andrei belcic

Adica sa o activezi doar in noaptea in care stii sigur ca vine hotu.

Aparatoarea de lant e conceputa in primul rand, parerea mea, pentru a nu murdari motocicleta cu ulei aruncat de pe lant. Este totusi o motoreta enduro-touring si exista proprietari care o folosesc mai mult pe asfalt si vor ca utilajul sa fie curat. Doar dirt(y)-bikes nu au aceasta aparatoare.

Si vrei sa stii daca au dat, eventual, cu sare pe TA?

De talon nu ai nevoie? Ceva CIV?

Am si eu o sugestie pt cei ce confectioneaza cutii laterale: nu ar fi mai bine ca balamaua sa fie pe partea cutiei dinspre motoreta? In felul asta ai acces mai usor la continutul cutiei daca peste aceasta ai legat diverse alte obiecte: cort, izopren, top bag textil etc.

/index.php?...45&hl=spite

Ce fac? Si le cumpara singuri?

Cel mai inteligent cedeaza.

Nu vad ce sfaturi obiective ar putea primi omul la solicitarea lui de-al convinge care model de enduro i s-ar potrivi. Ar mai fi un aspect: daca FlaviuSB cantareste peste 100kg (la gol ), as zice ca poate sa se gandeasca la categoria E3 din start. Adica 300 sau 530. Daca nu, nu.

Eu nu m-as infige la top: 300 2T (52HP, 103kg) su 530 4T (61HP, 114kg). As lua din gama imediat sub: 250 2T (50HP, 103kg) sau 450 4T (49HP, 114kg). In felul asta nu o sa te plangi de lipsa de putere si nici nu o sa te dea prea mult pe spate daca iti vor fi prea mari. Ideea e ca eu as alege o motoreta din clasa E2 enduro sau MX1 motocross daca esti familiarizat cu regulamentele din competitiile FIM de specialitate. Orice alegere ai face, dupa un timp exista riscul sa-ti dai seama ca tie ti s-ar potrivi alt model de enduroaica.

Doar la mobrele cu telelever si paralever (alea care se inalta la franare ) cricul sta la fel indiferent daca inalti/cobori cadrul. Acum serios: trebuie gasita o modalitate de inaltare si a fetei mobrei (pt coborat e simplu). Varianta cu capace lungi de telescoape e cam precara. Jugul superior va tine telescoapele prin intermediul filetului capacelor.

Totusi, ce cauta LC8 Adventure pe aceeasi pagina cu Multistrada? Hai, celelalte doua merg pe aceeasi pagina. Dar LC8 si Multistrada sunt din alte categorii.

Alege si tu intre ceva echivalent ca putere: 300 2T vs 530 4T 250 2T vs 450 4T 200 2T vs 400 4T 125 2T vs 250 4T Sau poti fi viitorul posesor al noului 350 4T.

Oameni buni: calculatorul! Dati exemple cu motoare fara 'ordinateur'

Asigura-te ca viitoarea ta cheie dinamometrica cuprinde si cuplul de strangere al suruburilor chiulasei. Dintre toate suruburile motoretei, cele de la chiulasa sunt cele mai pretentoase la cuplu. Chiar daca Domi nu are racire cu lichid.

Poate alea cu calculator. Care, de fapt, accelereaza singure. Se observa si pe turometru daca nu sesizezi cu urechea.

Pentru publicitate, aia s-au dat si cu G450....

Trebuia sa faci exact aceeasi portiune de 3 km de padure cu noul reglaj ca poti face o comparatie. Foarte probabil ai calat motorul pt ca nu ai ventilator pe radiator. Sau nu ai racire cu apa de vreme ce vorbesti de aripioare de racire.

Bineinteles, aceste inele de plastic au rolul de a regla "pre-load-ul" suspensiei fata comprimand arcurile. Cu cat sunt mai multe inele, cu atat arcurile se vor comprima static mai mult iar suspensia va deveni mai "tare". Pastreaza inelele in buzunar. Daca, cu noile arcuri, suspensia ti se va parea tot moale, incepi si adaugi inele.

Instinctor: http://www.traiminromaniasiastaneocupatott...tinctor-nu-zau/ http://dexonline.ro/definitie/instinctor

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Foarte misto! O precizare, daca se poate: sunt cumva de 500 cc?

Pe Verhoeven il vad pe locul 8. Dar ma uit degeaba dupa Gonzalves si Rodrigues Filho care erau pe 4, 5 dupa etapa 3. Eram curios daca stie cineva de ce au abandonat. Accident? Le-a crapat mobra? Fretigne de ce nu a luat startul in raliu?

Modificarea dimensiunilor oscioarelor de la suspensia spate duce atat la modificarea fortelor ce actioneaza in zona oscioarelor cat si la modificarea cursei suspensiei. Pentru inaltarea sau coborarea mobrei in partea din spate cel mai bine este sa se modifice unul din punctele de prindere ale amortizorului. Sus, la sa, este mai complicat. Asa ca se opereaza la oscioare. Trebuie modificata forma lor. Nu trebuie schimbata distantele dintre gaurile oscioarelor pt a nu se modifica parghiile.