andrei belcic

Se face 350 4T.

200-le e total diferit. In primul rand e 2T. Eu, daca as fi in bani, as da namila de 400 EXC si mi-as lua 200-le. Sau 300 strict pt autonomie mai mare.

Filmuletul fiind un exemplu ca WR 250F are suficienta putere sa se ridice pe roata din spate intr-a-ntaia, cu pasager si la deal. Am inteles.

Ti-e teama ca ala 2014 poate fi mai slab decat cel 2013?

Aha, prin urmare Honda a inceput sa se implicein CM. Poate o sa o vedem si la Paris-Dakar in curand (la sosire in primele locuri vreai sa zic; ca imprastiate/arse pe traseu au tot fost).

Husqvarna e un caz special. Cumva este vorba despre modele din perioada BMW?

La enduro 4T segmentii nu fac parte din consumabile. In mod normal schimbi doar uleiuri motor+telescoape, cauciucuri, pinioane + lant. La 2T segmentarea e frecventa. Segmentii fac parte din consumabile. Intervalele de schimbare a tuturor consumabilelor le gasesti in manual.

Nu. Astea au limita maxima 150kg. Sunt doar pt capre.

Ba cred ca poti sa (de)reglezi si carburatorul sa nu-ti mai dea cuplu maxim repede dar o faci pe bajbaite. Si dupa fiecare reglaj tre sa sui mobra pe dyno.

Blat a fost la auto. Schimbarea motorului este stipulata in regulamentul pe care il stia toata lumea si care a fost aplicat pentru toti.

Bun. Dar care roata?

Aceeasi curba, aceeasi mobra, aceeasi viteza, daca tipul s-ar fi aplecat in interiorul virajului si nu cum face el , in stil offroad, cutia nu ar mai fi atins asfaltul.

Tot insisti cu fierul plin. Cunosti vreun caz concret de suporti sau crashbar facute din bare? Ca eu nu. De firma sau manufactura. Intradevar, mai exista, pe langa teava, segmente din platband, pt eforturi longitudinale. Dar bara/drug eu nu am vazut/auzit niciodata. Nici macar la bullbar-urile de la masini.

Scuze, nu e vorba de site-ul propriu zis, ci de datele de contact ale lui Mariu Gabriel Dulceanu http://heca.ro/contact/

E vorba de prinderile cutiilor de cadru, nu de masa maxima autorizata.

Ideea e ca XR si CRF sunt in clase diferite. XR-ul compara-l cu XT-ul iar CRF-ul cu WR-ul. Nu poti sa spui ca CRF e mai fiabil decat WR pt ca XR e fiabil. CRF si XR-R au cadru de aluminiu dar asta nu-le face neaparat mai usoare. KTM are cadru de fier si e mai usor. Aluminiu ajuta, in schimb, la rigiditatea cadrului si la racirea motorului. Iar in ceea ce priveste stric comparatia CRF vs WR, nu mi se pare ca CRF-ul ar fi superior, macar prin prisma popularitatii de acum 5-10 ani. La ora actuala, la enduro se poarta europenele: KTM, Husa. Poate si Husky in curand. KTM are plaja mare si la 4 timpi, dar incepand de la 250cc. Sub 250cc Honda e regina la 4 timpi. Si Kawa rege.

Sunt bune de carat perne din fulgi. Volum are dar greutatea ar trebui sa ramana aceeasi, de dragul mobrei.

Pt stat vara, la 50 grade, in traficul din Bucuresti, radiatorul + ventilatorul ie sfinte. Ca semne de supraincins, intai se va muta cursa ambreiajului spre ghidon (se dilata placile metalice si tija nu mai ajunge sa le impinga), apoi o sa pierzi putere (se dilata si restul pieselor din motor si creste frecarea). Apoi stai doua ore sa se raceasca. Daca torni apa pe motor vei risca sa-i creezi fisuri. Cu timpul se va uza prematur motorul si va incepe sa haleasca benzina si mai ales ulei iar puterea i se va injumatati. Asa sunt toate XT-urile grecilor. TT-ul e pt Baja.

Sunt mai usoare pt ca au cadru din aluminiu si sunt mai fiabile pt ca XR e mai fiabil? Bine ca n-ai zis "vezi Transalp, sau vezi Shadow"

Pai asta e ideea: sa vedem daca le mai da mana sa schimbe motorul daca iau penalizare 1 - 1.5 ore. 15 min le recuperezi usor dar peste o ora devine problematic.

Exista lant de distributie cu siguranta/clip/agrafa? Aia mai sare si de la lantul transmisiei.... thanks, but no thanks.

Servus, in romana se zice "mi-a picat fisa"

... si de aici dilema: sa desfac suruburile si sa le montez cu loctite dar sa traiesc cu teama ca nu am curatat bine si loctite-ul nu a aderat si, astfel, exista posibilitatea sa ca surubelele sa se desfaca in mers sau: sa pun lant cu nituire si sa traiesc cu teama ca eu sau mecanicul nu a nituit bine si se poate desface lantul sau, daca nu, lantul sa nu se indoaie bine la nit, sa ramana intepenit si, astfel sa existe posibilitatea sa sara de la punct.

Cai putere, neoficiali, se pot gasi pe http://www.motomike.eu/autonet/ , mai ales la mobrele de competitie, cum sunt cele de enduro si motocross care nu au afisata niciodata puterea.

Chaleco a cazut rau. D-aia s-a stricat mobra. La Coma si Viladoms asa a fost tactica din capul locului: schimbarea motorului in ciuda penalizarii de 15 min. Ar fi mai interesant daca, de la anul, pt schimbarea motorului sa se dea minim o ora penalizare. PS Se prea poate ca si Yamaha sa fi schimbat motorul. Si poate toate echipele oficiale, de la clasa superioara, G1.