Performance Solutions

daca-i pui o elice cu un motoras in fata si un mic panou solar nu-ti mai trebuie baterie niciodata! si renunti la alternatorul ala cu magneti permaneni. asa castigi si vreo 2 cai, triplandu-i puterea de la 1 cal schiop la trei, adica vreun cal jumate normali!!!

nici macar!

tot ce spun eu e adevarat si irefutabil!

vezi ca stii?

cu tensiometrul!

2 rsv, 1 rf

se poate repara

sa va spun cauza?

reballing/reflow pentru tci-urile care fac figuri la cald! iti trebuie doar o suflanta de aer cald in 80% din cazuri!

poti sa verifici firele si mufele in prima instanta. nu o singura data am reparat motoare care nu incarcau din cauza unei simple mufe oxidata sau topita! poate nu e service-ul lui si face doar reclama! daca e al lui ai dreptate, e trist...

=))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

n-are fise. dar da, izolatia de pe bobine se poate duce si ea!

kitul ala (ma rog, kiturile) cum sunt alimentate? oricum nu de acolo e buba...

volti, nu wati... sper ca ai masurat cu motorul pornit... vezi ca iti spune in manual si la ce ture trebuie sa aiba ~14. 14v nu e o valoare fixa, difera de la motor la motor, unele incarca 13.5, altele chiar 15! multe "nu incarca" la relanti, adica foarte putin. in general turatia la care se masoara e de 4-5000 rpm.

spune unu' care are un f4... genial!

sunt o groaza de "variatiuni" pe "tema" pusa de mine acolo. dintii sunt din otel, restul din al ca sa fie mai usoare.

n-o sa fie nici o problema...

poa' sa-i puna ce gume o vrea, tot o mizerie de motoreta e! ))))

depinde ce ii face si furcii!

e honda, e normal!

poate are ceva in genul asta:

cand aud treburile astea imi vine s-o iau razna! suruburile alea sunt reglabile pentru a putea compensa uzura motorului, a carbului, schimbarea unui filtru, etc. nu-i nimic fix. de la 2.5 ture se porneste reglajul. cand e nou da, e ca-n manual in mare. si totusi, de o groaza de ori am avut ocazia sa vad ca amestecul la relanti chiar pe motoare cu putini km nu e tocmai ok. si pe carburatie si pe injectie. folosind un analizor de gaze, nu mirosind evacuarea sau dupa ureche precum altii (desi dupa ceva timp iti antrenezi si urechea). si nici macar cu o mizerie de aia sinistra de colortune, sa fim intelesi! p.s. fa un exercitiu de logica: daca mizeriile alea de suruburi ar trebui sa fie fixe ar fi mult mai ieftin pentru producator sa nu mai faca suruburi, filete, saibe, o-ringuri si arcuri, ar fi doar alta gaura in corpul carbului si atat...

pana si daciile alea vechi de nu prea mai vezi au radiatoare de aluminiu... asta e o treaba care in zilele noastre a devenit aproape un mit. acum te chinui sa gasesti altfel de antigel decat pentru radiatoare de aluminiu. ca si cu ambreiajele care patineaza de la ulei sintetic. really?

kerosen, motorina, e tot aia dpdv al o-ringurilor. in caz de urgenta se poate folosi chiar si benzina, cu conditia sa stergi/ sufli lantul destul de repede...

=))))))))))))))))))))))))))))))))))))