andrei belcic

Plus: coteste ghidonul in partea cealalta in timpul aerisirii pt a elimina eventualele pungi de aer formate in etrier.

Si totusi: cu ce difera XT 660 Z fata de XTZ 660 in afara de injectie si design?

In perioada urmatoare voi fi in zona Targu Mures, mai precis satele Saulia si Pogaceaua. Partea misto e ca am mobra cu mine. EXC-ul. Dealurile din imprejurimi sunt perfecte pt endureala. Zapada a disparut iar vegetatia e inca mica. Daca cineva din zona e amator de iesiri enduro, eu sunt disponibil atat in week-end, cat si in timpul saptamanii.

Amestecul se mai poate regla din urcarea sau coborarea acului de dozaj. Pozitie mai coborata = amestec mai sarac. Pozitie mai ridicata = amestec mai bogat.

Pe coclau poti sa mergi cu ce faza vrei. In trafic iti trebuie faza scurta obligatoriu. Faza lunga e optionala. PS XR-ul nu prea a fost conceput pentru trafic. E ceva intre capra si vaca. Sa-i zicem ciuta.

Nici eu pe prima. "Fm Racing te trimite la Enduro Panorama 4" este intre ghilimele? Atunci scuze.

Dar ce? DR-ul merge pe baterie?

Castigatorii concursului Fm Racing te trimit la Enduro Panorama 4 este: Felicitari...

Recomand Karoo, T63 sau E09.

Misto cauciucuri. 50-50? Ai mers cu cei 50% off pana au intrat in actiune cei on?

Pe langa drumul pe care circula masini si alte vehicule se merge preponderent in picioare. Ce vreau sa zic e ca se poate face turul lumii sau LWR cu EXC. Ele sa mearga printre drumuri iar masinile suport sa mearga pe drum cu intalniri in puncte dinainte stabilite pentru realimentarea mobrelor. Si la sfarsitul zilei, bineinteles. Adica excursia sa aiba aspect de Enduro Raid.

Cu mastic la capacele motorului exista riscul sa astupi gaurele importante din circuitul de ungere. Doar la capacul chiulasei se foloseste. Vechile garnituri se pot curata cu o racleta improvizata din plastic sau din lemn si se pot inlocui cu succes cu garnituri confectionate din carton de calendar de perete.

Merge touring cu EXC daca mergi pe langa drum (off the road). Si, cum am mai spus, cu masini suport on the road. Altfel, cu bagaje pe EXC si cu rezervoare de benzina, il transformi intr-un enduro-touring ordinar si fun-factor-ul se diminueaza drastic. Polonezii in cauza or fi vrut sa demonstreze ca si EXC-ul poate fi fiabil. Ma intreb cum schimbau uleiul: la 15 ore, la 30 ore, la 1000 km, la 3000 km?

Oops! Este contra legii sa deteriorezi placutele de inmatriculare....

Ventilator pe radiatorul de apa + radiator de ulei + ventilator pe radiatorul de ulei si nu ar mai trebui sa se supraincalzeasca motorul vreodata. La enduro nu cred ca se gandeste cineva sa foloseasca radiator suplimentar de ulei din cauza cursei pentru kilograme putine. Enduro-touring ar merge facut cu motoare de enduro in conditiile din LWR, cu masini suport. Fara bagaj sau rezervor marit. Plolonezii din link-ul de mai sus ori au vreo sponsorizare de la KTM, ori sunt KTM fanatici. Altfel tot la DRZ ar fi fost normal sa se gandeasca daca tineau mortis sa refaca traseul cu ceva mai usor decat LC4.

Eu am facut schema asta la EXC. Am gasit o termocupla auto cu 2 temperaturi de deschidere si am montat-o pe temperatura mai mare. M-am dus cu termocupla moto in mana ca sa fiu sigur ca o nimeresc la filet. Nu stiu ce termocupla a gasit vanzatorul in cutia lui cu termocuple, dar stiu sigur ca a costat muuuult mai putin decat la KTM. Si merge bine mersi pana in ziua de azi.

Sau mai iei un set de roti si gata, nu mai schimbi nici un cauciuc.

Asta da. Dar speranta ca nu va fi zapada in aprilie in Poiana Pelegii e cam desarta. Poti sa lasi mobra la baraj si sa urci la Bucura pe Zlata sau Slaveiul, de ex. Sau astepti luna iunie.

Zapada in aprilie in Poiana Pelegii? Cine a mai pomenit asa ceva?!! Hi hi hi!!! Si eu care m-a gandeam sa schiez in aprilie in Poiana Brasov....

Eventual si spalat rezervorul de benzina.

Negativ. Tenerele cu doua faruri e prevazut sa functioneze fie cu un singur bec de 60W (un far pt faza scurta-H4 si celalalt far pt faza lunga-H1), fie cu ambele faruri, dar cu becuri de 35W. Al meu e varianta de Germania cu farurile ce se aprind pe rand. Eu am supralicitat legandu-le in paralel si montand un bec H4 in locul celui H1 (becul H1 are un singur filament, pt faza lunga).

Asa trebuie sa se intample cand ai consumatori prea mari: sa ti se descarce bateria in mers. Nu sa se prajeasca releul. Pai daca ai doua becuri de 60W, plus pozitia, plus bobina de inductie, plus din cand in cand frana si semnalele, plus proiectoare, te cam apropii de cei 240W ai magnetoului. Adica 20A. Renunta fie la proiectoare, fie la un far. Sau pune becuri de 35W.

La cele cu doua faruri ai fie cate un far cu 60W, fie ambele faruri cu 35W. Nu cred ca exista doua feluri de magnetouri pt XTZ 660.

Amestec mai bogat pentru perioada rece. Cand vine caldura trebuie reglat la loc. Adica demontat carburatorul din nou si umblat la talerul cuiului. Nu cred ca merita. Oricum, un curatat de carburator merita acum, la inceput de sezon. Ciar si fara nici un simpton de functionat aiurea.

Eu am 120W la lumini. Dar am varianta cu 2 faruri. 60W per far. E OK. Doar la relanti scade un pic lumina. Si nu cred ca depasesc puterea generatorului astfel incat sa inceapa sa consume din baterie. Nu am ramas niciodata fara curent pentru pornire doar pentru ca am mers mult cu luminile aprinse.