PoliBuc

Cat de bine poate sa arate in lumina aia ! Pare a fi dimineata, nu ?

Ma tenteaza si pe mine, de ceva timp, sa vad locatia respectiva. Din poze este fabuloasa, imi inchipui "live". Astept amanunte. Sper sa isi revina vremea pana atunci. S-auzim de bine

A venit primavara, asa ca donez si eu cate ceva, in ajutorul celor cu potential mai scazut dar iubitori de moto: - casca Vemar, marimea M dar, purtata si largita, intra si o "bila" mai mare. Pentru pasager este ok. O viziera clara, zgariata pe lateral, nu deranjeaza, in urma unei tavaleli (nu trante !) si o viziera fumurie. Ah, si nu in ultimul rand, HUSA, ca sa fie tacamu' complet. - manusi Vanuci, lungi, de sport, nu mai tin minte modelul, alb/albastru, XL, uzate, folosibile, are o "aerisire" de vreo 7-8 mm la buricul unui deget, usor zgariate pe protectia pumnului la una din ele, tot in urma acelei tavaleli mai sus mentionate. Livrare numai in Bucuresti, imi pare rau dar n-am timp de expedieri. Cine este interesat sa ma contacteze.

Sunt doar cateva marimi standard de bujii, ma refer la forma. CR8 sau CR9 sunt identice ca forma, difera caracteristica termica. Se monteaza cu sau fara acea piulita buclucasa, in functie de agregat.

Daca erai un pic mai atent, ma refeream la consumabile, nu la piese. Lucrez in domeniu de cativa ani buni, stiu ce vorbesc. Praf in ulei .. este mult de povestit. Daca vrei sa ma crezi bine. Si daca ar fi numai praful. Incerc sa va impartasesc din experienta mea. Nu este obligatoriu sa faceti ce spun eu. Nu intru in polemica cu nimeni, n-am timp. Ca sa evit toate astea o sa ma rezum doar la a citi acest forum. Am crezut ca pot fi de folos.

Nici un producator de moto sau auto nu produce consumabile, Apeleaza la o firma consacrata, le ambaleaza in cutii pe care scrie Suzuki, Honda, Kawa sau mai stiu eu ce marca si le vinde la un pret corespunzator. Sunt O.E. nu ? Folositi consumabile fabricate de producatori consacrati si este ok. Nu mai luati drept regula ce se scrie in manualele de intretinere. Trebuie sa ne adaptam conditiilor autohtone care stim cum sant. Asa ca daca schimbam uleiul si filtrele mai des nu strica. La cat costa un filtru de ulei de ce nu l-am schimba odata cu uleiul ? De ce? Acel praf de care tot vorbim ajunge, pe diferite cai si in ulei. Si cum praful este abraziv exact asta "lipseste" in ulei. De aceea nu-I rau sa schimbam toate filtrele odata cu uleiul. Spunea cineva mai sus ca filtrele de aer originale se schimba iar cele "aftermarket" se spala. Cred ca este o confuzie la mijloc. Filtrele de hartie se schimba, indifferent ca este O.E. sau aftermarket si numai cele sport, gen K&M, se spala si se unge cu un ulei special. Cred ca trebuie, mai intai sa intelegem ce inseamna "aftermarket". Daca noi nu avem grija de jucariile noastre atunci cine ?

LYM, daca te satisfice un manual de reparatie in italiana, unde exista acest "plan de intretinere", contacteaza-ma. Daca esti curios o sa-ti povestesc de ce se schimba asa de des bujiile. Din cauza de "turatii". Nu spun mai mult, or sa completeze cunoscatorii. Ce papucii mei se intampla cu acest forum ? Eu dau "Quote", el face "Reply" ? Au mai patit-o si altii sau gresesc eu cu ceva ?

Cezu, ai rezolvat problema ? Postul #14266 iti era adresat. Nu stiu ce se intampla, eu dau "Quote" si iese "Reply". D'aia m-a contactat M800, cu suportul de top case, nu am putut sa-l ajut decat cu niste sfaturi.

Ce mai fac "yberistii" ? Ati iesit de la iernat ? Mai ziceti ceva !

12.000 km

Daca cele de 1250 S se potrivesc (sunt sigur ca da), cauta-ma. Sper ca esti din Bucuresti. Le-am schimbat pentru ca am pus altceva, chestie de design

Am avut GSR si am constatat ca este pretentios la temperaturi scazute, normal pentru un motor destul de turat, bujii reci. Asa ca, odata pornit, lasa-l sa se incanzeasca in legea lui pana pe la 60 de grade (ai avantajul ca ai afisaj), dupa aceea poti sa-I ceri ce vrei. Am patit-o, am pornit/oprit-o de cateva ori pe "racoare" (probe de electrica) si cand am vrut sa plec cu ea, peste cateva zile, neam. Schimbat bujii (nu erau foarte vechi, la limita) rezolvat problema.

Bravo omule ! Sa le stapanesti/folosesti sanatos ! Frumoase, sa ai grija de ele (mai greu cu cea de circuit). Este o alternativa ideala, sa ai doua ... amante !

Pacat de tineretea lui, de fapt un copil. Din pacate nimeni nu stie dinamica accidentului dar acuzam mortul. Clar ca a depasit limitele la un anumit capitol dar cred ca a fost si o mare doza de ghinion. Daca tot este sa ne dam cu presupusu', aiurea: a pierdut motoru', pasagera a zburat dincolo de sant, pe pamant moale si lui i-a venit moto peste el si i-a rupt gatul sau altceva vital ??? Dar pentru asta sa-l facem "bou" si sa va balacariti intre voi, denota o mare lipsa de respect, decenta si ce mai vreti voi, fata de mort (despre motri numa' de bine nu ?) si mai ales fata de cei ramasi in urma lui. Pentru acestia, parinti, rude prieteni, toata compasiunea. Dimnezeu sa-l ierte ! Adica D.S.I. De ce R.I.P. ? Ma intreb.

Odata cu schimbarea lichidului s-au "rascolit" gunoaiele din pompa si impiedica circuitul de retur sa-si faca treaba, ramane presiune in etrieri. Se spala pompa. Maneta de frana nu se actioneaza, stransa sau libera, cu ventilul desfacut, decat daca i se ataseaza un furtunas al carui capat liber este scufundat permanent untr-un paharel cu lichid de frana. Succes

A fost o parere, n-am incercat cu ungator. Am vazut pe un Varadero si nu mi-a placut ce am vazut. Acuma depinde si cat ulei dai. Poate tipul a exagerat si a mozolit-o. Am facut si eu o agerime, candva. Am cumparat un spray de lant ieftin care s-a intins pe toata motocicleta, l-am facut cadou unui biciclist. Am facut o oarecare similitudine. Am vrut sa spun Vstrom, tot cu V incepe, nu ?

Ungatorul de lant cu picurator de ulei se preteaza mai mult pentru motociclete enduro, enduro-touring, drumuri cu mult praf, noroi. Vitezele sunt reduse. La cele de sosea viteza este mai mare si spoieste cu ulei tot ce prinde. Parca este mai bine cu spray.

Cand se schimba uleiul, ramane ulei in instalatie, pe traseele de ungere care au diametre destul de mici, nu se scurge chiar tot. Acesta asigura ungerea, in cele cateva secunde, impins de la spate de cel nou. Nu se stinge becul pentru ca nu este inca presiune din cauza aerului patruns in circuitul de ungere, aer care este compresibil. Dar daca nu este impins de nimic este jale, 10 sec. este foarte mult. Cu ulei pus in baie, trebuie pornit motorul si lasat sa mearga la relanti pana se stinge becul martor. Abia dupa te poti atinge de acceleratie.

Mi-e teama ca n-am fost inteles, m-am referit la rolul acestui amortizor, in general, si nu la diferentele min/max. Ai sarit degeaba pe mina. Eu ma retrag, imi pare rau ca am intervenit.

Asta este si rostul lui. Sa nu te "impiedice" la manevre la viteza mica, miscari lente ale ghidonului si dimpotriva, cum bine au zis si antevorbitorii. Asa ca este OK.

Si eu care credeam ca il gasesti la "marmacie". Scuze, nu m-am putut abtine, stiu, este weekend, suntem mai relaxati, poate si cu ceva influente bahice. Hai cu primavara.

La un motor mai obosit sau mers mai subturat se depune calamina pe partea de filet care intra in camera de ardere (1-2 filete). Cand desurubezi bujia si simti ca merge din ce in ce mai greu, nu forta, da inapoi juma' de tura, incearca sa mai desfaci juma de tura in plus si tot asa. Daca s-a rupt si a iesit "miezul", electrodul central, intact, se foloseste o scula care se numeste extractor. Este un fel de spiral cu filet invers si un pic conic. Daca au scapat resturi in interior este clar, chiulasa jos. In ambele cazuri trebuie mers la un specialist, mai ales cand se ofera sa te ajute, "nu spun cine, persoana importanta", vorba lui nenea Iancu.

In poza sunt mai mult de 20 cm da' nu conteaza. Te sfatuiesc sa te urci, mai intai, pe un moto cu asemenea ghidon, sa vezi cum este. Ma indoiesc sa mergi prea multi km cu mainile ridicate, plus ca asemenea ghidon se preteaza pe un motor mai "asezat", GS-ul tau fiind cam usurel, maniabilitatea va avea de suferit. Nu de alta dar sa nu muncesti degeaba si sa nu te simti bine pe motocicleta.

Nici unul din cei care au incercat sa dea niste explicatii nu a pomenit vreo marca de moto.

Axul acela se poate rupe daca se tureaza aiurea motorul, la pornire, la temperatura scazuta, cand uleiul este mai vascos si nu este de calitate. Se mai poate intampla daca se blocheaza supapa de suprapresiune a pompei sau filtru de ulei nu este cel indicat. Filtrele pot parea identice dar in interior sunt cateva supape care au taraje diferite. Puneti filtrul indicat, nu este de joaca cu ungerea. Cred ca ma repet, cum a spus si TNG, un motor se termina in cateva secunde fara presiune de ulei. Chiar daca mai porneste, la cald, cand va scade vascozitatea uleiului, va spune tot. Sper sa n-am dreptate. Si astamparate, nu mai fa "inginerii" de genu' bagat ulei in pistoane si pornit. Uleiul este lichid, adica incompresibil. Mai spargi/rupi naibi ceva in interior. Muuuuuulta bafta iti doresc. Nu este nicio problema timp de cateva zeci de secunde, cu conditia sa nu se depaseasca prea mult turatia de relanti da' 10.000 rot/min !!!