B.B.

1. Esti sigur ca e CDI-ul chestia din care iesea fum? 2. Daca intr-adevar e CDI-ul, si din ce spui pare sa fie, asta e, se-ntampla si la case mai mari... iei altul si speri ca o sa tina mai mult decat primul. Alta solutie nu cred ca e.. 3. De ce a crapat? Stii vorba aia... : nebanuite sunt caile ... electronicii la scuterele chinezesti (sau ce natie o fi Kymco). Pot fi multe cauze, si cea mai probabila e calitatea indoielnica.. Sa continuie cei cu experienta in scutere...

Sunt multe baterii la care nu trebuie sa faci nimic, vin gata incarcate, iar cei care le vand ar trebui sa respecte niste conditii de pastrare. Orice baterie cu plumb si acid sulfuric trebuie mentinuta incarcata ca sa-si pastreze proprietatile si pastrata la la o temperatura cat de cat pozitiva. Daca nu are nici un fel de instructiuni si e capsata du-te si da-le-o de cap celor de unde ai cumparat-o.

Pai cum? Ca nu a zis nicaieri cum o sa faca..

Va rog sa va mutati pe topicul de tuning! Deja o dati in cartoane si alte chestii inovatoare..

Man, nu e chiar asa simplu pe cat spui tu, degeaba o faci sa para sa fie simpla treaba ca nu e chiar asa.. Tuburile alea trebuie sa fie de calitate, nu merg porcarii de acvariu, in plus trebuie stuturile cu care sa conectezi furtunasele la galerii, multe moto nu le au by default..

Verifica bornele la baterie sa fie bine stranse. Desfa-le si pune-le la loc si strange-le bine.

Pai nu cred ca ai impresia, chiar merge in 2 pistoane, daca zici ca ai doua galerii reci mereu.. Verifica cele 2 carburi de pe cei 2 cilindrii unde zici ca sunt galeriile reci.. - adica sa aiba benzina. Daca zici ca au scanteie toate si ai schimbat bujii intre ele..

Nici eu..

Corect. Dar nu ai fi mai simplu sa dai o gaura in radiatorul de F650, la fel cum e in cel de Aprilia, si sa montezi termocupla in ea? Filetul il faci usor ca aluminiul e moale... Zic si eu.. E ff probabil sa gasesti si un radiator avariat. Spor la cautari! Te pot ajuta daca adaug in titlul topicului: "poate fi si avariat"

Corect!

Ai dreptate, stupid me, si doar i-am promis si sotiei ca nu mai citesc in diagonala! Nu merge "sa-l fabrici" din altceva? Sau de la altceva asemanator?

Cred ca in cazul asta mai important e codul curelei... Ca in poze toate curelele seamana..

Dar tu pana la urma la care din moto ale tale te referi? Daca ai baga o poza cu ceasul actual ar fi minunat. Normal, daca esti chinez batran desfaci orice si pui si la loc (nu neparat cum era )

eteee domlee... he he.. ce sa zic, stie sa sara in balta bemveuu .. @Uzunu, deci tu mereu mergi cu periuta de dinti in buzunar, sau sa inteleg ca ai una permanent in trusa moto

Nu merge sa sudezi alt pinten?

Daca-i trimiti un PM (personal message) nu crezi ca e mai usor? Zic si eu... Cine stie cand mai citeste aici, devreme ce a rezolvat?

Nici nu ai cum, chiar daca desfaci, nu ai acces la mecanismul "ceasului".. singura metoda e "bormasina" Ala daca il desfaci s-a stricat si gata. E nituit de obicei, si ca sa ajungi la rotitele cu cifre tre sa strici niturile pe-acolo. Nu te acuza nimeni, stai linistit Legat de schimbat, mai bine te apuci de desfacut bordul, scoti tot modulul de pe motocicleta si apoi vezi ce si cum se demonteaza din el. La transalp de exemplu (la ala stiu, la ala zic) (eu l-am dat inainte de fapt sa para bun Transalpul - ) tot "geamul" e de fapt capacul cutiei ceasurilor. Are niste cleme in spate si iese ca si capacul unui cutii de pantofi.. cand ai scos aia ai acces la ace si la si la ce e sub ele. Totusi, ca sa schimbi "wallpaperu" trebuie scoase acele de pe axul lor, care e subtire ca un ac, mare grija sa nu le rupi..

Diferenta dintre oamenii care scriu pe forumurile strainesti si cei care scriu aici e ca ei sunt mai rezervati si nu scriu cam tot ce le trece prin cap. Credeti ca dintre toti care su scris acolo nu toti au gandit "ce idiot!!" ... problema e ca nu au scris. Este o idiotenie ce a facut el, dar o recunoaste si el. Si nu cred ca tine de nici un IQ, pur si simplu nu s-a gandit ca poate fi asa grav, are 21 de ani.. si poate nu s-a mai jucat cu mecanisme pana acum. Sunt si oameni de-astia, nu e neaparat sa fii prost. Nasol ca a trebuit sa invete asa.. si nu e vorba de durere, ca asta trece, e vorba de stricaciunile iremediabile, nu-i mai poate nimeni face degetele cum erau. Eu am patit cu o bormasina imensa, am dat gaura intr-un perete exterior cu un burgiu de 20mm, perete care avea si fier-beton in el, dar cine s-a gandit... Cand am ajuns cu burgiul in tija de fier mi s-a intors bormasina in mana si mi-a sucit mana rau de tot, n-am patit nimic dar sperietura a fost pe masura si durerea.. nu mai zic.

@gscristi, intr-adevar, mare mare greseala! Niciodata, dar niciodata nu se blocheaza oala de ambreiaj tinand asa de ea, orice improvizatie ai face.. In mod normal se baga motorul in viteza 5, se blocheaza pinionul de atac cumva (exista mai multe metode), sau daca motorul e pe cadru se tine frana.. In manual se specifica ca piulita aia se scoate foarte usor cu pistol pneumatic - e nevoie de o blocare minima. Alta metoda e sa bagi o carpa groasa intre pinionul oalei si cel care o angreneaza.. bagi carpa si rotesti pana se blocheaza. Of of, inteleg ce ai simtit cand s-a rupt porcaria.. Jocul ala intre oala si ax apare si la Honda Transalp... si tot asa.. bucsa si ce mai e pe-acolo costa de-ti vine sa fugi pe camp. Nu cred ca e motiv de ingrijorare, poti merge asa mult si bine.

Intotdeauna un filtru K&N este mai permisiv decat un filtru stock. Intotdeauna un motor cu un filtru mai permisiv o sa consume mai putin decat cu un filtru mai putin permisiv. Motorul va trage din carb mai multa benzina cand filtrul este imbacsit drept urmare va afuma bujiile si va consuma mult. Cu un filtru permisiv cum e K&N motorul va trage din carb mai putina benzina si de aici va rezulta un amestec sarac - bujii albe. Deci in mod normal cu un filtru sport motorul va consuma mai putin, doar ca va merge saracit.. dar chestia nu e valabila intotdeauna, sunt cazuri si cazuri. Ca sa se compenseze acest efect de obicei carburatoarele se regleaza sa furnizeze mai multa benzina, amestecul va fi optim ca raport dar va creste consumul. Daca in cazul lui s-a pus numai filtru sport si-atat - mobra ar trebui sa consume putin dar cu amestec saracit. Daca s-a "tunat" si carburatorul atunci consumul marit se explica. Dar daca el nu da toate datelele problemei putem sa presupunem pana albim ca tot nu ajungem la un rezultat. In alta ordine de idei, consumul depinde ffff mult si de stilul de condus, si de obicei si un mers subturat poate duce la un consum marit. Iarasi, un mers prea turat poate creste consumul... Ideal e sa se mearga in apropriere de zona cuplului maxim.. Altceva, cu o motocicleta sportiva, in oras ai un consum, la drum lung ai alt consum.. si tot asa. @Initiatorul, cand intrebi ceva, da toate datele problemei si cel mai important: DE CAND A INCEPUT SA CONSUME MAI MULT? DINTOTDEAUNA? De cand ai pus filtru K&N? Tu ai pus filtru K&N? Sunt o multime de chestii care trebuie luate in calcul. Da, consuma mult, dar raportat la ce? Mesaj completat Omul nu a raportat pierdere de putere, doar consum excesiv Uzunu are dreptate, ai inteles tu gresit. Orice chestie dintre cele enumerate de el maresc consumul daca nu sunt reglate cum trebuie. Tocmai pentru ca motorul are nevoie de mai multa putere ca sa invinga acesti factori care il tin pe loc: rulmenti stricati, cauciucuri dezumflate, lant prea strans.. Un autovehicul ca sa consume putin trebuie ca toate partile lui aflate in miscare sa se miste liber usor, altfel motorul trebuie sa invinga forte in plus si pentru asta consuma mai mult. Mesaj completat Poate a uitat @chloroform sa specifice ca merge de obicei cu pasager de 100kg si el are 130kg... si-atunci totul se explica.. mai stii?

Iti trebuie o presa ca sa-l scoti de pe ax, ceva care sa traga de "oala" si sa se sprijine in ax. Acolo imbinarea e conica, nu e fixata in nici un fel, asa e la majoritatea sistemelor generatoare pe motoarele moto. Nu incerca sa bati sau altceva ca nu vei reusi decat sa strici mai rau, fa rost de o presa.

OMG! Uite de-aia nu fac eu chestii de-astea cu motoru pornit, de parca ti-e lene sa invarti de roata cu mana... e greu tare ce-i drept.. Eu am patit sa-mi prind carpa si destiu' cand tot eu invarteam roata cu mana.. si doare a naibii, nu vreau sa-mi inchipui prin ce-a trecut omul asta. Cum ziceau si ceilalti acolo, bine ca a avut taria sa faca poze dupa.. Omul vrea sa devina politist.

Cu placere. Da, de NTV e vorba... am scris NT650V peste tot ca sa fiu rigurosu' lu' peste.

@Dan Cata are dreptate, trebuie sa cauti un manual mai intai, dar chiar si cu manual e cam greu sa stii unde sa te uiti. Avand in vedere ca motorul de deauville este aproape identic cu cel de NT650V si cu cel de XL600V aka transalp, o sa-ti spun cum se face inspectia uzurii lanturilor de distributie. Presupunand ca motorul de Deauville e asemanator cu cel de NT650V doar ca are cilindree mai mare, iau de bun manualul de NT650V ca de deauville aka NT700V.. nu am gasit. Mai intai sa-ti explic cum sta treaba: - motoarele astea au langa lantul de distributie o patina care are rol si de intinzator, patina se bombeaza ca un arc (de tras cu arcu) impinsa de un arc elicoidal (arcu de la pat) aflat in aceasta patina. In capul patinei asteia intinzatoare se afla 2 tije metalice, una mai groasa si una mai subtire, e diferenta mare intre ele, una are cam 6-7mm grosime, ailalta cam 2-3mm. Pe masura ce lantul de distributie se uzeaza, patina se bombeaza si in capul ei cele 2 tije incep sa se plimbe asa: cea groasa se ridica iar cea subtire coboara. Asta in timp. Cand tija metalica groasa a ajuns sa iasa din corpul "intinzatorului" 6mm (masurati de la marginea de tabla a intinzatorului) atunci inseamna ca lantul de distributie e dus si trebuie schimbat. Ce se verifica: Nu e nevoie decat sa scoti capacul chiulasei cilindrului respectiv (ce mai trebuie inlaturat ca sa ajungi la ele vezi tu) si sa inspectezi aceasta tija din capul intinzatorului. Daca e iesita in afara mai mult de 6mm, papa, alt lant. Daca nu, foarte bine, esti fericit. Cand scoti capacul chiulasei (de obicei la NT650V si la Transalp are 2 suruburi) acest intinzator o sa-l vezi langa lantul de distributie in partea lui dreapta, cand te uiti la cilindru pe partea cu lantul de distributie. Banghesti tija din capul lui si gata. Referinta din manualul de NT650V:

Ok, m-a(t)i atins la "alter-ego-ul" manelistic. Ma declar invins. @Byk - ce ai tu acolo e visul meu! Imi doresc asa ceva mai mult decat orice, dar deocamdata nu am.. unde. Dar urmeaza. (pana ies la pensie, sper) Asteptam noi poze cu fiecare ce scule/atelier are.