andrei belcic

Metzeler Karoo sau Michelin T63 WR 250 R e pentru mers zilnic la servici. La 100 km/h cred ca consuma mai mult decat un F800. Degeaba are kile putine WR-ul asta. Daca mergi "adventure" si-l incarci cu bagaje va deveni la fel de ne-manevrabil ca o vitica de 650. Nu numai kilele in plus dar si modificare (ridicarera) drastica a centrului de greutate va deranja. Aceeasi dilema am avut-o si eu: un motor cu care sa merg sute de km pe sosea si apoi sa rup potecile montane cu el. M-am oprit la 2 modele: XR 650 R modificat pt adventure sau LC4 / LC4 Adventure. Si nu atat pt greutatea lor care nu e chiar asa mica, cat mai ales pt suspensii (KTM-ul in special). Ambele modele se pare ca nu se mai fabrica la ora actuala. Intre timp mia venit mintea la cap si acum as opta pt o vaca bicilindrica si o capra 2T. Sa ma bucur ca m-am simt bine, nu sa ma bucur ca m-am chinuit in iesirea respectiva cu o moto pt facut naveta. PS Singura sectiune a forumului care ataca sectorul 'Comuting' se pare ca este "Scootermania". Mutam topicul la "Scootermania" sau facem o noua sectiune pt mobre de mers la servici (cu ele)?

Ce am vrut sa spun e ca eu mai repede fac 5000km cu Tenere decat 15 ore cu EXC. Si caut sa merg la fel de "mult" cu ambele mobre. Asa ca nu ma deranjeaza financiar faptul ca schimbul de ulei la EXC se face la ore de functionare. Asta te poate deranja doar psihic, din principiu. Si, intradevar, WR250R nu prea are ce sa caute la Enduro-touring. Poate la Comuting. PS Daca faci enduro, pt observatorii de pe margine traiesti la fel de mult sau putin. Pt tine timpul se dilata. Traiesti mai mult. E=mc2, nu?

Pare un fel de senzor ABS

Merita WR-ul asta R pt tine daca scapi de vaca actuala. Cel mai bine fa si tu ca orice om normal: pastraza vaca si ia-ti un utilaj d-ala cu ore de functionare. WR 250F daca tii sa fie Yamaha. PS 4 ore de enduro fac cel putin cat 12 ore de touring (incluzand si forestiere). Nu o sa te dai tu atat de mult enduro incat sa inceapa sa te deranjeze schimbul des de ulei la o moto enduro 4T sau de piston la 2T.

Schimba lichidul de frana din circuit. Acesta e higroscopic si, in timp, se contamineaza cu apa. Franele se incing iar apa din circuit se evapora. Devine gaz. E ca si cum ai avea aer in circuit. Dupa ce se racesc franele, apa trece din nou in stare lichida si franele incep sa lucreze. Pe coborari abrupte si lungi e bine sa folosesti cat mai mult frana de motor si ambele frane actionate simultan. Ca sa intarzii incingerea lor.

Ia, mai, o harta si citeste. Pe la Gura Teghii - Varlaam se urca in Penteleu. In Siriu se urca pe Valea Siriului. Ambele sunt drumuri de jeep. Nu de enduro.

Fiind motoare cu un singur cilindru, "volanta" poate fi considerata partea arborelui cotit dintre axul central si manetou. Asta n-are cum sa se uzeze. Deasemenea, "volanta" mai se poate denumi rotorul generatorului de tensiune (flywheel). Iarasi, nu vad ce se poate uza aici. Poate este vorba de freewheel care este un pinion unisens pe post de bendix. Actioneaza intr-un mod similar cu pinioanele de la bicicleta sau ca la cheile cu cricket.

Intotdeauna mi s-a parut fragil portbagajul la Tenere...

Poti sa-ti iei un motor mai mare si sa te tii departe de drumurile publice. La enduro se merge mai ales printre drumuri.

Poate poti sa-ti confectionezi una. Sau un scut cu prelungire spre zona respectiva

Nu-ti pune C-uri de la Mitas pe vaca. De fapt nu-ti pune nici un cauciuc de motocross pe vaca. Am avut C-02 pe Tenere si l-am schimbat dupa prima iesire. Nu-i vorba ca nu are aderenta pe asfalt. Problema e alta: crampoanele la cauciucurile de motocros sau hard-enduro sunt atat de inalte si atat de rare incat se indoaie sub greutatea motocicletelor grele (>140kg). Acest lucru face sa danseze mobra atat pe asfalt cat si pe offroad sau macadam. Nu iti mai dai seama daca intradevar derapezi sau senzatia vine doar de la indoirea crampoanelor. Gandeste-te ca nici macar cei de la Paris-Dakar nu folosesc cauciucuri de motocross sau hard-enduro FIM. Pentru vaci exista doar urmatoarele cauciucuri enduro (in ordine descrescatoare ca agresivitate): Metzeler Karoo Michelin T63 (folosit la Paris-Dakar) Mitas E-09 Continental TKC80 Metzeler KarooT Heidenau K60, Metzeler Sahara, Mitas E07, etc sunt, bineinteles, alta categorie. Inca o data: nu-ti lua cauciucuri de motocross. O sa le injuri si pe offroad. PS. Rimlock trebuie neaparat daca mergi sub 1.2 atm. Dar atentie la pietre. Ai toate sansele sa ciupesti camera, mai ales pe fata. Iti vor trebui camere groase, heavyduty.

Daca motorul face poc doar cat timp tii apasat automatul inseamna ca scapa compresia. Decompresorul e un dispozitiv pe la axa cu came. La Domi am inteles ca e mai deosebit. Si mai pretentios. Tu chiar turai motorul cu automatul apasat?

Decompresorul automat.

Deci ia-ti enduro. Nu cross. WR, nu YZ.

Dimpotriva, la "crossere" treapta intai e foarte lunga, ca sa nu fi nevoit sa schimbi viteza la start. Au 4 sau 5 trepte si suspensii rigide mai potrivite pentru sarituri inalte. Cele de enduro au 6 trepte si suspensii mai moi. WR250 e mai potrivit pentru enduro decat YZF250. Intretinerea mai scumpa la crossere si hardendurouri se refera in special la schimbul de ulei care se face mult mai des decat la DRZ, XR, XT, etc. Dar scapi de cheltuielile pe care le-ai avea cu DRZ, XR cand vor incepe sa ia trante si sa se rupa diverse subansamble. Crosserele si endurourile tin mult mai bine la tavaleala. Plus fun factorul pe care il ai cu o motoreta usoara, puternica si cu suspensii adecvate.

Da, sa-i dai mai mult aer. Dar nu in sensul sa saracesti amestecul. Ci sa cureti filtrul de aer sau sa-i pui un filtru de aer mai permisiv.

Urmareste culoarea bujiei. Probabil amestecul e prea bogat. Carburator sau injectie?

Maneta de acceleratie doar la ATV-uri si Ski-Jet-uri.

Foarte frumos si clar sunt numerotate problemele

KTM EXC 530, 450; Yamaha WR 450, Honda CRF 450X; Husaberg FE 450, etc... Toate se inmatriculeaza dar nu e obligatoriu in M-tii Capatanii. Oricum vii cu ea pe remorca sau in duba daca locuiesti mai departe de coclauri.

La al meu, cu cheia pe pozitia off, trebuie sa apas pe ea apoi sa o invart spre stanga ca sa blocheze ghidonul. Ghidonul cotit spre stanga. Sau mai simplu: cauti manualul utilizatorului pe net.

D-asta?: http://www.motovip.ro/produse/150/70-17%2069R%20TL%20-%20Metzeler%20MCE%20Karoo%20rear_3406.htm Sau aici?: http://motodiscount.ro/spd/MET1205900/Metzeler_1507017_69R_TL_MCE_Karoo_Rear

Are filet normal. Se desface spre stanga.

Poate un cablu de legat bicicleta de gard.

Da.