B.B.

Mai omul lui dumnezeu, frana de motor exact asta inseamna - ca motorul NU MAI FUNCTIONEAZA! In frana de motor motorul se opune miscarii, pistoanele nu mai sunt invartite de explozii ci de inertia motocicletei. Ca de aia e frana de motor. In momentul in care ai explozii acel motor produce miscare, deci nu mai franeaza nimic! Daca la motoarele cu carburatie inchiderea clapetei de acceleratie duce automat si la micsorarea volumui de benzina absorbit - si inca un mecanism de oprire a benzinei, la motoarele pe injectie acest control trebuie sa se faca electronic. Cand clapetele de aer se inchid ECU opreste automat sau reduce aproape de minim injectoarele, altfel ar INUNDA MOTORUL! Parca vorbesc cu turcii! Da, accept, cum zicea si Binox ca la motociclete e posibil ca acel consum sa nu fie 0, dar oricum este apropiat de 0. In frana de motor motorul nu mai produce nici o combustie!!

Suzuki GSXR 1000 modelul 2013 se lauda cu cel mai mic consum posibil in toate brosurile de prezentare. Nu e vorba doar de economie de combustibil, dar la motoarele care au catalizator pe evacuare OBLIGATORIU alimentarea cu combustibil trebuie sa se opreasca in frana de motor pentru ca benzina nearsa ajunsa in catalizator il strica iremediabil.

Ei nu se opreste, se opreste. nu se opreste ca nu vrei tu.

Pai si ce-am zis mai omule, ce naiba!!!??????/ IN REGIM DE FRANA DE MOTOR CAND SE APASA AMBREIAJUL ALIMENTAREA CU BENZINA REPORNESTE CA SA MENTINA MOTORUL IN REGIM DE RELANTI!! reciteste posturile mele. PUNE POZA cu situatia de frana de motor, nu cand e apasat ambreiajul, ca sa vedem cat e consumul in frana de motor!!!!

Pai pune poza cand e in viteza nu la Neutral. Am zis NEUTRAL = 0, 0 adica nu e 1, 1 fiind situatia cand Neutral e activ, adica motorul nu e in viteza. Pune poza cu IAP cand TPS = 0, RPM > 0, iar motorul e in viteza.

Skandal este prietenul meu, n-am zis niciodata ca e cel mai mare mecanic, doar ca pe vremea cand demontam motoare impreuna cu el tu nici nu erai motociclist. Asa ca ciocul mic. @TNG - nu vreau nici o discutie cu tine si in topicul asta nu am contrazis nimic din ce-ai zis tu. Atat am zis, sa verifice contactul de ambreiaj pentru ca are legatura cu regimul de functionare al motorului, si cum zice ca-i miroase tare a benzina, chestiunea e oarecum plauzibila. Numai bine si multa sanate, ignora prostiile mele. Vom vedea ce are motoreta daca initiatorul mai are placerea sa ne tina la curent.

Daca va place voua sa credeti asta si dormiti mai bine noaptea...

si multa TNG: The Clutch switch is important in the following 13 ways: 1 Decel rate control using the idle speed stepper: Additional steps are used to soften the decels – when the clutch is pulled in these steps must be dumped or the bike will hangup or push-on. 2 Fuel gauge – will not update whilst the clutch is in – this is to stop updating of the sensor when the fuel could be sloshing (i.e. during gear changes). 3 Vehicle speed limiter – This will not work with the clutch switch bypassed. 4 Gear position judgment – The NCT range with no gear position sensor derives an idea of gear postion from RPM vs Vehicle Speed. This function will not work so the wrong ignition maps are applied. 5 Gear position judgement other models – The clutch switch will force a ‘NO LOAD’ condition and use the neutral ignition maps. This overrides the gear position info and the wrong ignition, second throttle and exhaust butterfly maps will be used! 6 Ignition smoothing strategy is disabled. 7 Pressure based fuel merging to Throttle based fuel is not merged – its switched which can cause a jump in fuelling. 8 Deceleration fuel reduction multiplier is not applied – causing rich overuns – potentially damaging to the CAT. 9 Deceleration fuel cut-off & CAT protection fuel cut is not applied – this will definitely impact on CAT performance. 10 On some models closed loop will not work when riding. 11 D675 airflap will always be closed 12 D675 exhaust valve will remain partly closed. 13 Starter lock out switch – ie SAFETY Pana la urma tu nu stiu ce vrei sa sustii, ca in frana de motor debitul de benzina nu e 0, atunci cat e? 0,002, 0,005? Sau ce vrei sa demonstrezi? Ps. - @little shit, nici TNG nu e mecanic, e la fel de amator ca si mine, practica mecanica in timpul liber.

Poti sa te contrazici cu mie 200 de ani, la orice motor cu injectie debitul de benzina se reduce la 0 atunci cand e in frana de motor. Tu-mi arati acolo o harta de injectie care se pare ca se aplica pt toata plaja de turatii. Arata-mi care din variabila din acel calcul (daca exista) indica TPS = 0 Neutral = 0 si Clutch = 0. - regimul de frana de motor. Mai cauta prin manuale si afla regimul de frana de motor, poate-l gasesti. Cu tot respectul si eu, nu ma contrazic de dragul contrazicerii.

Eu doar i-am explicat ce rol are contactul de ambreiaj, tu ai zis acelasi lucru cu alte cuvinte. Contactul de ambreiaj impreuna cu cel de cric si cel de neutral pot produce aceste simptome. In al doilea sau al treilea post al sau a zis ca motorul se opreste cand apasa ambreiajul - in marea majoritate a cazurilor. In frana de motor debitul de benzina injectat se reduce aproape de 0, altfel ar inunda motorul. Cand din frana de motor se trage ambreiajul sau/si se revine pe neutral - ECU comuta harta pe cea de relanti. Si astfel ajungem si la alt simptom descris de el: miros puternic de benzina in ulei - ce zici de asta?

Eu n-am zis ca nu e important contactul de ambreiaj, doar i-am sugerat sa-l deconecteze pentru a putea investiga. Nici nu i-ar functiona motoreta fara acel contact de ambreiaj. Da, la motoarele pe injectie, contactul de ambreiaj este foarte important - impreuna cu cel de neutral spune ECU cand sa taie si cand sa porneasca injectoarele atunci cand motocicleta e in frana de motor: de exemplu - cand esti in frana de motor ECU automat taie injectia, dar in clipa in care ai apasat maneta/pedala de ambreiaj injectia porneste pentru a mentine motorul ruland la relanti. Daca contactul este imperfect la maneta, in frana de motor daca ai trage maneta moare motorul.

Au inceput calificarile. GigiSport nu mai transmite?? Cu 7min inainte de de finalul Q1 a inceput ploaia, toata lumea intra la boxe. Vettel pe 8, Alonso pe 4. Vettel nu a intrat in Q3. Poz 12 la start. Raikonen a facut poc in parapeti. Final de Q2: Riciardo pe 2. Rosenberg pe 1. Alonso pe 3. Hamilton pe 4. Final dramatic de Q3: 1. Hamilton 2. Ricciardo 3. Rosenberg 4. Magnussen 5. Alonso 6. Vergne 7. Hulkenberg 8. Kvyat

Nu e contactul de ambreiaj in sine - pe el il deconectezi doar ca sa vezi daca are legatura. Cel care face probabil probleme e contactul de neutru din cutie, care in combinatie cu cel de cric si de ambreiaj iti taie aprinderea, se considera eronat ca ori ai pus cricul jos cu motorul in viteza, ori ca ai bagat in viteza cu cricul pus si-ti taie aprinderea. Contactul de ambreiajl face parte din aceasta logica de protectie.

E contactul de la maneta de ambreiaj. E o bulibaseala electrica, deconectează firul de la maneta si probează.

Nu ai cum sa rupi o bujie, o rupi doar daca o strangi ca ghiolbanul sau daca incerci sa desfaci o bujie stransa de un ghiolban. Bujia e o piesa pe care o scoti frecvent, nu ai de ce sa cari dinamometrica dupa tine cand exista indicatii clare despre cat se strange. In plus, fiecare motociclet vine cu o trusa de scule in care e si o cheie de bujii - dinamometrica nu vine din pacate.

Stiu. Daca se da avansul aprinderii prea mare.

Becurile fara soclu se cheama W21W, sau W5W - W<puterea in cifre>W

Pai daca schimba bordul clar se rezolva. Din alta parte nu e. Sa nu va inchipuiti ca i se tureaza efectiv motorul invers.

Arcurile sunt la fel de puternice ca si mana lui. In plus alea nu au cum sa se planga ca merge greu cablul.

Daca e de-asta se gasete si la piata la babele cu zarzavaturi. Daca nu e de-asta se gaseste la magazinele specializate in becuri si corpuri de iluminat. Asta e becul E3, din poza de mai sus, cum ziceam, e posibil sa aiba chiar si la Catena sau la Oriflame.

Pe langa cablu, trebuie verificata si maneta in sine daca se misca usor si daca nu cumva este uzata tare la surubul de prindere, unde facea miscarea. Apoi, capatul cablului care intra in maneta are un butoias, acel butoias intra in gaura din maneta. Ei, intre acel butoias si gaura din maneta exista de obicei o bucsa de plastic alb, aia face ca acel butoias sa se roteasca usor in maneta cand se trage. Daca bucsa lipseste maneta se misca mai greu.

Cred ca tensiunea care se duce spre bobinuta acului nu e alimentat de nicaieri din exterior, este generata de un circuit de pe placa de baza a bordului. Ceva s-a stricat acolo, nu cred ca se poate repara. Nu a stat nimeni sa inverseze fire in bord.. DoriX, ai cumva posibilitatea sa inversezi magnetul de care e prins acul? Poate a mai desfacut vreun minitehnicus pe-acolo sa vada cum functioneaza.. si l-a pus invers. Inversarea polilor acelui magnetel ar avea acelasi efect.

Sa stii ca ai dreptate, korean cars are not crap but italian bikes/cars are ...

Nici eu, pentru ca nu simt nevoia sa am CBS. O sa afli curand ca BMW a avut CBS inca din decembrie 1969, just wait a bit.

De unde stiti voi asa sigur ca se blocheaza spatele inaintea fetei? Ati incercat? Sau asa, din folclorul de dupa blocuri...