andrei belcic

Daca n-ai voie in padure, atunci: /index.php?/forum/154-supermoto/

In acelasi ton ar trebui o asigurare pentru asigurarea CASCO.

Nu stiu limitele de uzura la segmentii DR dar, daca tot e desfacut motorul, pune-i segmenti noi. Scapi de o grija. CDI-ul ar trebui sa fie unul conceput pentru modelul de mobra respectiv. Alta adaptare de CDI s-ar putea sa modifice foarte putin avansul, suficient cat sa creeze probleme de pornire.

Poate nu esti obisnuit sa pornesti la pedala. Afara e frig, uleiul est foarte vascos, motorul se invarte greu. Pune un ulei nou, de moto, mai subtire. In nici un caz uleiul nu trebuie sa fie foarte negru si cu pilitura in el.

De verificat cuiul poantou si scaunul cuiului poantou.

Au avut tot ce trebuie la RAR, la inmatriculare, apoi proprietarii au dat jos de pe ele semnalizatoare, placuta cu numaraul de inmatriculare, oglinzi retrovizoare, claxon. Asta deoarece ei nu circula pe drumuri publice iar in padure ai toate sansele sa pierzi aceste accesorii.

Pe XTZ este. De ce n-ar fi si pe XT? Oricum, exista bormasina.

100% semisintetic? E echivalent cu 50% sintetic? Acum exista si varianta 10W50 semisintetic. Mai bun pentru anotimpuri reci si destul de vascos cand se incinge motorul.

http://faq.f650.com/FAQs/F650HistoryDifferences.htm#Descriptive Changes

sau la cric?

Daca pui bec mai mare ca putere dar care e si mai mare ca voltaj, nu se va incinge mai mult decat originalul. Din contra. Asta e doar o solutie de moment. S-ar putea nici sa nu incapa in far. Prioritatea este rezolvarea tensiunii mari din fasung.

Eu as zice ca la 2T primeaza tehnica (dibacia) si la 4T primeaza conditia fizica. Macar cand o cotesti pe roata din spate la deal trebuie sa tragi mai tare de un 4T decat de un 2T. La capatul puterilor ajungi cu amandoua (asta inseamna o tura enduro reusita) dar cu 4T vei ajunge sa gresesti mai des (deci sa cazi) cand obosesti.

Intervalele de service nu sunt nici la km, nici la ore. Sunt la etape. Mai precis: etapa si service-ul. Sunt anumite reguli ale fiecarui concurs care ii impiedica sa schimbe motorul cu totul dupa fiecare etapa.

Bun. Unde le-ai upload-at? Ca aici nu apar. Si nici la "Vreau enduro". Ai fost cu Tricker-ul sau cu Aprilia?

Baiatul vrea s-o aduca in clasa endiuro-turing, la care toba e cam sub sa.

Din punctul in care se termina ultimile case, cam de cand se termina sesul si intri intre dealuri, mai mergi circa 1.5km. Intr-o curba la dreapta este un podet peste un afluent de pe partea stanga cum mergi al Raului Doamnei (sau Valea Rea). Acesta este Paraul Cernatu care are drum forestier pana sus pe platou.

Este drumul Valea Rea. Se termina la o stana si cam 1000m sub Moldoveanu. Se poate merge mai sus doar daca se abordeaza urmatoarea vale spre vest, Valea Cernatu. Drumul asta ajunge pana aproape de 2400m langa Vf Scarisoara.

Cu Mitas nu o sa mai atingi cu cricul.

Mitas = cauciuc tare: se toceste greu dar aderenta sufletul. Pe altceva in afara de asfalt sau stanca conteaza mai mult profilul decat compozitia cauciucului in ceea ce priveste aderenta.

Intocmai. Depinde de la model la model dar, in general, cam toate mobrele au o patina pe bascula, la partea care se fixeaza de cadru. Pinionul de atac fiind mai mic, lantul coboara putin si freaca mai tare acea patina. Patina care se va toci mai repede, dupa care urmeaza materialul basculei. Pinionul de la roata fiind mai mare ajuta la ridicarea lantului dar in masura foarte mica. Combinatia cea mai pacatoasa pentru patina/bascula e cu ambele pinioane de dimensiuni minime..

Cameramanul, eventual.

Discutia a degenerat de la ghidon pentru ca nimanui nu i se pare normal sa investesti intr-un ghidon de 28 plus adaptoare plus inaltatoare pentru o mobra pe care ai de gand sa nu o tii prea mult. Mai bine investeste doar in inaltatoare ca este mult mai ieftin. Viitorul cumparator va aprecia faptul ca are inaltatoare. Sunt relativ ieftine si nu iti va pare rau cand le vei da cu mobra. Viitoarea mobra hard enduro foarte probabil va avea ghidon de 28 din fabrica. Vei investi apoi doar in inaltatoare de 28. Per total faci o economie de 100 euro. Atat costa un ghidon de 28 de firma. PS Eu am pus ghidon de 28 la Tenere (din fabrica are ghidon de 22) dar eu am de gand sa tin mobra mult si bine. Nu ma interesa neaparat faptul ca e de 28 dar vream o alta geometrie la ghidon. Asa ca mam lovit de problema ghidon - adaptor - inaltatoare - handguards. Investitia a fost destul de mare dar, dupa cum am spus, vreau sa tin mobra. PPS Ghidoanele de 28 au 28mm la centru. La capete au tot 22mm. Comenzile merg montate fara problema.

La propriu. Dupa ce lantul termina cu patinele, trece la aluminiul basculei.

Atunci iti trebuiesc doar inaltatoare de 22. Mai ieftin decat ghidon+inaltatoare de 28. Eu am 1.85m inaltime si nu am inaltatoare la EXC. Simti nevoia de inaltatoare pentru ca nu esti obisnuit. Inaltatoarele te ajuta sa mergi in picioare pe drum drept dar te incurca rau pe urcari. Nu trebuie sa mergi cocosat. Spatele drept, coatele indoite si in spre fata si antebratele paralele cu telescoapele.

Enduro - un cilindru Enduro-touring - 2 cilindri Touring - 3 cilindri (ex clasa TDM) Sport - 4 cilindri Right?