andrei belcic

Motivul pt care alti producatori nu au adoptat solutia boxer la moto, cred ca este volumul mare pe care il ocupa. Este mult mai compact un motor cu 2 cilindrii asezati unul langa altul sau in V, L. Celalalt motor care isi pastreaza arhitectura doar de dragul traditiei e Moto Guzzi. Un V transversal, ca sa zic asa. Nu mai ating cilindrii pe jos in viraje, e un pic mai ingust, dar cilindrii vin cam unde ar fi picioarele calaretului.....

Raspuns gresit. xtx a intrebat invers. Adica echilibrarea ar fi motivul pt care motorul boxer nu ar mai fi viabil dpdv rational? PS Forte de translatie????

Adica cu 3 pozitii: inchis, deschis, RES.

Da-i in colo de senzori. Fa rost de un robinet cu 2 pozitii.

Pai individul nu zice ca ar fi schimbat vre-o piesa din motor.... "1. Se merita sa dai 2k euro pe un 650GS cand poti gasii cu cel putin 500 de euro mai ieftin un 650 Funduro?" - pt aia 20% de forestiere lejere, nu merita.

Nipru, Ural. Dar astea au fost fabricate cu utilaje demontate de rusi din fabrica BMW, Zundapp Iar ca masina, ai Subaru?

Korben, emoticoane la greu, ca lumea, se pare ca, percuteaza mai greu.....

La 27 de ani nu se mai apuca nimeni de cross. Trebuia postat la Vreau si eu enduro.... daca tot spui ca stii diferenta dintre cross si enduro. Cross este strict pt pista de cross. Paraie, pante, vai, etc... aia e enduro. Se sare doar cand stii ce e pe partea ailalta, adica rareori. Intretinerea si consumabilele nu sunt criterii in alegerea 2T vs 4T pt ca sunt cam egale ca si costuri, ci greutatea mobrei vs raspunsul motorului. PS: Iar cu naveta: 1km - per pedes, 10km - per bicla, 20+km - per moto.

Te-a afectat asa rau articolul asta: http://www.pemotoare.ro/aventurierii-de-autostrada/

Buna Ziua, Gsesc cumva pe la voi manual de fabricat berea?Multumesc,sau un link de unde il pot da jos,am cautat si am gasit doar de ciuc, ursus,bergenbier,peroni si alte tigani tinute la fermentat doar 2 zile

Pai nu se vede nimic din furca. Doar niste burdufuri....

Aaaa, ala.... Atunci da

Monocilindru racit cu aer vs bicilindru racit cu apa. Practic e cam acelasi motor....

Si H4 la vitezometru

O sa iasa un F800 mai fiabil si mai frumos.

Te-ai gandit gresit. Cross-urile sunt concepute pt circuit.

Schimba toti cei 3 rulmenti. Ia din comert ca sunt mai ieftin. Uzura laterala a foii provine de la uzura acestor rulmenti, mai ales a celui de la foaie.

Dar despre diferentele dintre cross si enduro ai citit? Esti cam in varsta pentru cross.

Probabil ai fost sus, pe munte, si era ceata. Ceata nu e umezeala, e apa, si ar trebui sa fie retinuta de filtrul de aer imbibat cu ulei. Altfel, daca e vorba de umezeala in sensul de umiditate, ea v-a ajunge in amestecul final si ar fi, practic, ca apa in benzina. Si nu ai ce sa reglezi din jiglere ca sa modifici procentul de apa din aerul inhalat de mobra. Fiindca a i fost la altitudine mare si nu era foarte frig, cartea zice sa saracesti amestecul. Jiglere mai mici, cui mai jos, surubel mai desfacut. Cat si cum anume nu stiu pt ca si eu experimentez la a mea, care e, oricum, alt model, chiar daca, probabil, avem aceleasi carburatoare, Keihin PK 36 AG.

Cred ca mai mult influenteaza temperatura si presiunea aerului.

Atunci 30% Km off e f mult. Isi va petrece cea mai parte din timp in off. Creasta M-tii Grohotis: 1 ora juma dus, o ora juma intors, 8 ore pe munte. In Km am facut un 80%-20%.

30% off si 70% on in ce se masoara? In Km sau in ore?

Mai mult ca sigur nu e stramb axul.

Parca si in urma cu vreun an s-a furat o AT in Maramures. Proprietarul e strain, polonez parca...

Aaaaa. Ala-i insasi cadrul.