andrei belcic

Franezi mult mai des cu spatele decat cu fata. Altfel de acord cu tine: pt roata de 21" e suficient un singur disc de frana. Doua discuri pt cauciucuri 110+...

Ai mai putea sa schimbi cuzinetii daca sunt uzati. Acest lucru il observi in mers: troncanit ca si cum ai avea joc la rulmentii de la jug si o miscare fata-spate a rotii fata de restul mobrei cand mergi pe piatra cubica sau asfalt prost (pe langa miscarea normala sus-jos). Daca sunt foarte uzati poti sa simti jocul si la mana, cu mobra pe loc si roata fata ridicata in aer.

Sau faci rost de jante turnate. Astfel scapi si de greutatea suplimentara a spitelor. Deasemenea si de aerul "clasic" .

Imi amintesc ca la MZ ETZ se punea 50% ulei hidraulic si 50% ulei de amestec. Asa scria in carte. Daca la Suzuki in carte scrie sa pui Fork Oil, cel mai sanatos e sa pui ce scrie in carte, fara experimentari cu uleiuri hidraulice, de motor, de amestec, de cutie, etc.... Surubul din capatul de jos al telescoapelor poate fi desfacut cu o cheie cu percutie fara sa mai tii contra. La fel la strans. Cei de la vulcanizari au cheie d-asta pneumatica, cu percutie. Cumpara 2 litri de ulei. Pt siguranta.

Fork Oil de la magazinele moto. Probabil tot un fel de ulei hidraulic este dar, avand in vedere ca nu schimbi in fiecare zi uleiul din telescoape, merita sa pui ceva specializat, ca nu e foarte scump.

Dimensiune de rimlock corespunzatoare dimensiunii (latimii) jentii, asa cum este incrustat pe janta.

Enduro e mai scurta in primele trepte si mai mule (6 vs. 5 sau 4). Suspensiile sunt mai moi. Which is good. Vezi ca mai sunt topicuri pe aici cu subiectul enduro vs. cross.

In principal suspensiile si cutia de viteze.

Eu totusi mi-as mai lua un DR 650

La volan, bineinteles.

Rotoflex aviatic?

Atentie: aerul se regleaza fara soc si cu motorul perfect incalzit. Scrie la manual ce si cum.

Pai nu prea e masaj, ca iei santurile in lung. Mai degraba miscari unduitoare stanga-dreapta. Pt Shakira ar fi ceva natural dar pt mine ba.

In dreptul Km 30 pe A1, pe malul Argesului. Intr-unul din cele doua lacuri de acumulare seci, gen Vacaresti.

In AXO Boxer nu intra apa cand calc in balti dar pe ploaie sau doar sosea uda, intra apa numaidecat... Ma bucura ce aud despre Crossfire. Maine le voi face safteaua. Sper sa aman proba cu ploaia totusi...

Intersectia Salajan - Muncii. In spatele Peco-ului. E un service de masini dar e un tip care se baga si la centrat roti de moto. Eu acolo am rezolvat o ditamai lovitura in janta.

Din pacate nu exista ambele variante intr-o singura cizma. Si sa mai fie si de motocross....

Nu conteaza atat modelul cauciucului cat, mai ales, latimea lui. Cu cat cauciucul este mai ingust, cu atat mai dificil este sa mergi in lungul unui asfalt razuit (sa traversezi soseaua nu e nici o problema ). Incearca sa mergi cu bicicleta de sosea incaltata cu baieuri si ai sa vezi...

Vad ca Darian are obiceiul de a desparti cele doua locuri ale seii. Lucrul asta e util cand mergi cu pasager. Cand mergi singur si, mai ales, in offroad, despartitura aia mai mult incurca. Nu mai poti sa te misti inainte-ianapoi pe sa.

Multimetrul pe functia "dioda" este un ohmetru, nu un voltmetru. Iti va indica ohmi, nu volti.

Cum adica nu tine ambreiajul? Patineaza? Chiar nu poti misca mobra cu motorul rece? Nu trebuie sa pleci pe o roata sau cu 100 km/h. Doar cateva ture pe ulita pana se incalzeste suficient sa-i poti baga socul la loc. Mai poti sa-i maresti turatia la relanti de la surubul de reglare a acceleratiei si, cu motorul cald, sa-i reglezi aerul (adica adevaratul surub de relanti).

Problema e ca il pornesti la Secaria unde e inca frig. Merge la relanti cu socul tras pana incepe sa se incalzeasca un pic, moment in care incepe sa se inece. D-aia se opreste. Apoi, bineinteles, porneste mai greu, fiind semi-inecat. Nu stii daca sa-l pornesti cu soc sau fara soc. Cel mai bine pleci cu mobra imediat dupa ce ai pornit-o. Fara turatii sau pante exagerate. Dupa cateva viraje bagi socul. Dupa alte cateva viraje se incalzeste la temperatura optima. Totul dureaza maxim 5 minute.

Important este ca lantul sa fie conceput pt enduro extrem, nu? Problema cu un pinion de atac asa mic este ca se va uza patina de pe bascula mai repede. Mult mai repede. Si pericol ridicat sa sara lantul de pe pinion sau sa se innoade intre pinion si carcasa motorului.

Nu stiu cum e la BMW, dar la alte mobre arculetul de la buson are rol de supapa in caz de suprapresiune in sistemul de racire. La suprapresiune, garnitura de jos se ridica, lasand lichidul sa treaca deasupra ei si, apoi, sa iasa afara printr-o gaurica si un furtunas. Garnitura de sus are rol de a nu lasa sa iasa lichidul pe la buson atunci cand se deschide supapa.

Ce vrei tu, sub 1000 euro, nu exista