B.B.

E baterie cu acid! Chiar daca nu mai are nimic, completeaza numai cu apa distilata. E ieftina! Cati vrei sa-ti mai scrie ca sa faci ce ti s-a zis pana acum? O iei logic, de la ieftin la scump: pui apa distilata, o baltacai cat poti, o bagi la incarcat 24 de ore. Nu costa nimic. Probezi. Daca dupa 24 de ore nu e in stare sa-ti porneasca motorul si sa tina curent, versi borsul din ea si cumperi electrolit. Repeti procedura, daca nu si nu o arunci. Prima data incerci cu apa distilata si 90% o sa-ti mearga.

Si eu de cateva zile am inceput sa visez la ceva mai mare, ma gandeam sa vand vacutza si sa-mi cumpar un Varadero XL. Problema e ca in cazul in care o vand cu cat visez eu tot imi mai trebuie banuti si nu prea ii am... Alta problema, din ce am citit pana acum aici pe forum (pe forumul Varadero nu face nimeni referire la asta , probabil e subiect tabu) este consumul la Vara, care am inteles ca uneori sare de 10 in oras si sub 7 nu scade in afara. (asta la modelele pana in 2003 cu carb) Chestia asta ma sperie, nici cu masina nu consum atat pe gerul cel mai ger... Ce parere aveti? Merita un Varadero? alt reply Cand aveti cauciucuri asa nu incercati sa urcati pe aici ca nu merge deloc. Am urcat, am urcat pana am inceput sa ma scurg la vale usor cu frana fata pusa.. Voiam sa ajung in munti, dar nu mi-a iesit faza, speram la un drum pietruit, a inceput si ploaia pana la urma.. Destinatia era acolo sus, pe drumul care se vede am urcat, mai departe dupa vreo 2km incepea treaba cu iarba de mai sus.. si m-am oprit. Oricum am batut 130km pana acolo dus-intors, a meritat, au fost 9°C ieri.

In general instalatia nu se curata cu nimic, lichidul nou curata. Pistonasele, daca e cazul sa le scoti, le cureti tot cu lichid de frana. Daca nu sunt murdare sau se misca normal nu e cazul sa le scoti, pusul la loc nu e tocmai usor, iti trebuie o tona de rabdare. Lichidul e usor de schimbat, poti sa o faci si fara sa aerisesti. Desfaci paharelul, desfaci aerisitorul de jos. Te sfatuiesc la aerisitor sa folosesti o cheie tubulara sau inelara cat mai buna, ce calitate, neuzata. Iti trebuie putina forta, dar nu forta prea tare aerisitorul daca vezi ca nu vrea si nu vrea, adica in sensul sa nu-l strici si sa nu mai poti folosi cheia. De obicei aerisitoarele sunt cam intepenite. Dupa ce ai desfacut aerisitorul, montezi pe el un furtunas transparent (din genul celor pt acvariu sau perfuzie) si incepi sa scurgi in ceva lichidul vechi. Pompezi cu maneta de frana lichidul vechi, dar te uiti tot timpul in pahar sa nu scada nivelul de tot, sa nu bagi aer pe furtunase. Cand nivelul e aproape scazut de tot in rezervor, incepi sa completezi cu lichid nou si pompezi in continuare in asa fel incat pe furtune sa intre lichid nou si lichidul vechi sa iasa complet. Cand pe la aerisitor curge lichid curat, nou, ai incheiat. Nu mai pompezi deloc, umpli paharelul pana la nivel, strangi aerisitorul de jos, cureti, apoi incepi sa pompezi din maneta si ar trebui sa simti ca se intareste. Daca nu se intareste probabil ai bagat aer, dar daca urmaresti procedura corect e putin probabil. Pui capacul la rezervor si gata. Ai grija sa fii curat pe maini tot timpul si totodata sa nu torni lichid de frana pe moto, pe rezervor, pe cadru. Cel mai bine acoperi cu o carpa totul in zona unde lucrezi. Daca ai scapat cumva lichid pe undeva sterge imediat cu apa, multa apa. Daca ti-a intrat aer in instalatie, e usor si sa-l scoti. Desfaci aerisitorul, pui pe el furtunasul. Desfaci si rezervorul. Apesi pe maneta si scoti lichid pana pe furtunas observi ca nu mai scoti bule de aer deloc. CAND nu mai ies bule deloc, strangi maneta de frana si o blochezi asa, in pozitia strans. Fara sa lasi ABSOLUT DELOC maneta sa revina, strangi si inchizi aersisitorul. (e nevoie de 2 persoane de obicei). Dupa ce ai inchis aerisitorul poti lasa maneta de frana sa revina la normal. Pompezi si se intareste. Asta e tot. Daca pistonasele arata nasol e bine sa le scoti si sa cureti. Dar la desfacere e bine sa ai set de garnituri noi, daca nu ai mai bine nu desfaci, mai rau te complici.

Si daca nu tii calumea bujia la masa poti sa te electrocutezi super fain.

Toti spun ca "e posibil", nimeni nu da explicatii clare, cel putin cel dinainte e de tot rasul cu aditivul lui supranumit "phousphourus" .. Parerea mea este ca e un mare bull-shit treaba cu ambreiajul, care oricum e facut sa nu alunece si sa lucreze in ULEI (care e alunescos BY DEAFULT). Treaba cu slippery additives nici Scufita Rosie nu ar crede-o din gura lupului in burta bunicii. Nu intelegeti gresit, si eu la a mea pun ulei moto, e vorba de ideea in sine si de minciunile indrugate de producatori, de fapt ei nu mint cu nimic, doar vand ulei moto si noi cumparam, si ne speriem de uleiul auto ca dracu de tamaie. Ideea e de a distruge acest mit stupid, si nu, nu vreau ca lumea sa puna ulei auto la moto, doar ca idee. Exista uleiuri auto mult mai scumpe decat unele moto, deci care ar fi faza pana la urma... Eu am testat pe a mea, de exemplu am completat cu ulei auto, cam 500ml din cei 2,3L. Si am mers vreo 2000km asa. Uleiul era 5w30, full sintetic, BP Longlife III, su superi aditivi pentru economie, long lasting bla bla, mult mai scump decat unul obisnuit moto, il aveam ramas de la masina. Daca la motocicleta mea cu 78000km si ambreiaj original, nu a afectat cat de putin functionarea, cum explicati? Tinand cont ca acei "aditivi minune alunecosi" din uleiul auto sunt asa de nocivi pt ambreiaj ar fi afectat imediat ambreiajul deja imbatranit al motocicletei. Dar nu, nu a afectat nici pe dracu... si nu-mi spuneti ca nu-mi dau seama cand patineaza un ambreiaj, ha, ha... Si nu, nu-mi bat joc, imi iubesc motocicleta, dar unele lucruri chiar nu au rost. De ce sa arunc un ulei pe care am dat o caruta de bani in loc sa il folosesc la moto? Doar ca e auto?

MAMA! Ce tare e articolul ala, m-a spart! Gata, dau fuga repede si cumpar cel mai scump ulei moto de pe piata!!! Uite aici un articol interesant: http://varaderoforumcom.h826747.serverkomp...topic.php?t=101

Era vorba de cel dinainte care spunea ca jocul poate sa creasca, scuze. Si la masina mea sunt date jocurile la cald si la rece, si stii de ce? Pentru ca se presupune ca pentru treaba respectiva se duce masina la service unde bietii mecanici nu vor astepta 12 ore sa se raceasca motorul complet. Oricum, jocurile sunt mai mici la temp mai mari. Am citit acum in manualul masinii, de fapt jocurile sunt mai mari cu motorul cald. Retrag ce am zis mai sus !!!

Poa sa fie si ansamblul cinematic a' lu' peste prajit, daca tu imi demonstrezi cum o bucata de metal mai mult lunga decat lata se dilata la incalzire mai mult pe latime decat pe lungime esti tare de tot. Cat de lung este piciorul unei supape fata de latimea sa? Este la mintea cocosului, si indiferent de ce metoda constructiva s-ar adopta, supape mai late decat lungi nu o sa gasesti in nici un motor.

Bai nene, intai invata sa citesti si apoi raspunde. Daca nu intelegi citeste de doua ori. Nu citi printre randuri. De ce oare raspund retardatilor? Cata_30, la otlcitu' lu' taica-tu se ancrasau bujiile de bun ce era motorul, nu pentru ca erau curatate bujiile cu peria.

Eu vorbeam de ineptiile pe care le scot unii pe forum raspunzand stupizenii, de parca ar fi mari savanti chimisti sau mecanici de motoGP. In cea mai mare parte, problemele care se discuta pe forum la sectiunea service sunt mai mult sau mai putin carpeli, chestiuni pe care le face omul acasa fara sa cheltuie bani sau intr-o situatie extrema, cand nu are service capabil la indemana sau are nevoie urgenta de o rezolvare. Probleme de genul curatatul bujiei, unsul lantului, murdarirea cauciucurilor nu au un asa mare impact la utilizatorul de rand al motocicletelor incat sa afecteze performanta, performanta e spus prea mult in acest caz. Utilizatorul de rand are de obicei o motocicleta cumparata SH, veche de cativa anisori, pe care incearca sa o mentina in parametri de functionare. Cineva care are o motocicleta noua nu va curata bujii cu peria de sarma, nu va amesteca uleiuri sau alte prostii. O motocicleta 4T la care s-a ajuns sa se curete bujia cu peria de sarma are probleme mult mai mari si mai greu de rezolvat decat achizitionarea de bujii noi. Lista mea de "merge" era pentru toti cei care dau raspunsuri savante fara a avea nici o notiune de practica in domeniu, dar se documenteaza din carti de specialitate, adresate mecanicilor de meserie. Eu nu merg cu apa in loc de antigel insa am patit sa pierd antigel pe drum si am pus apa distilata in loc dupa ce am rezolvat cauza scurgerii si am continuat sa merg pana acasa ca nu era sa las motocicleta acolo ca nu am antigel moto la indemana... etc.. La motocicleta mea nu e cazul sa curat bujii cu peria, pentru ca am carburatia reglata corect. (tot de mine)

Scoate toate bujiile, curata-le, da la automat fara bujii sa aerisesti cilindrii pune-le la loc si gata. Asigura-te ca nu curg carburatoarele sau si socul blocat inainte de noua tentativa. Uite ce ziceam tot eu legat de bujii si cum se curata. /index.php?...t&p=1561776 Si da, intotdeauna trebuie sa ai grija la izolatorul ceramic, sa fie cat mai curat. Si pot sa contrazic si cartea daca vrei, am bujii curatate cu peria de sarma si merg dupa 12000km. Mai e un mic talc, depinde si de mana omului, si de perie, si etc...

Da, si tu esti al 999-ulea user care spune ca nu se curata bujiile cu peria de sarma pe forumul asta si eu vreau sa te contrazic si-ti spun ca merg curatate cu peria de sarma foarte bine si arse pe aragaz si arse cu benzina si n-au nici pe dracu. Si nu-ti spun din ce-am citit pe forumul asta iti spun din ecsperientza mea proprie. Cand o sa cureti bujii cu peria cate am curatat eu atunci sa vorbesti, pana atunci nu mai lua de bune toate prostiile citite pe ici pe colo. Si merge ulei de masina la motocicleta. Si merge antigel de masina la motocicleta. Si merge lichid dot4 peste dot3. Si merge sa amesteci 2 tipuri de uleiuri cum vrei tu. Si merge apa in loc de antigel vara. Si merge sa-ti ungi rotile cu ulei sau detergent si apoi sa mergi fara sa cazi. Si merge sa mergi pe ploaie cu 160 km/h fara sa cazi. Si merge sa treci in lung peste sine de tramvai ude fara sa cazi. Si merge sa pui apa distilata in baterie chiar daca nu mai are deloc electrolit. Si etc. etc. etc. Toate astea le zic din practica nu din ce citesc pe forum. Pe forum dau sfaturi din experienta proprie, nu din ce citesc prin alte parti. Mai baiat, daca iti intra ulei in camera de ardere scotea un fum mare albastru de nu te vedeai la prima pornire. Nu ai nici un ulei, ai carburatoarele cu plutitorul blocat. Porneste-o si las-o sa mearga pana isi da drumul.

Nu ai nici un ulei in camera de ardere, ce-ai lasat motocicleta cu fundul in sus vreo 3 ore? Ti-a curs benzina din carburatoare pe jos sau in motor, trebuia sa o pornesti la fata locului, dupa ce ai cazut, daca aveai putina rabdare. Poti sa freci bujiile si cu flexu cu discu de sarma ca n-au nici pe dracu, terminati cu curatatul bujiilor cu penseta sub microscop. Sunt niste fiare si daca motorul functioneaza corect va functiona cu bujiile curatate cu ce vrei tu, numai curate sa fie.

Asta e 2T sau 4T? yamaha dt80.

Bine, intr-o viata viitoare o sa-mi fac firma de produse exclusiv moto si o sa ti le vand tie la pret triplu! Traiasca scumpetea motociclismului!

Aaaaaa.... cred ca da.. Pai ori trec prin Oradea ori prin Arad. Inca nu m-am hotarat. Daca trec prin Arad 'te calc' negresit. )

In decembrie vin in Romania si ti-l trimit cumva. O sa trec prin Piatra-Neamt 80%.

Eu bag la a mea ulei moto, de ce sa mint. Dar.... bag ulei moto ieftin, echivalent la pret cu uleiul auto. De ce sa bag ulei scump Motul cand exista ulei ieftin Denicol? E fabricat in Belgia, e pentru moto, e semisintetic. De ce asta costa aproape jumatate decat Motul? Sau trei sferturi decat Motorex? http://www.denicol.com/ - nu le fac reclama, dar mie mi se pare excelent. Folosesc de 13000km, l-am schimbat de 2 ori, si motocicleta merge foarte bine. Si e ieftin. De diferenta imi iau benzina. Sau altceva.

Arata-mi undeva ulei hidraulic cu urmatoarele specificatii: SAE 10W40. Da-mi exemple de specificatii. N-apare nimic, motorul ramane uns pe interior daca in prealabil a avut ulei in el.

Daca ai cumva detalii te rog sa expui aici modalitatea de fabricare a uleiului moto si modalitatea de fabricare a ueiului auto. Care sunt diferentele? Cum este facut cel moto? Din ce este facut? Cum este facut cel auto? Din ce este facut? Stii? Singura si cea mai importanta caracteristica a uleiului este VISCOZITATEA. Ea este singura care face diferenta. Caile de circulatie a uleiului printr-un motor sunt proiectate si au dimensiuni in asa fel incat numai un ulei poate circula pe acolo si implicit unge piesele la care ajunge, si acel ulei trebuie sa ideplineasca 2 conditii mari si late, obtinute din calculul de proiectare: cantitatea si viscozitatea. Doua piese metalice intre care exista frecare directa se vor deteriora rapid atunci cand intre ele nu exista lubrifiant. Acel lubrifiant poate lipsi din 2 cauze: nu ajunge acolo; nu are vascozitatea necesara si este spalat rapid de miscarea celor doua piese in intervalul pana la urmatoarea ungere, adica pana ajunge uleiul acolo. Aceste 2 conditii pot fi indeplinite iarasi, de ce am spus mai sus: CANTITATE, VASCOZITATE. La cele de mai sus se presupune ca sistemul de propulsare al uleiului in circuit functioneaza. Restul e apa de ploaie si speculatii de care profita producatorii avand clienti ca tine. La motocicleta mea in manual e specificat: Ulei mineral sau semisintetic, 10W40. Atat. Nici de moto, nici de tractor, nici de auto, nici de vapor.

Eu il schimb de fiecare data inainte de a iesi cu motocicleta.

Am si eu parbriz original de TA '91. Il dau mocca.

Daca te uiti bine la el, nu-ti vine nici o idee? Cam ce se desface la el?

Ulei mineral. Ulei de transmisie ordinar T90. Nu vaselina. Ulei de motor. Ulei Soreanca. Ulei de care vrei tu.