B.B.

Binox, atunci ia 4 masini identice. La toate se deschide geamul soferului. Una are geamul dereglat cu 5mm fata de restul, nu se inchide. Cand conduci cele 4 masini, 3 cu geamul deschis 20cm si una cu geamul deschis 20,5cm nu vei simti nici o diferenta. Cand o sa conduci cele 4 masini cu geamul inchis, in 3 dintre ele o sa fie OK, liniste, iar in a una o sa fie un curent enervant produs de geamul deschis 5mm si ne-perfect etans. tot ce voiam sa zic ca diferenta se vede doar la deschideri foarte mici ale clapetelor, da, exemplul e un pic tampit dar ca sa inteleaga si cei care nu sunt pe deplin in tema cu: De asemenea e corect ce zice Yogh4hx, sincronizarea se face in principal pentru ca cilindrii au uzuri diferite si pentru a compensa/echilibra volumul de amestec carburant absorbit de fiecare in parte.

Ba are... ca nu intelegi tu, e treaba ta La o cursa totala a clapetelor diametrul carbului sa zicem de 3cm = 30mm... 1-2mm desincronizare la maxim nu inseamna mai nimic. Ce mi-e ca un carb e deschis 30mm si unu e 32mm si unu 29 mm? Dar la relanti si in plaja mica de turatii cand clapetele sunt inchise - conteaza ca 3 sunt inchise ermetic si una deschisa 1-2mm... cilindrul ala o sa traga putin mai tare. La turatie mica, cand clapetele sunt deschise 5-6mm conteaza ca una e 5mm, alta 3mm si alta 7mm..

Nu, nu face confuzie deloc. La WOT si aproape de WOT(wide open throttle) sincronizarea nu mai conteaza deloc. Daca as face o analogie as face-o cu geamurile unei masini care sunt reglate sa inchida toate perfect. Daca un geam ramane intredeschis avand un dereglaj de 2-3mm fata de celelalte inchise o sa suiere pe la ala deschis un curent enervant. Daca deschizi toate geamurile la jumatate sau la un sfert in mers, se face un curent general de chiar nu mai conteaza daca geamul ala e cu 2-3 mm mai jos decat celelalte.

Tin sa-i aduc in vedere moderatorului care si-a bagat coada in acest topic ca exista o sectiune dedicata pentru astfel de intrebari, denumita: OFERTE DE SERVICE IN ROMANIA Din start acest topic n-are ce cauta aici.

Eu folosesc Repsol de ceva vreme. Pt ca e ieftin mult si bun. Nu stiu cum reusiti voi sa deosebiti uleiurile, eu in 7ani si 2 Honde nu am reusit sa simt nici o diferenta la motociclete. Am mers cu Denicol (facut in Belgia) cu Motorex, cu Valvoline si cu Repsol. Cu Repsol la VFR nu-mi papa nici macar un gram, nu se innegreste cine stie ce... schimba viteze perfect.

Wilbers este o marca arhicunoscuta de suspensii de performanta. http://www.wilbers.de/

Nici in visele tale cele mai umede n-o sa fii cunoscator ca @Binox.

Exact, a scazut enorm de cand nu mai scrie Pantera pe-aici.

Centrat rotile, schimbat lantul, uns rulmentii la jug.. cricu.

Se mai poate intampla.. sa porneasca si sa moara in secunda urmatoare. Fara soc. Apoi daca mai incerci nu mai porneste. Dar in general nici o motoreta teapana de rece nu porneste fara soc - ma refer la cele pe carburatie si injectie cu soc manual.

Huo la toti detractorii! Etilotestu era stricat, rondoul a aparut prin surprindere si nici n-a acordat prioritate.

A zburat mai repede decat ingerul ei pazitor! Moarte conservarilor!

Taie iarba, taie cabluri de senzori de viteza, taie curbe...

Nu stiu, dar n-are legatura cu treapta cu care mergi. Nu are nici o logica. Poate suspensia e prea tare... poate ai presiune prea mare in roti.

Opresti socu si benzina de tot, dai la automat cu gazu la maxim de cateva ori bune.. e suficient sa se aeriseasca.

La o motoreta care a stat mai mult timp nepornita, mai ales daca benzina din rezervor e de cand bunica si afara e si rece e bine ca inainte de prima pornire sa se goleasca carburatorul de la surubelul de golire lasandu-l astfel sa se umple cu benzina proaspata din rezervor. Benzinica in cantitate mica din paharelul carburatorului/oarelor isi pierde repede proprietatile si la prima pornire nu va face decat sa ude bujia si sa nu se aprinda suficient de repede. Cand se intampla o faza ca in acest topic - se golesc carburatoarele. Se scot bujiile si se sufla cu gura sau cu ce vrei, se vantura un pic motorul - se da la automat de 2 -3 ori in gol cat sa se vanture cilindri de benzina aia naspeta, apoi se pun bujiile la loc si gata, va porni cu socul tras ca de obicei. Carburatoarele se golesc cam cu cantitatea aproximativa cat intra in paharutul lor - cam cat intr-un pahar de tuica, 50ml.. ceva de genul asta.

Pai singura explicatie e ca mergi foarte subturat cu treapta a 6-a, treapta care are nevoie de multa putere pentru a impinge motocicleta inainte, putere care sub o anumita turatie nu exista. Cu viteze de sub 90-100km/h nu ai ce cauta in treapta a 6-a. La drum lung incearca sa tii motocicleta pe la 5-6000-7000 de ture, orice motor pe benzina se simte cel mai bine undeva la un pic peste jumatatea plajei de turatii, acolo unde curba de cuplu se intersecteaza cu cea de putere. La masina ai 0-6000 - undeva la 4000 se simte motoru perfect, la VFR ai 0-11.0000 undeva la 6000 e ideal. Am vazut ca ai scris: "regimuri mari mici si medii" dar nu stiu ce inseamna asta pentru tine. Daca mergi cu a 6-a la 60 la ora e normal sa vibreze cand bagi mana in gaz. In rest, cutia de viteze nu are cum sa induca vibratii motocicletei, motorul vibreaza mai tare daca cutia este intr-o treapta prea mare pentru turatia respectiva a motorului.

Ma bucur nespus ca ti-ai dat seama! Drept bonus o sa-ti recomand un ulei: Motorex. Motorex e neutru, nimeni nu zice nimic rau despre el. E neutru ca si tara unde-i fabricat. Motul e controversat, de Repsol n-au auzit nimeni, probabil cand vad o motocicleta de motogp Honda Repsol probabil se gandesc ca Repsol o fi vreo companie de cafea. De Valvoline iar n-a auzit nimeni sau zic ca o fi numai pentru masini, Castrol evident e fals, adus in bidoane de tabla din china... iar restul sunt prea ieftine ca sa fie mentionate. Asa ca.. iti recomand cu caldura Motorex. Alte intrebari legate de Honda VFR mai ai?

Da, acolo am fost. Nu-s ale mele pozele, le-am gasit pe net.

Daca tot esti chitit sa cumperi metzler-urile alea, de ce ne mai intrebi pe noi? Uite aici pe unde se merge cu pneu de 15eur. Da' tre sa fii super-membru sa faci asta!

Maxi-m!

Loveste pedala aia cat poti si o sa vezi.

Pe ultimul cauciuc am dat cam 15eur, un Pilot Road din 2009 - nu e 170 cat trebe, e 160.. dar chiar nu conteaza, n-am simtit nici o diferenta. Cel pe care l-am avut inainte era. .180. Am mers deja 2 veri cu el si eu zic ca mai tine, am trecut si inspectia tehnica cu el.Uleiul costa cam 40euro 4L cu tot cu filtru. Chiar daca iti iei cauciucuri noi, 2-3 ani te duc ca popa. Filtrul de aer, bujii - nu-s extraordinar de scumpe si se schimba cam la 20-40.000km. Asigurarea.. cam 60eur pe an. Nu cred ca e chiar asa scump. Daca te pricepi si faci mententanta singur.. chiar e bine. Eu acum 2 sapatamani am masurat jocul la supape la al meu VFR, cu tot cu scos rezervor si radiator si montat tot la loc a durat de la 9 dimineata pana pe la ora 12.. lalait. (BTW - am vazut pe VFR forum ala mare, un nene descria procedura si explica pe juma de pagina cum se scot carburatoarele - pentru verificat jocul la supape - scos capacele chiulaselor - NU E NEVOIE sa scoti carburatoarele, nici macar air-box-ul. Deci atentie ca nu toate tutorialele scrise de diversi pe net sunt si corecte). Nici rezervorul nu trebuie scos complet, nici macar deconectat - se lasa pe spate in pozitie verticala. Echipament, vrajeli, ti le cumperi o data si gata.. ca nu te pune nimeni sa-ti iei casca in fiecare an. Eu am avut un metzler la Transalp si mi s-a parut de (cuvant urat). Vezi ca pe spate la VFR se pune 170/60 ZR17 - de fapt acum vad ca ai modelul de 800, la ala e 180? Sigur?