20W-40 si pe ulei scrie JASO - MA, de ce nu? Mesaj completat De-abia astept sa-i vad pe cei de la compania de electricitate sa ma convinga ca electricitatea lor e mai buna... la fel si pe aia de la apa si gaz. Si ca banul meu ii convinge pe ei sa faca un curent/gaz/apa mai bun. Vorba aia, daca ma supar iau apa/gaz/curent din alta parte.. Mesaj completat Marile companii petroliere / uleiuri sunt corporatii. Intr-o corporatie ideea de baza pe ordinea de zi este "cum sa facem (mai multi) bani". Managerii si tot stafful si toata lumea care intra in acest lant are pe ordinea de zi direct sau indirect - sa faca bani, nu conteaza cum atat timp cat nu se incalca vreo lege sau vreun standard. Si una dintre cele mai simple idei care vine in capul oricarui gagalica de manager sau conducator de proiect e... PROMOVAREA Produselor si al renumelui. Cientul - da - clientul nostru e stapanul nostru - dar noi il amagim cum stim mai bine sa para el stapan.

yeah right - furca mea e stramba yeah right - se scurge singur jugul in jos cand desfaci suruburile let me:

Nu cunosc limba franceza Da, ai dreptate, m-am lasat pacalit de gradele SAE, am uitat ca cele pt uleiurile de cutie sunt diferite, nu sunt pe aceasi scara. Si acuma ca s-o dreg o sa zic ca uleiul de cutie e diferit si tot ce voiam eu sa zic e ca uleiul moto tre sa fie 2 in 1, adica sa se comporte si ca un ulei de cutie si ca un ulei de motor.

Da, corect! Dar cand te muti la tzatza cealalta tot trebuie sa dai 1 tura la manivela.

Da, da.. e gata dupa tragi vreo 250 de ciocane de cauciuc in juguri sa se lase cat de cat... e usor.. nu zic nu.

Cum isi dau seama motociclistii ca nu e bun uleiul? De obicei, in majoritatea cazurilor cineva zice ca nu-i place uleiul din motor cand incepe sa simta ca nu se mai schimba asa finut vitezele. Nu? In rest.. ce poti sa zici, adica ce ai de comentat.. are cineva vedere in sectiune sa vada cum se freaca piesele pe-acolo cu uleiul? Tzacanelile sunt relative, depind de urechea fiecaruia si in mare parte depind de viscozitate. Un ulei bun moto trebuie sa reziste la solicitarile din cutie, unde e forfecat si bolborosit permanent de pinioane cu toate ca nu e asa gros ca un ulei de cutie obisnuit. Tocatura din cutie nu trebuie sa-l faca si mai subtire decat este, trebuie sa-si mentina vascozitatea in timp. Un ulei prost se subtiaza destul de repede si cum cutiei ii place uleiul gros - rezulta ca mobristul nu mai schimba finut vitezele si incepe sa strambe din nas. Dar cum afecteaza un ulei subtiat motorul propriu-zis? Greu de zis. Eu unul nu stiu.

Iarasi... asta cu vazutul daca merge bine sau nu.. e mai relativa ca teoria lu' Einstein. De obicei vezi cand deja tre sa faci un deviz lung de piese urate si scumpe - cuzineti, biele, arbore cotit - de-astea.. ieftine. Dar nu e cazul in cazul uleiurilor moderne fie ele ce marca o fi. Cred ca si cu ulei de la bunica merge un motor cateva sute de km fara probleme (tare mi-ar placea sa am bani incat sa pot testa astfel de chestii )

Da' nu tre sa rotesti si motorul pana cand pistonul e la TDC "pa compresie" ? Adica atunci cand supapele nu sunt actionate? Sau bmw-urile au un buton si cand apesi motorul se roteste țuÂşti la poziția corectă?