DKW

Nu promit, dar s-ar putea sa mai am o pereche in stare ok.

Cele originale ce au patit?

Cu Mo(R)tul am avut o experienta neplacuta si evit sa-l folosesc, in VX am pus Bel Ray 10W40, dar pe viitor o sa folosesc Cepsa. Na ca mi-am amintit, Sile. Iete-l pa crashbaru' de cine-i facut, cand era el mic. http://www.moto24.co.uk/hepco-becker-crash-bar-suzuki-vx-800.html. Na de te da pe circuit acu'! Cel din poza de mai sus are ceva upgrade.

Am citit mai demult despre patania ta, bine ca a fost doar atat. Legat de scule, eu car dupa mine o trusa d-asta http://www.proxxontools.ro/proxxon-23080-trusa-1-4-pentru-ingineri.aspx si un cleste "suedez", d-ala de instalator, le car sa fie in caz de necaz.

Si cam care ar fi pretul (fara acte)? Se pot face acte pe ea?

Relanti-ul corect este 1650+/-50rpm cu motorul cald, la rece urca pana la 2500 rpm pana ajunge la temperatura optima de lucru (are soc automat). Verifica sa nu aiba amestec prea bogat (sau sarac), ori relantiu-ul dat mai mare, ori ambele variante.

Acu', depinde de preferinte, eu prefer berea. In viitorul foarte apropiat vor avea loc si 4 cutii, prietenii stiu de ce.

xs400.com, acolo gasesti cam orice informatie despre XS400, idei si metode de rezolvare pentru diverse.

Pai, mai am 2 motoare de XS, sa fie acolo. Probabil e ceva genetic... "A life full of X". La un motor vechi de aproape do'oj' de ani rar mai gasesti trusa originala care oricum nu contine prea multe. In lacasul de sub sa poti baga linistit vreo 2 truse de tubulare, varsate.

Sile, m-am cumintit de ceva timp cand e vorba de d-astea nefacute desi ma mai mananca din cand in cand... Atasu' nu-l dau ca e a lu' Iju' care ar trebui sa sufere un transplant de motor (XS400, ovcorz).

bine ai venit in ''marele'' grup al posesorilor de XS400! Schimba-i semnalele de pe spate.

A dracu' e pielea pe tine. Atas am de la Ij, ocheti d-aia fac rost cumva de la prieteni, cu omologarea ar fi mai cu cantec.

Kraz-ule, vrei sa-mi spulberi visul de a pune motor de XS400 pe un Jupiter 4... Ce modificari trebuiesc facute pentru a-l pune in cadru? Nu de alta, dar zace bietul Ij degeaba...

Sotia mea are un Suzuki Intruder VL250 LC, viteza maxima atinsa cu mine a fost 135 km/h, iar cu pasager 125 km/h, zona de confort a motorului este undeva la 90 km/h, viteza la care mai are ceva resurse. Pentru traficul de oras este ideal, consum de 3,5%, 2 cilindri in V, un singur carburator, 22 de cai, racire pe aer, rezervor de 12 litri. Singurul minus este treapta 1-a foarte scurta. Honda Rebel (250 cc) este cam pe acelasi calapod cu Intruderul de 250, doar ca are 2 cilindri in linie. Daca se doreste ceva care sa faca fata lejer unui drum lung ar merge Honda Magna 500/VT500C sau un Intruder VS600 (motoare de generatie '90-97, implicit mai ieftine si cam la acelasi pret cu unele de 250 cc).

Bine ai venit! Hai ca ne strangem, incet-incet!

Prostie gasesti in orice domeniu. Punct.

Ba da, va trebui sa caut niste amortizoare mai lungi sa ridic si spatele, dar avantajul final va fi ca pot sa sa pun toba/tobele sub motor. Si-a schimbat proprietarul de atunci si pana acum, actualul proprietar o vinde.

Este un XS400 SE de vanzare pe pro bike, restaurat 80% dar cu motorul desfacut. Pana atunci uite-o p-asta: http://www.pro-bike.ro/forums/classifieds/item/6502-yamaha-xs-400/

Ia de vezi

Corect...

Bine ai venit! Ce ganduri ai cu ele?

Vinde careva flansele care fixeaza galeriile pe cilindri de la VS800?

O sa cam fie ceva de lucru, acum trebuie sa gasesc niste amortizoare de spate mai lungi cu vreo 7-8 cm si sa prelungesc cricul, furca e mai lunga cu vreo 12-13 cm.

Contactele de la mufe se mai slabesc si fac figuri, daca sunt curatate periodic nu ai probleme, sau sa nu ajunga apa la ele. A venit si furca cea ''noua'' pentru XS-ul negru. In we vreau sa-i fac o proba la pozitie.

Doar otzetu'...