B.B.

Felicitari! Si eu am mers o singura data cu un TA700 si am ramas placut impresionat, nu se compara cu vechiul TA desi iti da oarecum acelasi feelling. Cat despre cum arata, mie imi place.

epic

Ai stricat tot farmecul motorului 2T.

Nu toata lumea, doar cei care scriu pe forum. Eu n-am cumparat in viata mea Motul. Eu folosesc Repsol, Valvoline si Motorex, sunt mai ieftine.

Cand mergi cu viteza in oras, in afara de amenzi de la politie, se mai poate intampla sa vina un de-asta cu o conserva care sa-ti dea cartonas rosu. Normal ca amenzile sunt de preferat... dar de preferat ar fi sa se elimine cauzele si nu tratat efectele. Am mai zis de 1000 de ori aici pe topicuri: In ecuatia asta sunt 2 variabile, tu si traficul: traficul nu-l poti controla .. in schimb tu te poti controla.

Da, grea problema ai. Ce-as mai face eu. Ia mufa din harness de la CDI si verifica fir cu fir, pin cu pin. Misca-le bine, scoate la fiecare izolatia din capatul firului care vine peste papuci/pini. Intelegi despre care vorbesc mufa care ramane in firaraie si care se infige in CDI. Iei CDI cu tine in casa, mufa ramane pe motocicleta. Mufa aia .. cea cu firele. Eu am patit asa la transalp, CDI nou nout, tot imi dadea in nas din cand in cand. Era sa trimit CDI-ul inapoi cand am observat chestia. Un singur fir din cele multe era semiintrerupt exact la prinderea de papucul din mufa. Fiind acoperit cu acea izolatie ca un cauciuc la palpare nu se simtea nimic, puteai sa tragi de el jurai ca e prins de papuc. Nu era, se tinea doar in izolatie.

Impinse cu mana e ceva, trase de membrane e altceva. Incearca sa le ungi cu ceva unguent pe toate 4, n-o sa ramana mult unse pt ca o sa curete benzina locul, dar macar ca sa-ti faci idee daca e de la ele sau nu. Alea daca sunt uzate si stau prea larg in canalul carbului au tendinta sa se incline si sa se blocheze in canal cand sunt trase in sus. Ai putea si sa mai maresti un pic nivelul in toate carburatoarele. Filtrul de benzina l-ai schimbat vreodata?

Ai carburatoarele uzate. E posibil ca pistonasele de acceleratie sa nu se ridice lin cand le trag in sus membranele, de-aia face asa. Agata cand sunt trase in sus. Ai probat vreodata fara filtrul de aer sa incerci sa vezi cat si cum se ridica pistonasul in fiecare carb cand accelerezi?

Suruburile alea sunt criminale. Daca nu ai exact capul de surubelnita care trebuie se strica foarte usor. Eu am bit-uri care se pot monta intr-o cheie cu crichet in loc de tubulara, cu alea desfac de obicei intepeneciuni de-astea. Te lasi cu toata forta pe cheie si cu mana cealalta incerci sa rotesti. Dar chiar si asa mi-e frica uneori, daca simt ca cedeaza surubul ma opresc... mai bat.. si tot asa.

Recul:

Va ofer si niste variante corecte: "a scoate limitarea", "a elimina limitarea", "a scoate restrictia", "a debloca", "a "a delimita" este sinonim cu "a limita" nu are cum sa fie in nici un caz antonimul lui "limita."

http://dexonline.ro/definitie/delimita

Daca ai fi avut habar de electronica/electrotehnica ai fi stiut ca acea rezistenta este fix vax-albina "in calea" unui impuls electric de cateva mii de V. Rezistentele sunt puse doar pentru atenuarea parazitilor electromagnetici - sa nu bruieze alte chestii electronice, nu influenteaza cu absolut nimic scanteia generata de bujie. (nu atenueaza cu nimic impulsul, daca la asta te gandeai)

Ianachim, daca ai vedea cati oameni care par normali si-s trecuti binisor de 50 de ani vin si se dau la trackday la Brno... De-aia cu par alb in cap, cand isi scot casca iti vine sa plangi - sau sa doresti sa ajungi la varsta lor. Nu tine de varsta si nici de motocicleta, daca vrei poti sa incerci cu orice motor. Sau cum am patit eu, care aveam impresia ca merg tare pe strada (si chiar merg) cand m-am dus a doua sau a treia oara o fata cu codite blonde mi-a dat 2 ture in plus in 25 de minute de sesiune. Trebuie sa incerci ca sa poti comenta, desi poate din afara pare plictisitor si fara sens, inauntru esti ca intr-un roller-coaster pe care il controlezi tu. Ce poate fi mai frumos? Si ca sa mergi asa pe strada, chiar nu merita si nici nu e posibil, cine vrea sa moara stupid intr-un accident moto doar pt a-si testa "limitele" care oricum nu-s cele reale?

N-am zis ca metoda nu e buna, am zis doar ca eu n-am avut rabdare suficient si nu ma consider in stare sa construiesc unul care sa mearga calumea.

Tu realizezi ca daca pierzi aderenta intr-o curba te duci intr-o rapa din care nu te mai scoate nici dracu? Io cred ca tu ai impresia ca daca iei niste curbe mai tare decat media iti testezi limitele. Mergi pe circuit, nu pe amkart, pe unul mare de viteza si-o sa vezi ca impresia ta de mers tare pe strada era doar o.. impresie. Si nu zi ca "nu vreau sa ma invart in cerc, eu vreau si peisaj" ca asa ziceam si eu. Cand esti acolo si mergi tare nici nu mai apuci sa vezi peisaj. Eu cand am mers pe circuit prima oara nici nu am fost in stare sa observ tabela cu timpul de pe linia-start sosire care e mare cat casa... dapai peisaj... lol. Trebuie sa faci un lucru ca apoi sa vii cu impresii. Du-te pe un circuit mare si o sa vezi cat de "addictive" poate sa fie si ca nu se compara cu nimic din ce-ai facut pe strada. Strada e pentru plimbat, nu pentru testat limite.

N-am reusit sa izolez foarte bine toate imbinarile, cand am pornit motorul tot uleiul a zburat intr-un cilindru din cauza lipsei de etanseitate, + ca uleiul a facut bule pe furtun. N-am folosit eu furtune de calitate, nu conteaza, metoda nu-mi place oricum. Daca exista device-uri gata facute si care merg bine, nu vreau sa umblu cu improvizatii.

Pare interesant! Ma gandesc. Si pretul e bun si e si pentru 4. 10x!

Trebuie sa fii complet (cuvant urat) sa-ti testezi limitele pe TFG chiar si cu asfalt bun. Inca o data eu cred ca din ce scrie, Ianachim nu a depasit varsta de 13 ani.

Merci de sfaturi... dar nu am rabdare sa contruiesc asa ceva. O sa-mi cumpar un de-asta: http://www.louis.de/_205ac9085130605d6148a3795ebeea131c/index.php?STATARTNRGR=10034216 si gata. Poate il conving pe colegul meu de garaj sa puna si el si il cumparam impreuna, nu-i un capat de tara.

Eu am muncit o data juma de zi sa-mi fac instalatie, am cumparat mustiucuri, furtune, am pus ulei, am izolat, am siliconat.. si cand am dat cheie la motor mi-a zburat uleiu ala in toate directiile, am aruncat porcaria, am trantit cu ea de pamant. La unele chestii am o rabdare de fier, migalesc pana imi iese, dar la chestia asta n-am reusit. Asta la Transalp.

Am incercat in trecut si chiar nu am incredere in talentul meu de a manufactura acest divais de sincronizare.

Merci, gata, am bifat in calendar, aprilie 2014. Pana atunci strang bani de vacuumetre. (sper)

Nasol, tre sa-mi cumpar vacuumetre. Am vazut ca stuturi are pe fiecare gat de admisie. Acu deja simt ca ma roade ca n-am SINCRONIZAREA facuta... In schimb am verificat recent jocul la supape si e in parametri. Honda-i Honda, ce vrei. La aproape 70.000km. Chiar asa, TNG, daca tot te-am prins la telefon, la VFR750, ca sa sincronizezi, exista surubele pentru reglaj fiecare cu fiecare? Banuiesc ca intre carburatoarele de pe aceeasi parte (cele de pe cilindrii din fata si cele de pe cilindrii din spate) exista surubel.. Daca avem sa zicem pe fata 1 2 si pe spate 3 4. Intre 1 si 2 exista surubel, la fel intre 3 si 4. Dar intre cele doua bancuri cum se face? Exista si surube intre 1 si 3 si intre 2 si 4? Sau sincronizezi intai o pereche si apoi raportat la acea pereche echilibrezi unul din celalalt banc apoi si pe cel de langa el? Probabil o fi explicat si in manual, dar e mai simplu cand imi zice cineva.

De vreo 2ani am V4 si I couldn't care less despre acea sincronizare, pe principiul: nu sincroniza ceva ce merge foarte bine.