dedant68

Asa se pare..in prima foto se mai vad decat rotile din spate, fata carutei cu calul si tiganul nu mai sunt ...au disparut ! Cred ca s-a rupt la impact si calul a fugit cu fata... Bine ar fi sa fuga si acum prin padure sau pe camp cu TIGAN...

Dupa cum arata motorul si in zona se cam circula cu viteza...mare noroc a avut tipul daca este OK ! Este vremea de furat lemne si fabricat tuica, asa ca mare grija prin mediul RURAL.. Sanatate baiatului !

Uite, baiatul la DL 650 are sub 14, 3V cu faza lunga/lumina de drum( ultimile 2 min) .....la kaw 12 , am 14,4V cu faza lunga, exemplele continua...dar ce conteaza cateva zecimi, incarcarea sa fie in paramerii si acumulatorul OK ! http://www.youtube.com/watch?v=JCXglEajLhw

Nu contarzic, dar multe verificari au indicat max. 14,5- 14,6 V, dar au fost si de 15,7V in conditiile de mai sus....producatorul da un interval, daca este si 14 V, atunci este OK ! Dar, poti avea o surpriza, pe trei aparate digitale de la 3 producatori, sa ai 3 valori pentru aceeasi masurare ...diferenta de 1-2 zecimi, pe analogic la fel .Se poate discuta mult pe acest subiect pentru ca intervin mai multi factori, nu-l uitam si pe cel subiectiv !?

Poti sa faci o masurare la motorul tau, voltmerul pe acumulator, turat la 5000 cu lumina de intalnire.....sunt curios daca ai 15 V !

Nu trebuie sa-ti faci probleme....si eu mai toc din litere, esential este sa ,,ajutam colegul,, sa inteleaga cam ce poate face singur, daca poate ..sau apeleza la un mecanic sau atelier. Nu o sa verificam DOM I sau II la fiecare scriere. Daca cititi manualele auto scrise pana in anii 90, cuvantul ,,relanti,, este prezent , dupa 90 a aparut scrierea ,,ralanti,, . Daca vb. cu un mecanic auto de 60 de ani, cand aude ,,ralanti,, se uita ciudat la tine...Noi ne facem probleme de postari tehnice, si ministrii topesc limba romana la TV,,....no comment

Da, am vazut ieri in manual....ce sa zic, 15V este o valoare max. de referinta, dupa cum se vede, sa da un interval...Din principiu si experienta, eu aplic valoare medie a unui interval de masuratori. Functionand pe limite inferiore sau superioare, in timp se pot induce probleme tehnice..este o parere personala, dar exemplificata in practica.

Cand tensiunea unui acumulator masurata cu motorul opri, este mai mare de 13 V, sunt probleme, practic o supraincarcare, de aceea valoare maxima a tensiunii debitate la bornele acumulatorului este indicata la max. 14,5 V. In cazul lui, nu cred ca acumulatorul este distrus, a functionat probabil cateva ore cu o supratensiune....trebuie verificat pe parcurs dupa ce remediaza problema. Chiar l-am intrebat cine si in ce conditii a verficat releul....pentru mine si RT este cu semnul intrebarii ! Yuasa are un tabel care coreleaza masurarile intre voltmetru, densimetru si hidrometru, 12,8 V este limita de incarcare pentru o concentratie a electrolitului de 1,28 g/cmc.

Cred ca ai folosit sau anteriorul tau, apa de la robinet in loc de antigel preparat ! nu este singurul caz !. sau o cantitate mai mare de apa in solutia preparata. La o utilizare normala antigel+apa demineralizata in concentratia care asigura protectia instalatiei pana la -30 grd C , nu trebuie sa fie depuneri de calcar in radiator, pompa etc. Este indicata apa demineralizata la prepararea solutiei de racire, nu apa distilata ! Prin demineralizare se obtine apa fara saruri, fara ajutorul caldurii, tehnologie aplicata la apa distilata. Procesul se realizeaza prin intermediul rasinilor schimbatoare de ioni obtinandu-se o apa cu reziduu salin inferior celui obtinut prin distilare . Prezenta sarurilor in lichidul de racire=CALCAR , nu mai discut de utilizarea apei potabile !!. Daca masori diferenta intre temperaturile la intrarea şi ieşirea lichidului din radiator, iar valoarea este mai mică de 8-12 grade C, starea a radiatorului este necorespunzătoare la interior si exterior, cazul - pompa de apa, ventilatorul şi termostatul funcţioneaza normal ! Poti sa folosesti solutii de curatare la interior a radiatorului, gasesti pe google , cu indicatiile de utilizare.

Crash pad-ul te-a salvat...altfel aveai si o carena varza...ai scapat ieftin. Ce crezi ca suntem toti OK? !

Interesanta atitudine de motociclista.....sincer as vrea sa te cunosc, nu te arunca la alte ganduri,..... in ideea ca ai cunostinete tehnice OK pentru o tipa...chiar ai o pasiune pentru tehnica ?! Am intalnit motocicliste cu o pasiune deosebita pentru motoare, dar ZERO la tehnica

aa...deci tipa care posteaza la minut probleme tehnice...este MAN...chiar am ramas putin surprins..in mod placut de interesul ei pentru tehnica!

iar daca vrei sa-l articulezi, dupa DOM, se scrie vilbrochen-ul, folosesti un articol din limba romana la un cuvant strain ....

Nu este mecanica, ai intrat in domeniul electric ..din ce vad in foto, nu cred ca se rezolva prin inlocuirea conectorului/mufei, .....trebuie sa faci verificari de circuite plecand de la alternator. Este o incalzire excesiva care ataca in punctele de conexiuni, Ti-am scris mai sus ! Cine a verificat releul ?? » Post actualizat in 20 Sep 2014 18:17 Cum adica releu pe direct? exista si indirect ? trebuie sa lamurim ...legate firele intre ele, adica a eliminat releul ?? sau legate firele la bornele releului, normal ca se incalzeste excesiv pentru ca nu este o conexiune buna/rezistenta de contact ! Sa schimbe mufa si mai vedem ce se intampla...

Posibil ce spui referitor la mufe, dar poate fi si varianta de mai sus prezentata de mine......mufa sa-l pupe de D-zeu, se rezolva rapid, daca NU putin mai mult de lucru. Sa-i dam toate variantele posibile. Relelu de pornire iese din caz, din denumire are o alta functie, asigura circuitul principal....si din ce ne spune, nu are probleme cu pornirea, lumini, etc.

Cand vb de iarna, nu asimila numai zapada....ger, frig etc, numai de motor nu iti arde , vezi 2008 iarna din RO, Targoviste se vede in profil.....

Sunt curios daca se rezolva numai cu cositorirea....asteptam rezultatul, in 90% din cazuri sunt probleme mai delicate care necesita identificarea defectiunii, si putin lucru !

A mai fost si Siberia in RO, in 2008, au fost 6 luni, cu cateva ferestre..... dar drumul impracticabi ! Oricum, acumulatorul necesta intretinere pe parcursul sezonului de iarna

Incalzirea excesiva a conductoarelor din cauza unei rezistente minime in circuit....posibil atigeri de conductoare ( intre + si -) verifica circuitele . Practic ai venit pe direct fara Releu regulator de tensiune, si tot ai incalzire excesiva verificata acasa. Tensiune ridicata de 15 V !, pentru ca nu mai ai RT in circut in sensul mentinerii la 14 V. Posibil probleme si in alternator, verificare amanuntita a circuitelor si masurarea rezistentei ohmmice a infasurarilor, manualul arata valorile corecte.

Da, dar tinut la o temperatura scazuta si fara a fi incarcat, acumulatorul se sulfateaza, reactiile chimice nu se mai produc la nivelul maxim, practic tinut pe balcon si fara redresor, sa nu crezi ca in primavara vei avea un acumulator bun dupa 6 luni de stationare. De acord cu masuratorile de laborator referitoare la conditiile de temperatura, descarcarea este mai accentuata la temperaturi ridicate fata de cele scazute, practic peste 35 grd, aici putem discuta. Temp de 20grd este o temperatura de referinta pentru toate experientele din domeniul tehnic. De apreciat datele furnizate in link !

Aveti ceva foto de acolo? Sa vada natiunea ce fel de comunitate suntem...cine are ceva foto de la Sanzieni?

Da o sa intru luni sau marti la comisarul sef Ion Niculae, seful serviciului rutier Dambovita, am discutat sap trecuta cu dansul la Voinesti aceasta problema, este de acord ne sprijina..dar trebuie sa facem un demers legal din partea unei organizatii, de aceea voi apela la Grupului de Initiativa pentru Fundatia Comunitara Dambovita, sunt oameni OK acolo ! Cati crezi ca strangem din Tgv ? Trebuie sa fim cel putin....25 de motoare !! Avem 7 din Topoloveni pana acum...asa a confirmat cerbuu. Actiunea asta trebuie facuta acum la final de sezon si apoi in primavara, avem un mort in judet....nu mai vb ce se intampla de fiecare data cand ies la drum..se circula ca in Africa !!

Realizam materiale...nu abtibilduri, pentru ca conducatorii evita sa lipeasca pe luneta sau bara din spate, poate noi, cei care avem si auto. Flyerele sunt mai practice

Arborele cotit/vibroken-ul la motociclete nu se rectifica, se adapteaza cuzineti in functie de gradul de uzura pe fusurile paliere. Nu te poti juca cu motorul motocicletei/un arbore rectificat care trebuie sa funtioneze la 10.000 rot/min...

Lucrez la promovare/afis, trebuie sa am o discutie sigura cu Serviciul Rutier privind data traseul. Propun un circuit prin Tgv si o deplasare la Gaesti, locul unde Marian Leata, politist, a fost lovit pe 20 iunie a.c in timp ce se afla pe motocicleta. Acesta a decedat la cateva zile in Bucuresti, la Spitalul Floreasca. Te rog sa promovezi printre motociclistii din Dambovita, sigur vom face aceasta actiune, avem sprijinul Grupului de Initiativa pentru Fundatia Comunitara Dambovita. Pot sa participe si cei fara motor, pentru ca pot fi pasageri pe un motor...ESTI INVITATUL MEU!