andrei belcic

http://www.motul.com/ro/en/products/32

15/45=0.333 15/47=0.319 14/45=0.311 Daca micsorezi raportul o sa traga "mai jos" in toate treptele, nu numai intr-a doua. XTZ-ul trage de jos dar se balbaie enervant. Dintre monocilindre, lui ii place cel mai mult mai turat. Micsorand raportul am scapat de balbaitul asta la ture joase, am demaraj mai bun la semafoare si, pe urcari dificile mai mult sau mai putin offroad, am treapta intai mai scurta, asa ca pot urca cu viteza mai mica. In schimb am pierdut la consum (a crescut), schimb treptele mai des si uzez mai repede patina de pe bascula pentru ca am micsorat pinionul de atac. Urmatorul kit va fi 15-47. Pentru mine, in materie de cauciucuri, exista doar E09, T63 si Karoo.

Nu merge. Schimba-l.

la mine 90 la 4000 ture pinioane 14-45

Exista chiulasa SX care sa mearga la 300 EXC 2T? Cel mai mare 2T SX e de 250.

Sa inteleg ca XR 650 R-ul stock sufera de o lipsa de putere?

Daca sunt primele tale cizme de motocross, e normal sa ti se para rigide si sa nu poti actiona pedalele cu usurinta. Cu timpul te vei obisnui cu ele si vei putea sa apesi pedalele normal. Iar cand vei purta pe moto alte incaltari, vei avea impresia ca esti in pielea goala.

sau era prea unsa cu ulei... sau e 2T

Franezi mult mai des cu spatele decat cu fata. Altfel de acord cu tine: pt roata de 21" e suficient un singur disc de frana. Doua discuri pt cauciucuri 110+...

Ai mai putea sa schimbi cuzinetii daca sunt uzati. Acest lucru il observi in mers: troncanit ca si cum ai avea joc la rulmentii de la jug si o miscare fata-spate a rotii fata de restul mobrei cand mergi pe piatra cubica sau asfalt prost (pe langa miscarea normala sus-jos). Daca sunt foarte uzati poti sa simti jocul si la mana, cu mobra pe loc si roata fata ridicata in aer.

Sau faci rost de jante turnate. Astfel scapi si de greutatea suplimentara a spitelor. Deasemenea si de aerul "clasic" .

Imi amintesc ca la MZ ETZ se punea 50% ulei hidraulic si 50% ulei de amestec. Asa scria in carte. Daca la Suzuki in carte scrie sa pui Fork Oil, cel mai sanatos e sa pui ce scrie in carte, fara experimentari cu uleiuri hidraulice, de motor, de amestec, de cutie, etc.... Surubul din capatul de jos al telescoapelor poate fi desfacut cu o cheie cu percutie fara sa mai tii contra. La fel la strans. Cei de la vulcanizari au cheie d-asta pneumatica, cu percutie. Cumpara 2 litri de ulei. Pt siguranta.

Fork Oil de la magazinele moto. Probabil tot un fel de ulei hidraulic este dar, avand in vedere ca nu schimbi in fiecare zi uleiul din telescoape, merita sa pui ceva specializat, ca nu e foarte scump.

Dimensiune de rimlock corespunzatoare dimensiunii (latimii) jentii, asa cum este incrustat pe janta.

Enduro e mai scurta in primele trepte si mai mule (6 vs. 5 sau 4). Suspensiile sunt mai moi. Which is good. Vezi ca mai sunt topicuri pe aici cu subiectul enduro vs. cross.

In principal suspensiile si cutia de viteze.

Eu totusi mi-as mai lua un DR 650

La volan, bineinteles.

Rotoflex aviatic?

Atentie: aerul se regleaza fara soc si cu motorul perfect incalzit. Scrie la manual ce si cum.

Pai nu prea e masaj, ca iei santurile in lung. Mai degraba miscari unduitoare stanga-dreapta. Pt Shakira ar fi ceva natural dar pt mine ba.

In dreptul Km 30 pe A1, pe malul Argesului. Intr-unul din cele doua lacuri de acumulare seci, gen Vacaresti.

In AXO Boxer nu intra apa cand calc in balti dar pe ploaie sau doar sosea uda, intra apa numaidecat... Ma bucura ce aud despre Crossfire. Maine le voi face safteaua. Sper sa aman proba cu ploaia totusi...

Intersectia Salajan - Muncii. In spatele Peco-ului. E un service de masini dar e un tip care se baga si la centrat roti de moto. Eu acolo am rezolvat o ditamai lovitura in janta.

Din pacate nu exista ambele variante intr-o singura cizma. Si sa mai fie si de motocross....