Performance Solutions

pai arcurile se aleg dupa greutate... in general (dar nu obligatoriu) cele din fabrica sunt pentru oameni de aproximativ 70 de kilograme...

nici eu, dar asta e alta discutie! )

cele radiale sunt mai rigide in sensul ca nu se deformeaza carcasa la fel de usor ca la cele transversale. mergi pe radiale.

confunzi map cu maf...

pai ce ulei i-ai pus? oricum in 2010 cand ti-am facut-o eu ti-am facut-o "in mare" cu uleiul care era deja in ea. sa nu mai spun ca o setare de suspensie 100% cum trebuie se face dupa mai multe teste. ce ti-am facut eu a fost doar "mai bine" pentru tine, mai ales ca erai incepator...

ar fi o idee! ))))

20-25 mai degraba daca mergi tare.

ti s-a spus pe topic faptul ca minunatul senzor e pe la codita...

si eu! )

"a-m" vorbi daca ar mai fi ceva de vorbit. dar s-au postat doua raspunsuri deja care au fost catalogate ca "vorbaraie"...

contrar miturilor injectia se sincronizeaza la fel de des ca si carburatia. verifica mai intai ce a spus TNG, ignora "sfatul" de dupa el si fa-i o sincronizare.

pompa e folosita pe o groaza de japoneze. gsxr/zxr sunt numai doua din MUULTE exemple. daca vrei pot sa ma uit eu gratis la pompa ta, platinile alea sunt 100% convins ca n-au oxidat de proaste ce-s omul n-are injectie. pe injectie e f4i. dar trecem peste. sunt si la masini pompe cu contacte platinate exact asa cum si la motocicletele pe injectie sunt pompele comandate de relee...

you're kind of special, aren't you?

am zis ca sunt pe motoare din anii '80, nu ca sunt NUMAI pe motoarele din '80. unii mai stiu si sa citeasca...

o optiune deloc costisitoare si foarte performanta. cu asa ceva eu aveam consum de 3% la 100-110. aveam pinion de fuga, in rest nici o modificare. http://www.imfsoft.com/hardware/products/jawa-cz-trabant-ignition.asp

altu'... arcurile se iau dupa greutatea pilotului. reglajele de preload sunt pentru altceva. nu le schimbi iar. uleiul se alege dupa stilul de mers, iarasi, se schimba tipul o singura data. reglajele de amortizare si revenire se fac in pasi mici pentru ca fiecare pilot (chiar si la un nivel similar) conduce altfel. nu e greu, trebuie doar sa nu refuzi sa gandesti. si sa renunti la mentalitatea "cei 100 de ingineri de la fabrica au stiut ei ceva". cei 100 de ingineri trebuie sa tina cont si de costuri. de asta motoarele echipate "extra" costa mult. vezi cazurile clasice ohlins+brembo. sa nu mai spunem de norme de poluare de orice fel cand vine vorba de schimbatul evacuarilor... p.s. amortizoarele cu gaz? sunt pe motoare din '80, pana si la alea se poate regla presiunea, sa nu mai vorbim ca si la alea saracele se schimba si uleiul, lucru ignorat aproape total mai ales in romania...

renunta la platini, treci pe electronica!

rezumatul la ce a spus Cesar e: vor moaca, ieri si perfect! chestie care evident nu se poate...

"povestile" alea sunt de fapt explicatii... acum 5-6 ani imi bateam gura pe aici despre importanta setarii suspensiilor, vad ca au mai aparut baieti care se ocupa de suspensii, lucru imbucurator dealtfel, acum trebuie sa-si dea seama si lumea, "clientii", de importanta lor!

uite cu asta iti scoti surubul vietii de acolo: http://www.emagazinuldescule.ro/extractoare-si-prese.extractoare.extractor-suruburi-rupte_FD-404M.html

verifica si cablul de la releul de pornire pana la electromotor daca o sa-ti mai faca. nu de putine ori e imbatranit si/sau oxidat si cu rezistenta mare. am patit-o de 2 ori...

face parte din echipa "Bulbuceni Reising", ce stii tu?

pai nu ziceai tu ma sub-mediocrule ca esti mare reisar si ca mergi de rupi cu tigaia aia de-i zici tu motocicleta?

depinde, cu sau fara far! oricum, tot e bine sa verifici mufele de la sistemul de incarcare din cand in cand, eviti sa arzi releul asa.

am fost in 5 calatorii cu 2 vfr-uri dupa mine. nope, nu s-au tinut. nu neaparat in linie dreapta unde oricum merg in limite rezonabile ci pe drumuri virajate. iarasi, nu neaparat "reising" la drum lung depinde de pilot, eu unul m-am obisnuit sa merg pe ss/sbk si n-am probleme de confort (am avut la seile stock dar le-am refacut), altii pur si simplu nu se pot acomoda. clar vfr are o pozitie mai buna pentru ddrumuri lungi. ca idee, am facut galati-oradea in 12 ore fara 6 minute cu 4 pauze (de alimentare/ asteptat sa vina din urma) si n-am avut nici o treaba. mai e o chestie cu/fara pasager. cu pasager vfr e peste pentru ca ai loc de bagaje cel putin teoretic, asa as putea sa-mi fac si eu un portbagaj. fara pasager deja nu mai are avantaj, eu imi pun un roll-bag in loc de pasager (pe lung, nu pe lat de obicei) si doua genti laterale textile. si un tank-bag mic...