The Mentalist

O chestie pe care am vazut-o chiar si la cei care scriu bine romaneste. Se pare ca s-a uitat acordul, bata-l vina! Cand spui ceva cu :Majoritatea motociclistilor sunt niste magari, este corect. "Majoritatea" nu este subiect. E ca si cum ai inlocui cu "Toti" motociclistii sunt niste magari. Nu poti spune niciodata: Majoritatea motociclistilor "este" nefericita. Ci doar sunt nefericiti. http://www.noapteaiguanei.ro/tag/acordul-in-limba-romana/ Era ceva care ma zgarie pe retina pe forum mai demult, poate mai citeste cate unu si baga la cap.

Daca ati avea rabdare sa va uitati un pic mai jos pe sectiunea asta gasiti o dezbatere exact pe tema franarii! /index.php?showtopic=568560

Pai ce nu-i adevarat? Sistem combinat care dozeaza si frana spate, ABS...si da-i bataie. Strangi levierul si simti micile clantzanituri in maneta cand intra ABS-ul. Si ai obtinut o distanta de franare mai scurta decat toti pilotii super-experimentati cu ale lor frane independente fara ABS. Mai ales pe suprafete incerte. Daca nu-i asa va rog sa ma contraziceti.

Probabil s-a intamplat oricui care s-a dat pe curbe, senzatia aia de strans din cooor cand realizezi ca ai intrat prea tare este inconfundabila! Acu depinde cat de mult peste ai intrat si in ce pozitie pe curba te afli. Daca diferenta e mica o inclinare mai mare si o mica atingere a franei spate te pune pe traiectorie. Daca chiar ai gresit calculele urat atunci eu strang ambele frane, cu grija sa nu blochez spatele si cu fata putin cat sa nu ridic motocicleta si sa ies pe contrasens. Cand esti la inceputul virajului si inclinarii franez mai energic, daca sunt chiar in apex mare grija si rugaminti, atunci incepi sa te feliciti daca ti-ai luat gume mai aderente, iti vin tot felul de ganduri in cap. Dar mi se intampla foarte rar, mergand doar pe strada si fiind mai fricos din fire prefer sa intru mai incet si sa ies pe gaz dupa ce am vazut ce-i dupa curba. Singurele dati cand intru mai tare sunt cand se vede in curba si nu sunt dealuri,versanti, copaci care sa ma impiedice sa vad ce e dupa. P.S. Mai e si gandul ala cu "daca ti-ai luat chiloti curati de dimineata" cum ziceai tu mai demult!

Articolul de la pagina 1 il consider adevarat cuvant cu cuvant. Bineinteles ca in functie de situatie mereu vom avea de comentat si exista situatii in care aceasta reteta "perfecta" sa nu se aplice exact. Dar pentru obtinerea unui spatiu de franare cat mai mic cam asta trebuie sa fie procedura. Cu mare atentie insa, in momentul in care transferul de greutate s-a realizat prin apasarea franei spate si s-a incarcat fata, roata spate ajuta din ce in ce mai putin la franare si se ridica pierzand aderenta. Daca se franeaza destul de violent (vorbim despre cazul unei franari de urgenta in care franarea trebuie sa fie cat mai scurta) roata spate se va ridica in aer sau va pierde aderenta si va incerca sa iasa lateral de pe traiectorie. Daca se intampla acest lucru speriatura unora si redresarea pe traiectorie se face prin eliberarea franelor, ceea ce duce la pierdere de timp. Sunt foarte putini care pot bloca spatele si sa il tina perfect in linie dreapta ca apoi sa il ridice in stoppie, cel putin cred ca intr-o situatie de urgenta nici lor s-ar putea sa nu le iasa. Din aceasta cauza redresarea motocicletei faca ca apasarea franei spate sa ne faca de data asta sa marim distanta de franare. Deci intensitatea cu care apasam frana spate trebuie sa scada odata cu incarcarea franei fata. Ca sa nu mai zic ca daca nu se redereseaza motcicleta din primul moment in care s-a realizat ca spatele derapeaza si se incearca redresarea cand deja spatele a luat-o mult in lateral se ajunge la celebrul "high side", spatele recapata aderenta si in incercarea de a se alinia cu roata fata smuceste foarte tare aruncand deobicei pilotul din sa. Din nou, sunt foarte putini care au sangele rece sa vada ca spatele a derapat deja prea mult, sa tina frana spate apasata si sa redeseze din ghisdon pana spatele se aliniaza cu fata, in continuare blocat, si dat drumul franei doar dupa ce ambele roti sunt iar in linie dreapta. Deci frana spate care are intradevar efect stabilizator si care si coboara usor motocicleta in suspensii, astfel momentul de rasturnare fiind mai mic atunci cand roata fata se va incarca complet, poate avea efect advers daca nu este dozata cum trebuie si folosita incorect poate prelungi distanta de franare. Daca se exerseaza practic aceasta metoda prezentata la pagina 1 este otpima. Am avut odata discutia asta pe sbz si unul din baieti sustinea ca franarea asta cu spatele este mai mult o problema decat un avantaj. Sustinea ca in primul rand nu toata lumea tine piciorul deasupra franei spate ci poate ca tine varful piciorului pe scarita, mai ales pe curbe, unde daca tinem piciorul desupra franei spate s-ar putea la o inclinare mai agresiva sa atuingem cu varful cizmei pe asfalt. Si el spunea ca franarea cea mai eficienta se face prin dozarea eficienta a franei fata, deoarece nu mai ai timp intr-o situatie de urgenta sa iei varful de pe scarita si sa-l pui pe frana, apoi sa apesi spatele si doar dupa aia sa incarci fata, s-ar pierde niste momente pretioase. In cazul asta tind sa-i dau dreptate. Apoi mai are importanta si viteza cu care ne deplasam. Daca situatia asta de urgenta intervine la 80 la ora procedura este perfecta. Daca se intampla la 200 nu stiu daca as recomanda atingerea franei spate...normal daca se merge cu o astfel de viteza (pe o autostrada in Germania, evident! ) inseamna ca folosirea franei fata va fi suficienta pentru decelerare. Reversul medaliei, la viteze mici, in oras , printre masini, pe suprafete incerte (nisip,dungi de vopsea) franarea cu spate il permite sa pipai suprafata mult mai bine, daca pui frana fata s-ar putea sa fii pe jos inainte de a afla ce s-a intamplat. In schimb daca franezi cu spatele ai timp sa pierzi aderenta, sa redresezi si sa franezi din nou fara sa cazi. Bineinteles ca dinstanta de franre creste in urma unor astfel de balbailei, dar macar nu cazi si esti inca in control pe directie, poate creierul tau reuseste intre timp o alta ruta salvatoare. Alt punct care vad ca este subiect de dezbatere, debreierea. erau niste articole pentrru incepatori pe net si imi aduc aminte titlul unuia care te spatuia ce sa faci in caz de urgenta : "squizing both levers can save you!", adica strangerea concomitenta, instinctiva, a aambemlor manete s-ar putea sa te saleveze si sa fie cea mai buna micare in caz de panica. Bineinteles ca frana de motor depinde de la motocicleta la motocicleta, asa cum depinde si dozarea franei spate in functiue de tipul de motor, ca e vitezana, cioper, enduro, etc. Toate sunt diferite si la toate se poate scrie un astfel de tratat despre frane cu specificul fiecarui tip de motocicleta in parte. Aici s-a incercat sa se dea o procedura optioma, generica. Si de aceea strangerea manetei de ambreiaj este cea mai buna solutie. Un motor 2 in V va avea o frana de motor uriasa fata un 4L, deci reducerea gazului duce la o frana de motor mai pronuntata in cazul primului!( Astia cred ca dau cei mai putini bani pe placute!! ), dar la un 4L puternic , sa zicem peste 1000cc, frana de motor nu va fi atat de importanta iar dupa prima senzatie in care se produce o decelerare din cauza franei de motor, daca veti pune frana fata dar nu veti strange ambreiajul veti observa ca roata spate inca impinge sanatos, contracarand puntin actiunea franei fata. Cu cat e motorul mai mare cu atat se simte mai mult. La un 1200cc care probabil are undeva la 120Nm la 7000, doar reducerea gazului va lasa o forta de impingere inca importanta in roata spate. Deci suscesiunea expusa la pagina 1, reducerea gazului, frana spate, apoi debreiere si actionarea franei fata, mie mi se pare corecta. E un subiect interminabil, sper ca urmatoarea motocicleta sa aiba macar ABS pe fata. Il invidiez pe Dl Nastase pentru sistemul de franare al BMW-ului sau. In cazul dansului toata aceasta inginerie se rezuma la strangerea cu forta a manetei franei fata, ingineria BMW face restul si obtine deobicei distante de franare mai mici decat noi cu franele noastre independente si cu teze de doctorat pe tema franarii. Sper ca am fost coerent, deci nu conteaza cati useri o sa zica ca nu trebuie debreiat ca asa fac ei, trebui studiat ce motoare au, dac aau incercat si cu debreiere completa si apoi tras concluzii. Hai ca e frumos, treceti la plimbare si exersat franare! Mesaj completat Articolul de la pagina 1 il consider adevarat cuvant cu cuvant. Bineinteles ca in functie de situatie mereu vom avea de comentat si exista situatii in care aceasta reteta "perfecta" sa nu se aplice exact. Dar pentru obtinerea unui spatiu de franare cat mai mic cam asta trebuie sa fie procedura. Cu mare atentie insa, in momentul in care transferul de greutate s-a realizat prin apasarea franei spate si s-a incarcat fata, roata spate ajuta din ce in ce mai putin la franare si se ridica pierzand aderenta. Daca se franeaza destul de violent (vorbim despre cazul unei franari de urgenta in care franarea trebuie sa fie cat mai scurta) roata spate se va ridica in aer sau va pierde aderenta si va incerca sa iasa lateral de pe traiectorie. Daca se intampla acest lucru speriatura unora si redresarea pe traiectorie se face prin eliberarea franelor, ceea ce duce la pierdere de timp. Sunt foarte putini care pot bloca spatele si sa il tina blocat perfect in linie dreapta ca apoi sa il ridice in stoppie, cel putin cred ca intr-o situatie de urgenta nici lor s-ar putea sa nu le iasa. Din aceasta cauza redresarea motocicletei faca ca apasarea franei spate sa ne faca de data asta sa marim distanta de franare. Deci intensitatea cu care apasam frana spate trebuie sa scada odata cu incarcarea franei fata. Ca sa nu mai zic ca daca nu se redereseaza motocicleta din primul moment in care s-a realizat ca spatele derapeaza si se incearca redresarea cand deja spatele a luat-o mult in lateral se ajunge la celebrul "high side", spatele recapata aderenta si in incercarea de a se alinia cu roata fata smuceste foarte tare aruncand deobicei pilotul din sa. Din nou, sunt foarte putini care au sangele rece sa vada ca spatele a derapat deja prea mult, sa tina frana spate apasata si sa redeseze din ghidon pana spatele se aliniaza cu fata, in continuare blocat, si sa dea drumul franei spate doar dupa ce ambele roti sunt iar in linie dreapta. Deci frana spate care are intradevar efect stabilizator si care si coboara usor motocicleta in suspensii, astfel momentul de rasturnare fiind mai mic atunci cand roata fata se va incarca complet, poate avea efect advers daca nu este dozata cum trebuie si folosita incorect poate prelungi distanta de franare. Daca se exerseaza practic, aceasta metoda prezentata la pagina 1 este otpima. Am avut odata discutia asta pe sbz si unul din baieti sustinea ca franarea asta cu spatele este mai mult o problema decat un avantaj. Sustinea ca in primul rand nu toata lumea tine piciorul deasupra franei spate ci poate ca tine varful piciorului pe scarita, mai ales pe curbe, unde daca tinem piciorul desupra franei spate s-ar putea la o inclinare mai agresiva sa atingem cu varful cizmei pe asfalt. Si el spunea ca franarea cea mai eficienta se face prin dozarea eficienta a franei fata, deoarece nu mai ai timp intr-o situatie de urgenta sa iei varful de pe scarita si sa-l pui pe frana, apoi sa apesi spatele si doar dupa aia sa incarci fata. S-ar pierde niste momente pretioase. In cazul asta tind sa-i dau dreptate. Apoi mai are importanta si viteza cu care ne deplasam. Daca situatia asta de urgenta intervine la 80 la ora procedura este perfecta. Daca se intampla la 200 nu stiu daca as recomanda atingerea franei spate...normal daca se merge cu o astfel de viteza (pe o autostrada in Germania, evident! ) inseamna ca folosirea franei fata va fi suficienta pentru decelerare. Reversul medaliei, la viteze mici, in oras , printre masini, pe suprafete incerte (nisip,dungi de vopsea) franarea cu spatele iti permite sa pipai suprafata mult mai bine, daca pui frana fata s-ar putea sa fii pe jos inainte de a afla ce s-a intamplat. In schimb daca franezi cu spatele ai timp sa pierzi aderenta, sa redresezi si sa franezi din nou fara sa cazi. Bineinteles ca dinstanta de franare creste in urma unor astfel de balbailei, dar macar nu cazi si esti inca in control pe directie, poate creierul tau reuseste intre timp o alta ruta salvatoare. Alt punct care vad ca este subiect de dezbatere, debreierea. Erau niste articole pentru incepatori pe net si imi aduc aminte titlul unuia care te sfatuia ce sa faci in caz de urgenta : "squizing both levers can save you!", adica strangerea concomitenta, instinctiva, a ambelor manete s-ar putea sa te salveze si sa fie cea mai buna micare in caz de panica. Bineinteles ca frana de motor depinde de la motocicleta la motocicleta, asa cum depinde si dozarea franei spate in functie de tipul de motor, ca e vitezana, cioper, enduro, etc. Toate sunt diferite si la toate se poate scrie un astfel de tratat despre frane cu specificul fiecarui tip de motocicleta in parte. Aici s-a incercat sa se dea o procedura optima, generica. Si de aceea strangerea manetei de ambreiaj este cea mai buna solutie. Un motor 2 in V va avea o frana de motor uriasa fata de un 4L, deci reducerea gazului duce la o frana de motor mai pronuntata in cazul primului!( Astia cred ca dau cei mai putini bani pe placute!! ), dar la un 4L puternic , sa zicem peste 1000cc, frana de motor nu va fi atat de importanta iar dupa prima senzatie in care se produce o decelerare din cauza franei de motor, daca veti pune frana fata dar nu veti strange ambreiajul veti observa ca roata spate inca impinge sanatos, contracarand putin actiunea franei fata. Cu cat e motorul mai mare cu atat se simte mai mult. La un 1200cc care probabil are undeva la 120Nm la 7000, doar reducerea gazului va lasa o forta de impingere inca importanta in roata spate. Deci succesiunea expusa la pagina 1- reducerea gazului, frana spate, apoi debreiere si actionarea franei fata, mie mi se pare corecta. E un subiect interminabil, sper ca urmatoarea mea motocicleta sa aiba macar ABS pe fata. Il invidiez pe Dl Nastase pentru sistemul de franare al BMW-ului sau. In cazul dansului toata aceasta inginerie se rezuma la strangerea cu forta a manetei franei fata, ingineria BMW face restul si obtine deobicei distante de franare mai mici decat noi cu franele noastre independente si cu teze de doctorat pe tema franarii. Sper ca am fost coerent. Deci nu conteaza cati useri o sa zica ca nu trebuie debreiat ca asa fac ei, trebui studiat ce motoare au, daca au incercat si cu debreiere completa si apoi tras concluzii. Hai ca e frumos, treceti la plimbare si exersat franare!

In sfarsit au mai observat si altii atitudinea atoatestiutorului Nightwolf care a venit din nou sa ne spuna cat suntem de prosti si cum nu stim nimic....si atat. Si nici nu trebuie sa stim. Si nici nu trebuie sa ne intereseze.

Din pacate la noi la toti dealerii se intampla treaba asta. Ca e Kawa, BMW, Suzuki, niciodata nu am vazut sa se rezolve o problema fara scandal,amenintari, postari pe forumuri, scrisori la frima-mama din alte tari. Asta e Romania. http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...cn-september-8/ "Long-term test fleet In this week's long-term updates, Trev gets a new engine fitted to his BMW S1000RR after a a suspect rattle, ...." Uite aici S1000RR caruia i se schimba motorul pentru zgomote suspecte, in alte tari Budd ne arata cum schimba ambreiajul unui K1300S....credeti ca daca era la noi schimbau asa doar ca vi se parea voua ca suna ciudat motorul de BMW? Vise taica! La noi toti dealerii isi bat joc...de la Mercedes pana la Dacia. Normal, in momentul in care te numesti revista Motorcycle News ti-l schimba instant ca sa scrie aia cum BMW-ul a avut o problema dar a fost rezolvata instantaneu...dar la noi?

Cand am trecut eu pe langa el incercau sa-l resusciteze cu casca in cap...dar balta de sange de sub el pornea intradevar din dreptul gatului!

Oare avem voie sa comentam de ce la un K1300S iesit in fabricatie cel mai devreme in 2008 i se schimba ambreiajul? N-ai intrebat si tu ce s-a intamplat? Ca sa mai bagam apa la moara pe partea cu fiabilitatea si indestructibilitatea unui BMW doar fiindca are sigla alb-albastra pe el!

Ba se moare la greu si cu masina...nu stiu la ce TV te uiti tu!!! Imi aduc aminte ca o statistica era in Romania un mort din 3 accidente de masina, pe cand in tarile europene care au autostrazi, infrastructura, oameni civilizati si cu bun simt 1 mort la 50 de accidente de circulatie! Diferenta mi se pare daramatoare!

Accidentul s-a petrecut undeva pana in ora 10 dimineata, deci este exclus ca sa fi fost mai devreme...cred in continuare ca era scuter si nu motor, circulatia la ora aia era deja circulatia normala din Bucuresti, deci daca omul a cazut in cateva zeci de secunde sigur a venit prima masina prin pasaj, care dupa ce probabil s-a speriat la culme a oprit si a sunat la 112. La un moment dat m-am gandit ca poate era aglomerat si o masina din spate nu l-a vazut l-a timp rostogolindu-se pe jos si l-a calcat. Apoi aducandu-mi aminte ca Fordul Focus era oprit inainte de locul unde era intinsa vistima si nu avea nici o urma de lovitura am presupus ca a fost cel care a sosit primul in urma accidentului si a oprit inainte de el. Sunt doar presupuneri...dar nu stiu daca se pupa cu istoria asta de la nunta si ora inaintata. Plus ca daca imi aduc bine aminte era imbracat lejer si cu o casa integrala neagra in cap...parca am vazut un tricou colorat...nu am apucat sa vad exact. :lol:

Am trecut azi exact pe acolo....nu stiam ce se intampla, dupa intrarea in pasaj banda 2 parea blocata si toata lumea se inghesuia pe banda 1. Apoi am vazut luminile masinii de la Smurd, un Ford Focus albastru oprit pe partea stanga, m-am uitat sa vad daca e busit...nu parea. Mai multi politisti ne faceau semne sa trecem si sa nu ne oprim...abea atunci am trecut pe langa zona accidentului. Am vazut imaginea doar pret de o secunda pentru ca doar cand ajungeai in dreptul lor puteai sa vezi ce se intampla. Un barbat intins pe jos cu casca in cap si un salvator SMURD care incerca resuscitare presand pe pieptul lui...atunci am bazut ca de sub casca pornea si o balta de sange... Am inghetat si am simtit cum prietena mea in spate a vazut si ea pentru ca a intors capul brusc si m-a strans mai tare in brate. Trecusem deja de ei...pe partea dreapta am vazut un scuter rasturnat si parca lovit de peretele din dreapta al pasajului, pe marginea benzii 1. Nu vreau sa emit tampenii dar asa mi s-a parut, un scuter gri-argintiu mai mare, nu de 50cc, rasturnat si desi era cu capul in jos parca am zarit ca nu era de Bucuresti...poate IF sau CT...ceva cu 2 litere. La semafor la iesirea din pasaj ma gandeam...ce sa fii facut. Am plecat in Bulgaria la plimbare 2 motocilete, prima plimbare pentru prietena mea pe anul asta pentru ca dupa ce a auzit de atatea accidente de motor nu a mai vrut sa mai iasa la plimbari pe mobra. M-am uitat la ea peste umar si vazuse si ea, avea lacrimi in ochi. Daca as fi intors sa vad ce s-a mai intamplat sigur nu as mai fi urcat-o pe motor in curand. SMURD-ul era deja acolo, as fi vrut doar sa aflu ca nu a murit...dar am aflat acum. Imaginea m-a urmarit toata ziua...iar ma gandesc daca merita motociclismul asta, iar imi vin gandurile negre, iar imi vine sa bag motorul la vanzare. Pe de alta parte am incercat sa fiu cinic si sa zic ca vad in fiecare zi accidente de masina si din cauza aia nu ma las de automobilism...asa ca poate trebuie sa-l tratez ca pe un alt accident mortal...si atat. Oricum, imediat iti vine in minte ca ai putea fi tu acolo intins pe jos...sau cineva drag tie. Am fost si mai atent decat deobicei toata ziua. Asta am simtit...imi pare rau pentru el...Dumnezeu sa-l odihneasca!

Eu zic ca primul...pentru ca al doilea poate s-a visat Rossi cand era mic si nu avea de unde sa stie ca 150 de cai sunt prea mult pentru el...pana nu a incercat!

Tie ti-au mai zis si altii ca nu esti BMW-ist d-asta tru'!

De cand m-am apucat de motociclism am vazut si sunt convins ca gasca BMW este cea mai exclusivista casta dintre toate. Ducatistii sunt mici copii pe langa BMW-isti. Tot ce poarta sigla alb-albastra (care se pare ce nici nu mai e clar ca vine de la o elice sa aveti atata incredere in ea!!!) Orice BMW-ist sau prospect isi va lua o basinutza de 50 de cai cu sigla BMW si apoi va avea dreptul sa privesc in jos catre toti ceilalti si sa strambe din nas la adresa altor motoare, chiar daca nu a calarit nimic altceva, chiar daca experienta lui moto este zero. La alte marci treaba asta se intampla foarte rar, mai sunt si Hondarii care exagereaza uneori, dar nici pe departe cat BMW-istii. Cine ma cunoaste stie ca lupta asta BMW vs altii mi-a placut de cand m-am apucat de moto, iar toate topicurile de genul asta nu fac decat sa-mi intareasca opiniile. Da,BMW are istorie, da BMW face motociclete de calitate. Evolueaza si ei ca firma. Pana in 2004 au facut motrete ciudatzele si uratzele pentru batranei. Era o reclama la un GS650 care era prezentata chiar de un sexagenar....n-am rabdare sa caut acum linkuri si d-astea, am ajuns chiar si eu sa ma plictiseasca lupta asta BMW vs others. Renumita fiabilitate a fost data mai mereu de lipsa performantelor (dintr-un motor din care japonezii scoteau 150 de cai ei scoteau 80....e normal la urma urmei sa fie mai fiabil. S-apoi se adresau unor mosuleti cu bani care mergeau frumusel touring nu unor tineri care le dadeau sa le sara capacele cum se intampla la japoneze. Pentru mine firma BMW a inceput sa existe ca optiune in 2004 cand au "inventat" si ei niste motoare capabile, seria K1200. Intotdeauna am fost de parere ca fiecare producator are modele demne de luat in seama. Dar nu si BMW-istii. Tot ce nu are sigla asta e de rahat. transpira prin fiecare propozitie a lor. Sunt si exceptii, bineinteles. Acum vorbesc de marea majoritate. La fel cum era un confrate mai sus dezgustat de calitatea a ceva zicea ca se simtea "japonez". Sunteti dusi cu capul, confratilor! Iar motorul ala arhaic cu care ating batraneiii pe curbe sau mai agata cate un cap de pod si anume boxer-ul de pe GS nu mi se pare nimic extraordinar. Era si a fost motorul pe care stiau sa-l faca, au construit motoreta in jurul lui. Cum fac si altii producatori care nu stiu sa faca altceva, Triumph de exemplu cu triplul ala al lor! In ultimii ani BMW-ul a aratat o dechidere pentru cucerirea altor categorii de varsta si a altor piete, drept care a scos niste modele superbe cum ar fi K1200,K1300,S1000R. Cu ultimul au aratat ca daca se incordeaza pot fi cei mai buni chiar si acolo unde altii aveau traditie de mult. Eu pot sa recunosc treaba asta, dar daca o sa-i zic unui BMW-ist ca poate ZZR1400 e mai misto decat K1300S o sa-mi rada in nas o saptamana. Numai pentru ca am pomenit cuvantul Kawasaki...d-apai sa mai si zic ca poate e mai "bun" decat un BMW. Ca sa nu o mai lungesc, inca un adevar aproape de netagaduit, posesorii de "altceva" reusesc sa-si pacaleasca creierul si sa-si ia un BMW ca viitoare motocicleta, pe cand un posesor de BMW nu poate. Creierul lui nu-i permite. E ca si cum s-ar injosi, ca si cum ar cobori dintr-o casta excusivista. Asa ceva nu se face!

Va fi foarte simplu, va zice ca ala de la Yamaha e de la o motocicleta iar ala de la BMW de la o masina!

Unde-o fi popcornul ala sa ma asez mai confortabil! Topicul asta este "music for my ears"!!!

Noutatea e ca am bagat niste shaworme si niste galetzele de inghetata zilele astea incat am intrerupt produsul ca imi bateam joc de el...m-am multumit ca nu am mai pus kg peste....acum o sa-l iau din nou cand sunt in stare sa tin o dieta normala!

E clar,nu ai inteles nimic, BMW-ul ramane in continuare cel mai bun, iar cu aspectele negative te obisnuiesti! Acum astept sa calaresti si noua Multistrada 1200 de la Ducati si sa ne faci un comparativ!

Produs care face minuni, de la plafar? Baiatul tau care a slabit 35 de kg in 3 luni de la 110 la 75 cred ca e caz de spital acum...desi nu cred ca e adevarat. Iar carnitina am luat si eu destula, daca te ajuta acolo 10-15% din treaba, restul regim si cardio. Despre seriile descrescatoare lumea spune ca trebuie facute doar la ultima serie, ca sa storci tot ce mai poate muschiul respectiv. Adica nu te apuci imediat dupa incalzire sa faci serii superset descrescatoare ca nu o sa mai poti sa mai ridici greutatea dorita la seriile urmatoare. Dar la ultima serie faci numarul de repetari propus, apoi mai scoti din greutate, mai faci cateva repetari, iar ma scoti, pana nu mai poate muschiul deloc. Personal nu am facut d-astea, dar cred ca sunt bune. Mesaj completat Se pare ca nu am inteles exact ce ai vrut sa zici in postul precedent. Da, poti sa faci serii descrescatoare fara probleme. Parerile sunt foarte impartite, intre a face serii cu aceeasi greutate (poate niste repetari trisate cand nu mai poti), sistemul piramidal in care la seria din mijloc ai maxim si sistemul descrescator in care faci cu maxim si apoi scoti in functie de cat mai poti sa ridici. Cred ca toate sistemele functioneaza, eu folosesc mai mult pe cel piramidal si pe cel cu greutate fixa.

Ce idei sa mai ai ca doar ai batut tot ce se putea pe o raza de cel putin 500km! Burgas? Am vazut o camasa care imi sta pe creier ca nu mi-am cumparat-o in primavara! Mesaj completat Eh,e prea departe pentru o zi...eu alte idei nu am. Si m-am cam si plictisit de toate variantele...

http://supplementsunlimited.com/details.aspx?cmd=M2,I777 Uite d-asta,dar la cutie de 120 capsule, pe care am dat 195ron!!!!!!!!

Mi-am luat Hydroxicut Hardcore din ala...am dat o galagie de bani pe el, daca nu are nici un efect iti fac papusica voodoo si ma apuc de intepat!

Eh,nu vreau sa exagerez, stiu ca oricum e mai importanta dieta decat suplimentele. Dar am zis ca orice mic ajutor este binevenit. Eu am luat doar L-carnitina si Fat Burners. Deobicei am fost motivat si am tinut regim si am fost si la sala mai intens si s-a vazut. Nu stiu cat de mult au ajutat suplimentele sau a fost mai mult dieta+sala. Am crezut ca ai gasit tu produsul minune si gata imi zici, iau si eu si macar l anivel placebo sa simt ca sunt pe calea cea buna. Deci n-avem alta solutie, fara shaowrma si inapoi la sala!