andrei belcic

Pe XTZ este. De ce n-ar fi si pe XT? Oricum, exista bormasina.

100% semisintetic? E echivalent cu 50% sintetic? Acum exista si varianta 10W50 semisintetic. Mai bun pentru anotimpuri reci si destul de vascos cand se incinge motorul.

http://faq.f650.com/FAQs/F650HistoryDifferences.htm#Descriptive Changes

sau la cric?

Daca pui bec mai mare ca putere dar care e si mai mare ca voltaj, nu se va incinge mai mult decat originalul. Din contra. Asta e doar o solutie de moment. S-ar putea nici sa nu incapa in far. Prioritatea este rezolvarea tensiunii mari din fasung.

Eu as zice ca la 2T primeaza tehnica (dibacia) si la 4T primeaza conditia fizica. Macar cand o cotesti pe roata din spate la deal trebuie sa tragi mai tare de un 4T decat de un 2T. La capatul puterilor ajungi cu amandoua (asta inseamna o tura enduro reusita) dar cu 4T vei ajunge sa gresesti mai des (deci sa cazi) cand obosesti.

Intervalele de service nu sunt nici la km, nici la ore. Sunt la etape. Mai precis: etapa si service-ul. Sunt anumite reguli ale fiecarui concurs care ii impiedica sa schimbe motorul cu totul dupa fiecare etapa.

Bun. Unde le-ai upload-at? Ca aici nu apar. Si nici la "Vreau enduro". Ai fost cu Tricker-ul sau cu Aprilia?

Baiatul vrea s-o aduca in clasa endiuro-turing, la care toba e cam sub sa.

Din punctul in care se termina ultimile case, cam de cand se termina sesul si intri intre dealuri, mai mergi circa 1.5km. Intr-o curba la dreapta este un podet peste un afluent de pe partea stanga cum mergi al Raului Doamnei (sau Valea Rea). Acesta este Paraul Cernatu care are drum forestier pana sus pe platou.

Este drumul Valea Rea. Se termina la o stana si cam 1000m sub Moldoveanu. Se poate merge mai sus doar daca se abordeaza urmatoarea vale spre vest, Valea Cernatu. Drumul asta ajunge pana aproape de 2400m langa Vf Scarisoara.

Cu Mitas nu o sa mai atingi cu cricul.

Mitas = cauciuc tare: se toceste greu dar aderenta sufletul. Pe altceva in afara de asfalt sau stanca conteaza mai mult profilul decat compozitia cauciucului in ceea ce priveste aderenta.

Intocmai. Depinde de la model la model dar, in general, cam toate mobrele au o patina pe bascula, la partea care se fixeaza de cadru. Pinionul de atac fiind mai mic, lantul coboara putin si freaca mai tare acea patina. Patina care se va toci mai repede, dupa care urmeaza materialul basculei. Pinionul de la roata fiind mai mare ajuta la ridicarea lantului dar in masura foarte mica. Combinatia cea mai pacatoasa pentru patina/bascula e cu ambele pinioane de dimensiuni minime..

Cameramanul, eventual.

Discutia a degenerat de la ghidon pentru ca nimanui nu i se pare normal sa investesti intr-un ghidon de 28 plus adaptoare plus inaltatoare pentru o mobra pe care ai de gand sa nu o tii prea mult. Mai bine investeste doar in inaltatoare ca este mult mai ieftin. Viitorul cumparator va aprecia faptul ca are inaltatoare. Sunt relativ ieftine si nu iti va pare rau cand le vei da cu mobra. Viitoarea mobra hard enduro foarte probabil va avea ghidon de 28 din fabrica. Vei investi apoi doar in inaltatoare de 28. Per total faci o economie de 100 euro. Atat costa un ghidon de 28 de firma. PS Eu am pus ghidon de 28 la Tenere (din fabrica are ghidon de 22) dar eu am de gand sa tin mobra mult si bine. Nu ma interesa neaparat faptul ca e de 28 dar vream o alta geometrie la ghidon. Asa ca mam lovit de problema ghidon - adaptor - inaltatoare - handguards. Investitia a fost destul de mare dar, dupa cum am spus, vreau sa tin mobra. PPS Ghidoanele de 28 au 28mm la centru. La capete au tot 22mm. Comenzile merg montate fara problema.

La propriu. Dupa ce lantul termina cu patinele, trece la aluminiul basculei.

Atunci iti trebuiesc doar inaltatoare de 22. Mai ieftin decat ghidon+inaltatoare de 28. Eu am 1.85m inaltime si nu am inaltatoare la EXC. Simti nevoia de inaltatoare pentru ca nu esti obisnuit. Inaltatoarele te ajuta sa mergi in picioare pe drum drept dar te incurca rau pe urcari. Nu trebuie sa mergi cocosat. Spatele drept, coatele indoite si in spre fata si antebratele paralele cu telescoapele.

Enduro - un cilindru Enduro-touring - 2 cilindri Touring - 3 cilindri (ex clasa TDM) Sport - 4 cilindri Right?

Vrei ghidon mai teapan? Dar ce? Asta de 22 s-a indoit? Doar daca vrei alta geometrie la ghidon s-ar justifica schimbarea. De ex poate vrei un ghidon cu unghi mai mic, 5 grade. Adica mai drept. Sau alta forma, alta pozitie. Dar sa schimbi ghidonul doar de dragul schimbarii.... Mai bine pune banii la ciorap, da DRZ-ul cu cat l-oi da si ia-ti mobra pe care ti-o doresti. Apropos, de ce ar vrea sa dea cineva la schimb un CRF, WR, EXC, etc pt un DRZ? Te amageti singur. Vinde-o pur si simplu. La schimb poti intalni doar CB, Virago, Ural, Voshod etc... sau oricare alt mobra din anii 80 care NU este enduro. Totusi, vezi ca sunt doi user-i, Cristache si ERU care ar putea fi interesati de cumparare, nu de vreun schimb. Vor hard-enduro dar nu vor remorca sau ore de functionare.

Ma intreb la cele de cross cum e. Astea clar nu pot fi inmatriculate si clar nu pot fi conduse pe drumuri publice. Totusi parerea mea e ca trebuiesc inscrise la financiar. Si badea cu tractorul plateste impozit chiar daca nu paraseste aratura.

Asa e. Intai faci CIV la RAR. Apoi incepi demersurile pentru inmatriculare. Cu CIV, fisa de inmatriculare, etc., te inscrii la financiar. Apoi te poti opri. Nu mai iei numere rosii. In felul asta esti proprietar de utilaj cu acte in regula, platitor de impozit. Adica esti in legalitate. Poti avea copie dupa CIV la tine ca sa demonstrezi politiei ca tu esti proprietarul mobrei la un eventual control in trafic. Avantajul e ca, atunci cand vei vinde mobra, nu va mai trebui sa o radiezi din circulatie. Viitorul proprietar, ca sa si-o inscrie, ii va trebui o hartie de la financiar de la fostul proprietar. Daca nu bagi mobra la financiar nici viitorul proprietar nu va putea sa o inscrie. Dezavantajul e ca poti parcurge un metru pe un drum public si chiar atunci sa te opreasca politia. Nefiind inmatriculata e caz penal.

cu unul din exemplarele contractului verde, rosu sau alb nu stiu daca iti trebuie si fisa de inmatriculare inmatricularea se face dupa inscrierea la financiar cel mai bine de interesezi la fata locului sa stii ce acte iti trebuie pentru cazul tau

Raportul putere/greutate e mai mare la capre. Si nu au control electronic al tractiunii. Asta se mai controleaza si din acceleratie si ambreiaj. Problema vacilor (elefantilor) pe coclau este numai greutatea lor. Nu puterea.

La administratia financiara sigur iti va da amenda (50 RON) daca trec mai mult de 30 zile de la data contractului de vanzare- cumparare. La inmatriculare nu stiu.