andrei belcic

Este uleiul cu care este impregnat filtrul de aer.

Trebuie sa ai o mica cursa moarta la maneta.

"Ok, exercitiu de cautare atunci - are cineva habar de oameni care sa fi facut 3000 de km intr-o excursie, oriunde, dintr-un sut, fara desfacut motor si probleme tehnice, decat cu eventual schimb de ulei cu WRxF-uri, EXC-uri sau CRF-uri?" Eu am facut 150 de ore cu EXC doar cu un schimbat de simering de pompa de apa in primele iesiri. Cati kilometrii inseamna 150 de ore? Se pune? Noul Tenere e perfect pt enduro-touring. La fel si decedatul LC4 sau 690 (cu accesorii touring, evident). Chiar nu inteleg de ce promovati motoretele astea de facut naveta cu ele la rangul de enduro - touring.

"Nu-i rau, cari si bagajele de la restu?" Ce? Merg cu Charlie si Ewan cumva? Vinde Tenere-ul? Cu cat? Ma intereseaza.

Bineinteles ca ma bag. Dar car EXC-ul cu platforma. Hi, hi, hi. Daca te-ai da cu capra in timpul liber, vei dezvolta skill-uri care iti vor folosi si la vaca pe offroad. Cristache are noul Tenere. Singurele mai potente in offroad dar care pot face si touring ar fi 690, XR650 sau LC4. Eu nu vad rostul sa detii un XT660Z, un XR400 si un DRZ sau WR-R. A avea o vaca si o vitica e la fel de inutil ca a avea o capra si o vitica.

"Mi se pare penibil sa car o mobra cu platforma. Vreau sa ma bucur de fiecare km facut ata pe off cat si pe on si asta exclude masina si platforma." Asta e o idee preconceputa, precum si cea cu orele de functionare. De ex., cand mergi de la cabana A la cabana B pe jos, in drumetie, hiking, te interesezi cti km sunt intre cele doua cabane? Nu. Te interesezi cate ore sunt intre cele doua cabane. Asa si cu schimbul de ulei la capre. La caratul caprei cu masina nu vad decat un singur dezavantaj: acela de a te intoarce de unde ai plecat. Nu poti face o traversare. La fel ca la hiking cand te duci cu masina la munte. Cu mobra de enduro-touring e ca si cum te-ai duce cu trenul la hiking. Repet, DRZ, WR-R, CRF250L, XR400, XT350 etc, se justifica daca ar fi singura mobra din dotare. Cu ele nu veti face offroadul pe care il visati (chiar daca nu e vorba de concursuri, ci doar de drumuri mai grele si plaiuri mioritice) iar la sectiunea touring veti ofta dupa vaca de acasa.

Aprilia RXV nu e mobra. E "utilaj". Conceput pt competitii. In clasa EXC, WR-F, CRF, etc. Ca are doi cilindrii, asta e pt derutarea concurentei. La fel si MXV si SXV. Mai, DRZ-ul, WR-R-ul sau oricare mobra care ar satisface cerintele topicului asta, s-ar justifica pe post de mobra enduro-adventure daca ar fi singura mobra din dotare. Voi aveti deja cate o vaca. Pasul urmator ar fi sa achizitionati o capra, un utilaj. Un utilaj cu care iti faci treba cu el. Treaba consta in a te simti bine in offroad. Mi se pare aiurea sa detii o vaca si sa-ti mai iei o vitica cu gandul ca vei rade iarba de pe tot muntele. Ai o vaca pt iarba mare de pe pante moderate si mai iei o capra pt iarba din perete. Cu vitica, crezand ca e capra, o sa o mani spre pereti pana o sa faca buf.

"In jur de 100 de kile Rezervor generos-poate sa fie si after market... 250-500cm3 Viteza de croaziera 110-120km/h Cursa suspensii mare-250-300 Revizii rare sau acceptabile Pornire la buton... Daca se poate model recent Ma mai gandesc eu la ceva..." Nu exista mobra de 100 kg care sa faca touring si sa fie decenta in offroad. Nici macar de 130kg. "Coboara" pretentiile la 170 kg in sus. Concentreaza-te pe puterea motorului si, mai ales, pe calitatea suspensiilor. KTM 690 e singurul care imi vine in minte. Dar tot vei ingheta pe drumul de intoarcere, chiar cu toate fermoarele inchise si cu toate Klim-urile. Pt toti cei ce au postat pe topicul asta: incercati o capra pur sange. Sunt sigur ca nu ati facut-o pana acum. Veti constata ca offroadul pe care l-ati facut pana acum a fost doar o gluma. Fun-factorul pe care il veti experimenta cu o capra va fi atat de mare incat veti renunta instant la ideea de a merge pe moto pana la sesiunea de offroad. Lasati vacile sau DRZ-urile, WR-R-urile pt maxim drumuri alpine. Pt drumuri de TAF sau offroad (fara drum, afara din drum, terenul dintre drumuri) caprele sunt singurele care rezista, care sunt "reliable" si, prin urmare, "fiabile".

Dupa ce gasiti mobra care sa faca si touring si offroad poate gasiti niste haine care sa tina si cald la 120 km/h si racoare la 10 km/h. Ca doar nu o sa carati doua randuri de haine cu voi. Haine dual-sport. Hi hi hi

Inaltimea plutitorului, pozitia cuiului principal fata de suber, surubul opritor pt relanti, surubul de sincronizare a celor doua corpuri ale carburatorului si surubul de reglaj al amestecului pt relanti (aerul). Astea sunt singurele reglaje ale carburatorului stock.

Un prieten si-a facut dispozitiv d-asta de sincronizat carburatoarele pt Suzuki GS. Adica pt 4 carburatoare. Ceva gen pixuri transparente cu bile de rulment in ele pe post de indicator. La 2 carburatoare dispozitivul e mult mai simplu si mai usor de construit acasa.

Desfacut si curatat. De preferabil la specialist. Furca de WR e o furca cu intretinere regulata. Nu ca cea de la XT care "merge si asa".

Pentru cazuri d-astea exista coburi de textil sau piele, nu?

Este obligatoriu GPS-ul? (Pe al meu l-am stricat)

Ala de invarti nu e jiglor. Este surubul de reglat cantitatea de amestec pt mersul la relanti. Ca sa imbogatesti amestecul pt mersul normal (adica sa-i mai iei din aer) trebuie sa umbli la pozitia cuiului principal, cel de la suber.

Vrei sa pui motorul cu 4 supape pe XTZ? Renunti la radiator si la vreo 8 cai putere?

Mitas K60? Cum arata?

Subiectul deschis de tine e cel putin retoric. Numai tu stii cum arata panta aceea si nu vad ce sfat ti-ar putea da cineva, chiar si Jarvis, din fata tastaturii. Daca ar fi o urcare cunoscuta (ex. urcarea din spatele pensiunii Paducelu din Sarata Monteoru), pe care se da o gramada de mobrocrosisti, atunci ar mai avea sens intrebarea ta. Altfel, in afara de sfatul sa mai exersezi, nu o sa primesti alte raspunsuri. Totusi, incearca sa urci in picioare, ridicat din sa. Asta, fireste, dupa ce faci culoar printre copaci si la nivelul capului. PS Muntii Berzunti...hm. Pietrele pe care le intalnesti acolo se cheama "gresia de Kliwa".

Nu schimba mobra Schimba muntele

Astea sunt pentru drum lung. Pentru viteze mici, noroi, etc... ia-ti casca de motocross.

O fi si asta

si sa aerisesti cilindrul, daca se ineaca, fara sa demontezi bujia

14/47? Asta e raport de sosea. Eu am 14/45 la Tenere. La enduro se poarta 13/52.

Sau parchezi mai sus si pornesti mobra la vale (intr-a treia).

De lasat la munte si de vizitat fara ulei si filtre merge cu orice mobra, ba cu orice obiect, nu? Glumesc. Am inteles: cand o vizitezi o scoti la o tura. Sa-ti iei tigari de la colt ca daca o iei prin spatele casei ti-ai dori un EXC. Am spus vitica, adica 150+110kg. Si am subliniat faptul ca aceleasi bagaje influenteaza mai mult o mobra mai usoara. Iar daca are putere si suspensii indoielnice incepi sa te gandesti ca ai vrea un LC4.