dedant68

Sa inteleg ca programabilul este proiectat si realizat de voi, sau procurat si instalat?

Ma rog.. nu te contrazic, doar am completat "dialogul"

I wait you

Scanteia la bujie, adiica inalta tensiune din secundarul bobinei apare cand curentul din primar scade la ZERO, adica intrerupere pe comanda care pleca din Ignition System. El spune mai sus ca are alimentare pe ambele bobine, sper ca stie ce spune?!, adica ca a masurat tensiunea pe primar. Sa vedem ce ne spune.

ok dom' profesor

Salut, Daca vorbesti de curent, acesta se masoara cu ampermetrul conectat in serie. Nu mai atinge conductoare fara rost!!. Te rog sa-mi spui daca ai conductor ROSU/ALB care vine de la contact, acesta trebuie sa fie de PLUS. Apoi, la o bobina trebuie sa ajunga de la CDI un conductor PORTOCALIU iar la a doua un GRI tot de la CDI. Sunt acestea culorile? Daca sunt(sper) sa-mi spui pentru care conductor care vine de la CDI nu functioneaza bobina?. OK!

Vlad, daca ii faceai o schema erai mai convingator Sau dioda 1N5400, 1N 5401 de 3A. Initial tu ai avut un singur bec in bord si fara ca acesta sa fie conectat la masa, asa functioneaza pe dual cu bec in sistem flash. Ti-ai montat LED pe semnalizari si SMD in bord( este tot LED dar cu tehnologie mai avansata). » Post actualizat in 27 May 2016 17:46 Ti-am recomndat mai sus un buton pentru avarii care se monteaza pe ghidon, il gasesti pe la vanzare sub denumirea " hazard handlebar motorcycle button'' sau "universal handlebar motorcycle accident ". Este "destep" si are protectie " anti caca pasare".

Se pare ca releul este pe langa acumulator, iar acumulatorul ar trebui sa fie sub sa. Se uita acolo si-l vede, pune contactul si comanda semnalizarea, este electromecanic si se aude. Daca este mic ca putere se poate schimba cu altul de putere corespunzatoare. Becurile sunt de 21 W.

Adica face 2 lucruri peste mana: - actioneaza si semnalizarea si butonul de scurt; - pierde semnaul de avertizare /lampa verde din bord; Daca i-am dat schema, acum stie care este conductorul care ajunge la comutator de la releu si incepe instalatia de aici.

Cand identifica releul citeste pe el parametrii si discutam, in cele mai multe cazuri nu sunt probleme.

Derke citeste cu atentie! Ti-am atasat si schema pentru ajutor/sigur mai ai nevoie de ea. 1. Iesirea din relul de semnalizare pentru comanda semnalizarii este VERDE, intra intr-un conector si ajunge cu un conductor ORANGE la comutatorul de schimbare a directiei . 2. De aici din comutator de schimbare a directiei de la ORANGE, conctezi intrarea in butonul de avarii( il cumperi cu inel/brida de instalare pe ghidon, solo). Are trei fire unul de obicei de culoare rosie este intrarea(adica se leaga cu ORANGE) si inca doua care sunt negre( sau alta culoare dar aceeasi) reprezinta iesirile catre cele doua circuite de semnalizare. 3. Cele doua iesiri din butonul de avarii( ce am spus mai sus), le legi pe fiecare la cate un circuit de semnalizare care pleaca tot din comutatorul de schimbare a directiei. Adica vei lega un fir de la iesire buton avarii la conductorul GRI SAU ALB din comutatorul de schimbare a directiei, iar cel de-al doilea de la buton avarii(iesire) la VERDE iesire din comutator schimbare directie. Dupa cum vad, GRI este pentru dreapta si VERDE pentru stanga. Daca ai probleme apelezi. Bafta,

Nu te-am uitat, am fost ocupat cu schema lui " GIGEL" . ai incercat cu motorul oprit sa pui contactul pe ON si sa actionezi semnalizarea, adica sa gasesti releul dupa " TAC-TAC" sa stim unde este Sau posibil sa ai unul cu componente discrete....si nu ai TAC, o sa vad ce tip ai Ce varianta de bord ai, cea de sus sau jos? Dupa cum vad ai un singur bec in bord.

Am mentionat mai sus, este o aplicatie simpla si practica pe care am gandit-o la "prima infatisare" , si tot acolo am spus ca este o varianta..pot fi mai multe in functie de "cata minte au GIGEIIII" Elementele se pot identifica usor pe motor, iar auxiliare exista. Poti sa "generezi si tu una" daca vrei. Sa vezi ce GIGEL iti gasesc eu..

Serban..citez 3. Daca vine un "gigel" si opreste avariile inchizand butonul, la re-apasarea aceluiasi buton nu se va intampla nimic. 4. fara cheie in contact semnalizarea de avarie nu trebuie sa poata fi pusa in functiune (din cauza de gigei curiosi si bascaliosi) Ce am facut eu..Compara, te rog, dar se pare ca uiti ca este automentinerea prin bobina. 3. Se trece contact cheie pe OF, dar contactul K1 din releul electromagnetic ramane inchis( o automentinere) , iar avariile functioneaza mai departe. 4. Daca acum opresc avariile din buton, se taie circuitul avariile se sting. 5. Vreau sa pornesc avariile( ignition este pe OK, cheia scoasa) , nu mai pot pentru ca contactul cu cheie este pe OF si contactul K1 din releul electromagnetic este deschis, nu-l pot amorsa decat prin cheie...."gigel" nu are cheia el se poate juca numai cu butonul de avarii/ hazard.

Salut Vlad, Te rog citeste ce a postat Serban si ce am facut eu eu cred ca este la fel. Eu vad si citesc fara ochelari, deocamdata

Serban, eu m-am gandit la o schema mai simplificat, care mai poate fi imbunatita cu cateva elemente se semnalizare si protectie. Am considerat un releu electromagnetic clasic pentru comanda farurilor, gen auto cu 4 pini.( schema in attach). 1. Conectezi contactul cheie pe ON avariile nu functioneaza. 2. Actionezi buton de avarii si circuitul se inchide acum prin: plus, buton avarii, contact, bobina releuklui montat in circuit si masa. De aici dupa contactul K 1 al releului care se inchide , campul magnetic al bobinei inchide contactele( contactele mobile) curentul alimenteaza releul de semnalizare, se trece in comutator de semnalizare si asa mai departe... 3. Se trece contact cheie pe OF, dar contactul K1 din releul electromagnetic ramane inchis( o automentinere) , iar avariile functioneaza mai departe. 4. Daca acum opresc avariile din buton, se taie circuitul avariile se sting. 5. Vreau sa pornesc avariile( ignition este pe OK, cheia scoasa) , nu mai pot pentru ca contactul cu cheie este pe OF si contactul K1 din releul electromagnetic este deschis, nu-l pot amorsa decat prin cheie...."gigel" nu are cheia el se poate juca numai cu butonul de avarii/ hazard. O varianta!

De acord cu tine si multumesc pentru interventie!! Trebuie sa decizi cum doresti functionare si masurile de protectie. Intrarea/intrarile in butonul de avarii este/sunt de baza. Clasic pe avarii functioneaza la moto prin ignition/contact cheie pe ON, motor pornit sau stationare. Dar, schema poate fi adaptata.

Ce tip de motor ai, 750 sau 650, an de fabricatie?

Derk, se aude "tacanit" pe undeva la moto cand semnalizezi? Daca il auzi "megi" dupa el si dai de releul de semnalizare. Asta este primul pas

O sai dau mai multe detalii, are Triumph...ce am avut si eu..

Ce tip de iluminare ai pe spate, bec sau aftermarket _led?

Derkleine, se poate monta. Cumperi un buton de avarii pentru moto care are trei pini, unul este pentru conductorul care pleaca din releu de semnalizare si se duce in comutatorul de schimbare a directiei, aici il conectezi. Apoi ai doua iesiri tot din butonul de avarii care se conecteaza in circuitele se semnalizare pe stanga si dreapta, adica sunt cele doua circuite care pleaca din comutatorul de semnalizare catre lampi( se poate vedea si in schema).

Salut, Deoarece am vazut in ultima perioada multe discutii deschise despre problema semnalizarii /semnal avarie la motociclete, si aici cele mai multe sunt la trecerea de la releul clasic( electromagnetic/electrotermic) cu semnalizare prin becuri(lampi incandescente) la semnalizare cu LED. O sa discut de situatiile intalnite pentru diferite tipuri de semnalizari, si cum se pot rezolva. Experientele voastre sunt bine venite pentru a completa topicul, astfel incat sa rezolve aproximativ toate problemele care apar si sa fie simplu de inteles pentru toti. Releele folosite in instalatia de semnalizare optica a motocicletei pot fi: - releu electromagnetic/electrotermic ( sunet strident); - releu electronic ; Daca instalatia are releu de semnalizare clasic, atunci LED-urile clipesc mai repede decat este normal( depinde de releu), in acest caz se intervine in instalatie cu modificari. REZOLVARI 1) se schimba releul clasic de semnalizare cu unul electronic de tipul Electronic LED Flasher(0,02-20 A) și care trebuie sa fie prevazut cu acelasi numar de pini si pozitionare ca cel original pentru a evita modificari. Daca nu, se fac modificari de conector si adaptari. 2) pastrarea releului clasic, dar montarea de rezistoare care compenseaza diferenta de putere intre becul de semnalizare cel clasic și cel de tip LED. Releul clasic funcționeaza corect cu LED-uri daca are in sarcina curentul avut initial pe fiecare ramura/parte( fata dreapta+spate dreapta). Practic, se pot utiliza rezistoare de 10 ohmi / 25W care se monteaza in paralel cu fiecare semnalizare cu LED, dar cu radiator de racire, identificare spatiu, etc. Acum, aceste relee electronice au mai multe variante constructive, cu diferentele particulare d.p.d.v al numarul de pini: -cele cu 2 pini ( B la plus acumulator si L la comutator semnalizare) sunt pana la 12 A, dar suficient ca valoare pentru LED; -cele cu 3 pini ( B la plus acumulator, E la masa si L la comutator semnalizare); -cele cu 4 pini( B la plus, E/57 la minus, L la comutator si mai este o iesire pentru avarii/hazard ) pana la 100W, la fel suficient pentru LED, -cele cu 5 pini( + acumulator, iesire contact cheie, minus, comutator semnalizare si buton avarii). Unele relee au posibilitatea de a ajusta frecventa de licarire, de obicei trei valori in special la cele cu doi pini. Am facut schema pentru cel cu 5 pini, pe celelalte scheme pentru relee sunt simplificate prin combinarea functiilor si bineinteles a circuitelor. Probleme pot sa apara in situatia cand motocicleta are initial un singur BEC in bord pentru indicarea functionarii semnalizarii atat pe dreapta cat si pe stanga. In acest cat daca se moteaza LED-uri trebuie sa se intervina pe acest circuitul de bord prin montarea a doua diode, ex. 1N 5400. Numai bine,

Domnule " SÂRMĂ ,, ne cunoastem de undeva? Daca nu ai tangenta cu cititul, stai in banca ta. Citeste cu atentie ce am scris daca poti si pe urma poti comenta.

Salut, Pompa de la zx6 pe carburatie trebuie sa functioneze o corect la o proba exterioara cu alimentare de la acumulator. In cazul tau plonjorul/piesa mobila din interiorul pompei face numai o cursa, apoi se opreste. Bobina electromagnetului este scurtcircuitata, in prima faza se produce in camp magnetic care misca plonjorul, arunca putina benzina, dupa care intra in scurtcircuit si se incalzeste. Cel mai sigur se verifica infasurarea bobinei electromagnetului cu un ohmmetru si trebuie sa fie in jur de 1 ohm. Sau alimentezi pompa de la acumulator si la bornele/conector pompa montezi un voltmetru de c.c. Daca in momentul cand inchizi circuitul/ alimentezi cu tensiune pompa, tensiune masurata la voltmetru scade sub scade rapid sub 9 V sau mai jos, infasurarea este scurtcircuitata. In prima etapa verifica si conectorul pompei, starea acestuia, conductoarele de conexiune de la conector la pompa. Bafta,