B.B.

Va dau si medalie daca vreti, la sfarsitul anului o sa fac o colectie cu posturile voastre si o sa va decernez premiul "mecanicul anului". Lewa, ce spui tu nu este adevarat. Lasa-ne te rog cu grupul conic ca iar ma doare capul. De fapt nu stiu de ce ne agitam atat, initiatorul topicului nu mai da nici un semn de viata. Omul lu dumnezo, LEWA, exista o anomalie la aprindere care face sa fie dat avansul peste cap, o posibilitate ar fi cum a zis Thunderbyte, sa fie inversata polaritatea bobinei, iar anomalia vine din CDI, nu neaparat de la bobina, bobina montata invers e doar o cauza.

Nu-mi vine sa cred!!! Acum exact o luna am vorbit pe messenger cu Qaz... Nu pot sa cred... Dumnezeu sa-i odihneasca pe amandoi. :D

E posibil sa nu se alimenteze corect cu benzina. Verifica traseul de benzina de la rezervor pana la carburatoare. Daca ai filtru de benzina pe furtun verifica sa nu fie infundat. Daca ai posibilitatea, scoate furtunul de benzina de la rezervor, si vezi daca benzina curge normal. Verifica sa nu ai apa/depuneri in carburatoare. Carburatoarele au un surubel de golire, desfa-l la fiecare si vezi ce curge din ele.

Pai atunci nu ramane decat sa pui semeringuri de supape noi si sa faci jocurile la supape si apoi sa-l inchizi si sa speri ca nu o sa mai bata. Rulmentii nu bat, rulmentii huruie.. Dar n-ai zis de unde venea bataia aia... si cum era: de jos, de sus, de la mijloc, joasa, ascutita, infundata.

Deci tu masori pistoane din ochi si zici ca sunt in stare buna si apoi vii si intrebi pe forum de ce bate motorul.. Degeaba masori supapele, trebuie sa masori si interiorul ghidurilor. Nu trebuie sa te superi, dar esti repezit, nu dai nici un detaliu, si apoi vrei explicatii. Tu esti cu motorul in brate acolo, ce sfaturi vrei sa primesti? Crezi ca viseaza cineva noaptea de ce bate motorul ala? Masoara si o sa te lamuresti. Masoara fusta pistonului, masoara cilindrul, masoara boltul, masoara biela. Daca vreuna din valori iese din limitele date in manual, atunci ti-ai raspuns singur. Nu-mi spune ca tu masori cu ochiul liber sau cu sublerul zecimi de milimetru...

@lewa, tu citesti ce scrie @dassda18 aici? Stii tu ce au facut "mecanicii" in motorul ala??? De ce te contrazici atat fara rost? Stii tu ce au facut aia acolo? Daca ar fi din cutie ar trebui adaugat INCA un pinion in lantul cinematic ca sa inversezi sensul de rotatie!!! De unde inca un pinion? Au marit aia motorul? I-au mai bagat un ax in cutie cu inca un sir de pinioane, inclusiv marsarier? De ce nu accepti cea mai plauzibila si simpla explicatie, cineva i-a bulibasit platoul si i l-au montat aiurea, decalat, poate nimeni nu a "reglat" vreun avans, doar au montat platoul prost, dar asta.. tot AVANS MARIT inseamna! Te rog inceteaza cu supozitiile fantasmagorice. Pana acum cateva ore nu admiteai ca motorul 2T poate merge si pe dos, acum admiti asta dar o dai sus si tare ca avansul nu se regleaza. Stim si noi ca nu se regleaza, dar cine stie cum a fost montat platoul????? Poate in trecut l-au facut alti meseriasi reglabil, poate l-au tunat! Stii tu? Asta e singura explicatie pentru care motorul ala porneste pe dos, avansul marit - NU CONTEAZA CUM - cata lume vrei sa mai scrie ca sa pricepi???

Permite-mi sa te intreb inca odata: Cand afirmi ca motorul e in stare foarte buna pe ce te bazezi? Ai masurat cu MICROMETRUL? Ai masurat cilindrul pe interior cu comparatorul? Ai masurat pistonul cu micrometrul asa cum e dat in manual? Ai masurat diametrul interior al capatului bielei? Ai masurat boltul pistonului? Cu ce ai masurat tijele supapelor?? Daca tijele supapelor sunt OK, desi ma indoiesc ca le-ai masurat cu un micrometru, asta nu inseamna ca ghidurile sunt bune!!!

Te rog mult! Ma doare capul deja! Mesaj completat Omule, pune ulei de care vrei tu si mergi cu motocicleta. Nu face nici o "reactie" nici un ulei. Respecta vascozitatea specificata in manual si atat.

Lewa_ktm, pana acum ceva timp erai novice tare de tot, acum de la o vreme ai inceput sa dai sfaturi care de care mai ciudate, cred ca poti sa faci un club cu @motoreta. Te rog eu mult abtine-te in a mai da sfaturi si expune chestii pe care nu le stapanesti in totalitate.

Bai nene de unde le mai scoti!!!! :D

Transalpul are 2 bujii pe cilindru din 1987 pana in 2008. Noul model din 2008, cel de 700cc si pe injectie are numai o bujie pe cilindru.

Da un exemplu. Arata o motocicleta care are motor racit cu apa si NU are ventilator pe radiator. Ziceai de cross-uri, da un exemplu de un cross racit cu apa care nu are ventilator pe radiator. (caut si eu l.e. Nu conteaza cat de mare e radiatorul, daca nu exista un curent de aer care sa treaca prin el, in speta cand motorul e pornit si motocicleta sta, radiatorul nu va fi decat o mare oala de presiune care mai devreme sau mai tarziu va face fssssssss..

Am extras esentialul "Using a hammer, give a sharp blow to punch "D" to deform the head of the pin." hammer e hammer - ciocanul presa din poze e prietenul care tine contra. punch - e dornul http://www.reginachain.it/eng/use_and_main...how_to06d.shtml

Toate motoarele racite cu apa au si radiator si ventilator.

Daca acul de dozaj se poate regla (e cel care e prins de subarul de acceleratie, cel lung) da-l o pozitie mai jos fata de cum e acum. (in carburator) Zgarietura respectiva nu cred ca are vreo influenta prea mare. Oricum motorul consuma mai mult pana se rodeaza, segmentii sunt noi, mai dureaza putin pana se "asaza" pe cilindru.

Nu ziceam neaparat ca nu e sigura cea cu clema, voiam sa subliniez mai mult in comparatie cu cea nituita care este mult mai sigura. Adica unui om care are lant cu o za ce se poate nitui, sa-i spui sa-si cumpere za cu clema nu mi se pare un sfat bun. Mai ales ca si un copil de 6 ani care a mai vazut o bicicleta in viata lui poate sa-si inchipuie cum se nituieste o za de lant. E legat mai mult de cum functioneaza fiecare, eu personal pot sa-mi inchipui o za cu clema desfacandu-se in mers.. , pe cand una nituita .. nu. Clema asa cum intra acolo - tzac, asa foarte bine tzac poate sa iasa, pe cand 2 bolturi la care tragi cateva ciocane bune numai sa intre, apoi le mai tragi vreo doua ca sa le umfli capul.. .. nu au cum sa iasa in mers orice le-ai face. Bolturile zalei cu clema intra libere in jumatatea de za, ele se tin numai in clema aia. Daca sare clema automat lantul se desface. De aia o poti monta cu mana. Bolturile zalei presate intra fortat in jumatatea de za.. si in timpul mersului nimic nu impinge bolturile in afara, nu au cum sa iasa. Oricum, cine a vazut vreodata o za si de un fel si de altul poate intelege ce vorbesc, in rest facem teorie ca sa priceapa tastele. Nu-i vorba de regulatoare, de curenti, de cine stie ce tehnologie, prese, etc. E un amarat de lant, iti trebuie 1 ciocan, un dorn, un prieten cu alt ciocan in mana si eventual o tubulara mica de 8..

Eu vorbesc din practica, la mobra mea am luat lant nou acum 2 ani, era cu za de inchidere, l-am inchis cu dornul si ciocanul si am mers cu el peste 25.000km in toate regimurile. Presa mi-am cumparat ulterior ca sa-l pot desface mai usor. Nu e vorba de nici o teorie, e un bolt pe care il bati in cap sa se lateasca putin dupa care e IMPOSIBIL sa mai iasa singur. Pe cand o za de legatura cu clema are sanse mult mai mari sa se desfaca. Am vazut ambele tipuri, si iti spun ca o za de inchidere prin presare este de 1000 de ori mai sigura decat una cu clema. Sa-si ia una si sa o aiba cu el? Adica in caz ca pierde lantul pe drum sa aiba o za de rezerva cu el, sau cum?

Am vazut si eu "Hurt Locker" si e.... . jenant. (chiar embarrassing de tot as putea spune - o fi placand americanilor, cine stie) Va recomand un film documentar romanesc care va fi lansat pe marile ecrane pe 23 aprilie. O creatie a lui Alexandru Solomon - "Kapitalism - rețeta noastră secretă". Un mic trailer aici: http://www.hifilm.ro/view_movie_details.php?id=68

Depinde de mobra. Daca e ceva enduro-touring.. mai hai, daca e sportiva - NU. In general mie nu-mi place metoda asta cu siguranta, (daca te pune cumva pacatul sa cumperi asa ceva ai grija ca acea clema de siguranta se monteaza mereu cu varful spre directia de mers a lantului!!!) Nu cumpara nimic, monteaza lantul si fara presa, nu e mare lucru. Chemi un prieten sa te ajute, pui lantul si inchizi zaua apoi o presezi cu un dorn si un ciocan, chemi un prieten sa te ajute si sa tina pe partea cealalta ceva de metal, incat sa poti bate. Daca nu ai un dorn de forma potrivita il faci la polizor. Bati in gaurica din bolturi de cateva ori tare si scurt si gata, se umfla imediat si nu le mai desface nici naiba. Nici sa nu insisti cu batutul pentru ca apoi risti sa blochezi zaua aia, sau sa o faci sa fie mai stransa decat celelalte.

Faptul ca i-a aparut C26 acolo nu cred ca are vreo relevanta in cazul de fata.. daca apar intreruperi generale de tensiune cred ca ii poate aparea oricare din codurile alea, random, nu te poti baza pe ele.. S-a intamplat sa-i apara acel cod.. pur si simplu. E ca si cum la PC smulgi cablul de alimentare cu el mergand, apoi dupa ce-l pornesti cauti in log sa vezi ce s-a intamplat.

O primă părere: bacteria deadă. De ce? De bătrânețe, ciudă, etc..

Comanda la United, mergi asa 3 saptamani, cand ti le aduc le schimbi si gata. Nu se intampla nimic in 3 saptamani cu franele tale, nu zboara pistonasele nicaieri. Din ce stiu eu la etriere cele din exterior sunt de praf, cele din interior tin lichidul. Daca deja ai desfacut si esti cu pistonasele in brate, atunci te inteleg ca vrei mai repede, dar daca ele sunt montate si frana iti merge, eu zic ca te agiti cam degeaba, in 3 saptamani nu se intampla nimic. Peace! Si asfalt uscat!

http://lasttorrents.org/ Trebuie doar sa va faceti cont. M-am inscris si eu acum cateva ore si deja am descarcat 2 filme, trafic foarte bun.

Pai si daca nici tu nu stii exact ce a facut colegul acolo si cati L de ulei a bagat in motor, tu vii aici si ne spui ca scoate fum si ca ce-are domle? Poate ala a turnat ulei pe gaurile de la bujii.. cine stie ce naiba a facut. Oricum 3L peste ce mai era in motor e enorm.

Chiar nu e cazul la @Binox, si nici la @Yo4hgx. Daca sustii o idee sustine ideea, nu e nevoie sa faci remarci asupra persoanelor, ok?