B.B.

Dupa felul in care am postat iti dai seama ca nu am vorbit serios, nu am TDM si nici nu am consultat vreun manual... daca tu zici ca te-ai uitat, inseamna ca asa e.

Haida barosane mancatias sati raspunda baiatu lu mata . mobra lu dumitale nu este bine ca o a vut doar cinc sute de muililillitri , ii prea putin as zice io... tre sa mai cauti... intoarceo cu roatele in sus ji vezji daca mai scurge ceva... daca nu e naspa... acuma important etse cat so mersu cu aceasta cantitate minimala care este insufigienta pentru lubricarea pi dianutru a motorului... daca so mers multe asa atunci e si mai naspa... din conostintele mele de mecanica la ceaoane ar trebui cam mminimum minimorum doi virgula trei litri de unsoare intransa.. vezi ca are si filtru ...caut-o bine pe subt fuste, arata ca un gogoloi negru...

NU, dar am desenat exagerat ca sa se poata vedea. Oricat de mic ar fi spatiul acela fenomenul exista! Hahahaaaaaaaaaaaa... uite ca am gasit. Urmator prt-screen este din manualul original de reparatii al Matizului. Hai, mai comenteaza, te rog!

Bai Bogdan, omul are dreptate cu garniturile, ce tot nu intelegi tu, iti place sa te contrazici pana mori... Si eu am citit in manualul de reparatie de la masina despre lucrul asta la etriere, este foarte putin dar este.. Nu gasesc acum.. sa-ti pun un desen. Pistonul are garnitura de etansare si mai are si un "dust seal" peste, care este solidar si cu pistonul si cu etrierul.. ala se intinde cand pistonul este impins in afara, si cand presiunea este eliberata il trage usor inapoi. Uite ca am facut si un desen primitiv, poate pricepi putin cum se deformeaza garniturile: Nu am desenat si dust_seal ca era prea complicat, are si ala rolul lui. Asta este pana la urma, cei trei factori duc pana la urma la retragerea pistonasului: 1 - garniturile 2 - micile voblaje ale discului 3 - eliberarea presiunii cand frana nu mai este actionata (la eliberarea manetei de frana nu se creaza presiune suficienta sa suga pistonul inapoi in nici un caz..)

Prefer sa raman impartial. Alo baiatu'! Ce-ai mai facut cu motorul? L-ai deblocat?

Stii cum se face aerisirea? Incearca sa aerisesti cum trebuie si apoi apuca-te de cumparat. Oricum nu cred ca e asa ieftin.

am precizat, te rog: Eu personal nu cred, dar prea multa lume (nu neaparat pe forumul asta) o da in sus si in jos cu uleiul moto incat am ajuns sa cred si eu.. Oricum nici uleiul auto nu e ieftin.. asa ca...

Mie-mi place ca se deschide cate un topic cu o problema, ne dam toti cu parerea, apoi autorul ne lasa in plop sa ne certam si isi vede de ale lui... Sa mai povesteasca si el ce s-a intamplat: l-a impins inainte, l-a impins inapoi, s-a blocat, s-a deblocat, e f_tut nu e f_tut... ceva acolo. Astia doi mai au putin si se bat.... Ne tine in suspans ca la Esmeralda sau Inima Salbatica.

Ai un consumator uitat care ti-a papat bateria complet peste noapte. Alta explicatie nu exista daca zici ca ti s-a resetat ceasul. Consumatorul poate fi chiar oxidul format la borne si care mentine un contact imperfect. Ai verificat bornele? Sunt curate?

Trebuie pus ulei pentru motocicleta. Nu folosi alt ulei, pentru ca se poate (nu bag mana in foc si nici nu jur pe rosu) sa strici ambreiajul. De obicei uleiurile care NU sunt de motocicleta contin aditivi care afecteaza discurile de ambreiaj. E posibil sa da, e posibil sa nu. Dar nu merita sa risti, prea multa lume spune asta incat sa nu fie adevarat. Uleiul moto este facut special sa se inteleaga cu ambreiajul umed.

Stiu cum e,... astepti cu nerabdare sa ajungi... stai o saptamana si apoi nu mai stii cum sa fugi inapoi. Multumesc mult pentru urari. Azi am constatat un lucru ciudat, care probabil nu are legatura cu modelul in sine, dar intreb poate stie cineva... Am avut probleme cu releul de pornire anul trecut... ori nu pornea deloc, ori pornea si nu se mai oprea.. de trebuia sa trag pumni in dreptul lui in carena sa se opreasca demarorul. L-am scos, l-am desfacut, l-am curatat a mers mult si bine o vreme. Acum iar face figuri dar in ce sens: am farul aprins sau pozitii - nu porneste.. nici macar click nu face nimic... luminile din bord parca isi slabesc intensitatea fooaarte foarte putin dar nimic. Sting farul - luminile din bord palpaie mai mult odata cu demarorul care invarte energic si porneste. Buuun... Motocicleta are alarma. Asa am luat-o. Azi de curiozitate m-am jucat cu butonul de demaror de pe telecomanda alarmei. (Ma plictiseam intr-o parcare). Pun contactul cu cheia... apas pe butonul telecomandei... porneste. O opresc. Zic, ia sa aprind farul.. sa vad ce se intampla. Aprind farul, dau la demaror din alarma... surpriza! Porneste! O opresc iar. Las farul aprins. Dau de butonul din ghidon .. nimic. Dau din alarma porneste. Opresc. Dau din nou din butonul de demaror.. nimic. Sting farul, porneste... Deci cu farul aprins porneste din telecomanda, din buton nu. Stau si ma intreb, nu acelasi releu de pornire este comandat si de buton si de alarma? Este vina lui pana la urma? Nu inteleg deloc. Poate cumva alarma sa bypass releul? Mi se pare imposibil. Atunci care o fi fenomenul? Daca aveti vreo idee, e binevenita. O sa incep sa investighez ciruitul alarmei sa vad cum e cuplata. Brainstorming can begin (nu ma trimiteti la service sau electrician )

Bravo MensSana, scrii frumos... Ma bucur intr-un fel ca nu sunt in Romania... Problema e ca aici nu am prietenii motociclisti pe care ii pot avea acasa si cu care poti iesi la o tura la munte.. P.s. Sa stii ca si de prea multa ordine te apuca disperarea... p.p.s - la TA600 de pe scarite se poate scoate cauciucul si raman tepoase, numai bune de offroad.. La 650 nu sunt asa?

Ba, lasati-o naibii, ca motorul meu a stat o iarna intreaga afara acoperit cu o pralata si n-a ruginit nimic la el, si nici nu l-am uns inainte. Si inca mai pot misca ghidonul... Eu zic ca poti sa-l lasi si 10 ani in garaj si tot nu se blocheaza ghidonul.. problema e sigur din alta parte. Thunderbyte, entuziasmul de inceput cu pupat motocicleta in fund la fiecare 5 min iti trece odata cu timpul (de cand o ai) si varsta..

Bazaitul este de la pompa de benzina, care porneste putin apoi se opreste. Oricum presiune exista in rampa. Exact cum zice Satanistu' Nu exista nici un fel de initializare... Am vazut eu la Matiz... de cate ori l-am pornit impins cand avea bateria moarta si n-a avut nici pe dracu...

Daca chiar ai mers fara ulei deloc atata vreme, pana s-a calat, cred iti trebuie alt motor...

Esti de la pompe funebre..?

Vand urmatoarele piese pentru DR600, originale, noi, nefolosite: Repet, piesele sunt nefolosite, le-am comandat de la Alpha-Sports dar nu le-am mai folosit. - lant distributie - pret 100lei. (cumparat cu 67$) - culbutor evacuare - pret 60lei. (cumparat cu 50$) Daca sunteti interesati va rog PM.

Eu din ce am citit mai sus, am inteles in toate cazurile ca NU se foloseste ambreiajul. Daca se foloseste ambreiajul, atunci nu vad relevanta faptului ca se specifica in ce treapta de viteza are loc fenomenul... Si daca NU se foloseste ambreiajul, nu e normal sa faca? Se loveste lantul de bascula, caraie pinioanele in cutie.. ceva se intampla... dar ca sa previi nu e mult mai normal sa folosesti ambreiajul? Adica pana la urma ce fel de problema e asta? Folosesti motocicleta aiurea si apoi te intrebi de ce face trosc-bum-poc? Cata_30, acum nu ma refeream la tine, ci la initiatorul topicului.

Nu va este mila de motor cand franati brusc cu spatele si nu trageti ambreiajul? Ce ar trebui sa faca toate piesele in miscare din transmisie in acel moment? Motor cuplat si tu blochezi roata... nice! Te si miri ca scoate sunete ciudate.. Dupa voi, ambreiajul cam ce rol are? Numai pentru plecat de pe loc? Cata_30, ce-a intrebat Binox si ce-ai raspuns tu...

Nici eu nu ajung cu toata talpa jos cand sunt singur, dar m-am obisnuit de mult. Cand am o talpa lipita cealalta e usor ridicata, si invers. Si am 1,78. Cel mai mult ma enerveaza ca nu pot da uneori cu spatele (daca e usoara panta) in rest e OK. Nici nu ma gandesc sa o las mai jos. Asta e, ai vrut capra, suporti consecintele.

Pe vremea bunicii tale era hartie igienica cu gaurele?? Ce pe vremea bunica-mii nu era... Oricum, fain bancul Cred ca cel mai bine este sa nu cazi, nu? Si daca intr-adevar vrei sa fii sigur, poti sa mergi cu o maneta de rezerva in rucsac, dar nicodatata inainte de cazatura nu o sa stii exact ce o sa strici.

Horica, uite aici cat costa un radiator nou Dar cred ca deja stii... radiator Asa ca nu refuza oferta lui Valentin. Eu iti pot oferi o oglinda (la TA nu conteaza care-i stanga care-i dreapta, sunt interschimbabile fiind rotunde). Un parbriz stoc, de model PD06. 2 semnalizari spate (cele prinse de aripa). Atatea piese de TA am la viatza mea. Imi cer scuze ca nu am mai multe si nu te pot ajuta.

Mi-ar placea sa fie si mr. Frangu in discutia asta... ) Ne-ar explica tuturor cum sta treaba. Mai bine zis le-ar explica... Eu cred ca una e ca tiristoarele sa fie incalzite din exterior (cazul de fata de diode) si alta sa se incalzeazca ele, intrinsec, datorita functionarii proprii.. Functionarea lor si de aici disiparea de caldura duce in timp la uzarea si distrugerea lor. Din afara poti sa le incalzesti cat vrei, ca nu le vei distruge... nu e nici pe departe acelasi lucru. Diodele redresoare nu se incing atunci cand sunt blocate, (curent ~0) prin ele, se incing atunci cand sunt parcurse direct de curent. Faptul ca ai mai multi consumatori in circuit, deci curent mai mare, nu afecteaza diodele pe alternanta negativa, tensiunea inversa suportata de ele este aceeasi indiferent de consum..., si este cu cativa V mai mica decat au fost ele proiectate sa reziste. Curentul de care zici tu, cel rezidual, va strapunge dioda numai in cazul in care tensiunea inversa va creste peste limita admisa, caz imposibil, atata timp cat partea regulatoare functioneaza. Mister Yoggi (scuze maxime, dar nu am retinut nick-ul, e prea complicat), te contrazici degeaba, ca nu ai dreptate. Regulatorul va functiona mai usor cu cat sunt mai multi consumatori in circuit.

Te asigur ca si hondele din Cehia practica aceleasi preturi.