tro5

In urma achizitionarii noul motor m-a decis sa urmez cursurile de siguranta tinute de Razvan si Victor pe circuitul de la Tunari. Aceste cursuri constau in invatarea si cunoasterea propriei motociclete, lucru foarte important pt utilizarea in siguranta pe strada. Cursul este compus din 10 sedinte a o ora si jumatate sedinta toata tinuta pe circuit, de 3 ori pe saptamana. Pretul cursului este de 500 lei. Se mai invata: - abordarea corecta a virajelor, esentiala oricarui rider. Mie personal acest lucru mi-a schimbat stilul de mers. Experienta acumulata de mine in 4 sezoane a ~30.000km nu a insemnat nici 2% fata de lucrurile invatate la acest curs. - franarea de urgenta- se inavata si se cunosc franele motorului. Pur si simplu inveti sa franezi eficient, lucru greu de invatat pe strada. - franarea de uregenta in viraje - aceasi treaba ca si mai sus - franele de urgenta cu evitare si continuarea franarii - Inveti evitarea pe franare a eventualeor obstacole aparute in calea ta (caini, pietoni dar mai ales masini) si controlul asupra Point fixation, de fapt eliminarea lui. - pozitia corecta pe motocicleta - pozitia corecta pe motocicleta in regin raceing O sedinta se desfasoara astfel: - tura de incalzire a cauciucurilor (2 tururi de circuit) - invatarea manevrabilitatii - 2 tururi cu o singura mana pe ghidon - Cu acest exercitiu deprinzi contolul motorului doar prin distribuirea greutatii corpului pe o scarita sau pe cealalta. Tot la acest capitol se mai face un exercitiu de mers in picioare pe scarite (2 ture de circuit) - aici inveti cu adevarat cum sta treaba cu greutatea pe motor. - pauza de relaxare 5~10 minute. Esentiala ca mersul in picioare pe viraje te rupe. te dor aproape toti muschii. - tura de jaloane. Aici sunt 2 tipuri de jaloane. Jaloane ca la scoala in linie si jaloane departate in zig-zag. Prinzi dexteritate si usurinta in evitarea pe strada a unei gropi, masini, pieton, toate aparute din senin. - urmeaza franarile - prima data inveti franarea in linie dreapta. Inveti cum sa franezi de urgenta fara sa blochezi rotile. Efectiv inveti cum franeaza motocicleta ta, lucru care te ajuta in mersul pe strada foarte mult. Urmeaza franarea in curba, urmatoarea sedinta inveti franarea cu evitare. Asta mi-a placut mie cel mai mult. Eu am exemplificat in mare ce se invata la acest curs, nu inveti intr-o singura sedinta tot ce am enumerat mai sus dar asta este structura cursului. PS. Din propria mea mea experienta recomand tuturor riderilor de weekend, incepatorilor, avansatilor sa urmeze acest curs. Se merita, investesti in siguranta ta si a motorului dar in SPECIAL DEPRINZI MERSUL PE STRADA IN SIGURANTA. Desi am urmat acest curs dupa 4 sezoane si ~30.000km fara accidente nasoale pur si simplu sunt alt rider. Poate ca nu merg mai sportiv, dar merg in siguranta si m-a bucur de 100 x mai mult de plimbarea cu motorul. Si acum cateva poze: Incalzirea: Turele cu o mana pe ghidon: Turele de mers in picioare: Jaloanele:

Am ajuns la 10~15 minute dupa producerea accidentului. Motociclistul a fost acrosat lateral dreapta in timpul depasirii de o dacie condusa de un "taran" care nu s-a asigurat la manevra de depasire a unei carute tragand stanga de volan fara sa se asigure. Motociclistul a fost proiectat cu motor cu tot in gardul de peste drum , din gard in copac si din nou in gard. Din pacate a suferit o lovitura la coloana el fiind in acest moment partial paralizat. Se afla internat la spitalul 9 si luni intra in operatie. Sper ca o sa-si revina. Nu avea viteza, drumul la acea ora era destul de agomerat. Motorul : Honda CBR 600F F2. Pagube: furca, carene, far toate rupte. Motocilcistul purta : casca, manusi si cotiere. Daca avea protectie la coloana scapa mult mai usor. In rest nu avea decat cateva julituri minore. Casca si-a facut pe deplin datoria era lovita in 2 locuri. Salvarea a venit destul de tarziu ~45 minute desi cel mai apropiat spital se afla la nici 7 km. Din pacate neatentia soferului si neasigurarea la manevra de depasire a nenorocit un baiat de nici 27 de ani.

Binenteles ca te ajut, doar ca vreau in acelasi timp sa schimb uleiul si la cbrica. Cred ca samtamana viitoare dupa ce iau malaiu sa am bani de ulei & filtru. Sau cand te intorci din concediu.

Verificati reglajul injectiei, filtrul de aer, bujia si pe urma incercati vitezele si turatia. La motorul meu proaspat reglat in a-V-a nu ajung la 7000 de ture, ajung la 6500 si acolo am viteza de 170km/h. Cine nu crede sa verifice. Din ce spui este ceva in neregula cu turometrul. Mergi la bavaria sa-ti regleze si verifice injectia. Nu costa decat 170 lei si in urmatoarea zi este gata. Eu recomand ca macar o data pe an sa se verifice si regleze injectia.

Poti sa testezi vitezometru cu gps-ul, eu am constatat ca exista la 100km/h aratat pe bord o diferenta de +2km/h fata de gps. Te rog sa explici mai bine la ce te referi cand vorbesti de variatia turatiei. In ture ai urmatoarele viteze: in treapta a-V-a : la 4000 ai 100km/h, la 5000 ai 120km/h, la 6500 ai 170km/h ciudat mie de cand mi-am luat BMW mi-a crescut burta cu 10 cm Suruburi gasesti cu mare greutate prin bazar. Iti recomand sa dai o fuga la bavaria si comanzi suruburile lipsa. Nu sunt o galagie de bani, o sa coste de 2~3 ori mai mult decat suruburile din piata. NU UITA SURUBURILE DIN PIATA SUNT DE PROASTA CALITATE FATA DE ORICE SURUB GASESTI PE MOTOR MONTATA DIN FABRICA.

Eu iti recomand o verificare si reglare a injectiei, nu este normal sa se opreasca cand accelerezi brusc. Nici balbaielile la 2500 ture. Motorul are relantiul la 1400, la turatia asta se balbaie, tot ce depaseste 1500 ture reprezinta un rulaj fara balbaieli. La inceput eu mergeam cu motorul la 2000 ture cu schimbat la 2500. Acum merg la 3000 si schimb la 3500 in urmatoarea viteza. Eu am reglat injectia la serviceul BMW din baneasa in inauarie 2007 si am dat 170 roni, nu este o suma imposibila. Doar un motor reglat corect consuma putin. Bujia iridium nu iti regleaza motorul, ea ajuta doar la o ardere mai buna , de aici scade consumul cu 1 litru. Avantajul la injectie fata de carburatie consta in faptul ca calculatorul rezolva singur managementul motorului, la carburatie cand ceva e dereglat imediat se simte se opreste, se ineaca, nu trage, nu merge. La injectie calculatorul regleaza singur toti parametrii astfel ca motorul sa ruleze. Singurele semne de dereglare se resimt in acele balbaieli si consum mai mare de carburant. Motorul merge in conditiile astea fara probleme, fata de carburator care de mult era tras pe dreapta. De aici rezulta si "pacalirea" utilizatorului care nu resimte decat anomaliile grave. Fiecare se asteapta sa fie ca si la carburator, sa nu traga sa se opreasca, sa nu mai mearga, injectia poate se mai opreste, poate se mai balbaie dar poti merge cu motorul in continuare calculatorul gestioneaza anomaliile si face ca motorul sa ruleze. Acestea sunt semnele ca trebuie verificata si reglata injectia.

Consumul dat de tine este unul in limitele normale. Din experienta mea iti spun urmatoarele: Cazul 1: - toba de serie in starea normale fara gauri sau sita scoasa - bujie normala consum in oras 6% cu schimbari la 3500 ture, 5~5,5% cu schimbari la 2500 afara 3,4% cu 80~100 km/h , 4% cu pasager Cazul 2: - toba schimbata cu una goala fara site - bujie normala consum in oras 6~7% cu schimbari la 3500 afara 3,5% cu 80~100 , 5% cu 150km/h Cazul 3: - toba schimbata cu una goala fara site - bujie iridium NKG consum in oras 5% cu schimbari la 3500 afara 3,3% cu 80~100 , 5% cu 150km/h Cazul 4: - toba toba de serie in starea normale fara gauri sau sita scoasa - bujie iridium NKG configuratia asta se afla in teste, revin mai tarziu. Concluzii: - bujia iridium scade consumul cu 1l in oras la 100km parcursi - toba goala ajuta la demaraj si sunet dar creste consumul cu 1 litru/100km

Daca treci pe la mine pana sambata iti explic pe indelete ce si cum, te rezolv si cu manualul.

Limitarea incepe la 7500 cand se taie alimentarea motorului.

Daca efectuezi toata revizia la serviceul BMW costa mult dar poti cu manualul in mana si cu piesele cumparate de la ei sa scazi considerabil costurile la fiecare revizie. Totusi pt linstea sufleteasca poti trece pe la bmw inainte de inceperea reviziei si sa-ti citeasca eventualele coduri de eroare , operatiune care costa 100 lei. Pt citire si reglaj injectie am platiti in ianuarie 170 roni (asta dupa un rulaj de 2 ani fara probleme doar ca am umblat pe unde nu trebuie si a necesitat reglarea injectiei). Efectuata acasa o revizie costa ~100 lei costuri 3l ulei, filtru de ulei. F-ul e un motor usor de reparat. Serviceul se face la 10.000 km daca faci drumuri lungi si la 5.000km daca mergi in oras.

Da gasesti la LUCAS cu 75E pt spate nu stiu fata cat costa sau la FERODO cu 90E fata , spatele nu stiu cat costa. EU am LUCAS pe spate si sunt multumit de el. Schimbat acum 2500km.

Nu, si am 62.000 km. Ciudata problema ta la doar 14.000km.

Eu am mers de 1 mai in Bulgaria la Nisipurile de aur cu motorul. Am avut aceleasi temeri ca si tine si surpriza, nu s-a intamplat nimic. Nu tu poze cu motorul, nu urcat copii pe motor, nimeni nu s-a uitat sa vada cat baga. Pur si simplu nu a interesat pe nimeni motorul meu. Totusi pt linistea ta leaga motorul. Cu politia. Nu am avut treaba desi am mers cu mult peste viteza legala, am detector de radar si din toate echipajele intalnite nu aveau radar decat 30% din ele. Nu stau la panda. Asta a fost impresia mea.

Cand sa traversez slaiul pe podul de la Eroilor vad o masina pe prima banda de pe pod si un motor in spate oprit pe cric. Motociclistul discuta la geamul maisnii cu soferita blonda. Am oprit langa motociclist si l-am intrebat ce s-a intamplat. Mi-a spus ca masina i-a taiat calea si a atins-o usor langa storul de pe partea stanga. L-am intrebat daca are nevoie de ajutor, mi-a raspuns ca nu. I-am urat santate si mi-am continuat drumul, eram cu motorul. Asta a fost tot.

Taxa nu este scoasa doar ca nu sta nimeni sa-ti taie chitanta pt 2E. Am trecut de multe ori si nu am fost taxat niciodata. Cand te apropii de taxatori iti fac semn sa treci mai departe.

Se poate, depinde si de cizme. Cizmele de speed, enduro au botul imbracat in metal si de aici rezulta senzatiile tari traite cu masina pe picior si tu nu simti nimic. Am patit de n ori treaba asta dar din vina mea pt ca m-am oprit prea aproape de masini si am bagat picioru exact pe traiectoria rotiilor. Sa vezi senzatii pe soferi cand realizau peste ce au trecut si eu radeam de "prostia mea". Nu recomand aceste prectici cu tenisi, slapi, adidasi.

Ora de manopera la Bavaria este de 25E parca fara TVA, acelasi pret ca si la alte rep de masini. Toate operatiunile de service mai putin reglarea injectiei le-am facut singur. Pt reglarea si verificarea injectiei am platit 170 roni. In rest luat piese si reparat acasa cu manualul in fata. Cand vorbesc ca piesele sunt ieftine pot sa aduc multe argumente. Sa dau cateva exemple: Pret Reprezentanta - Cablu ambreiaj 20E - Cablu acceleratie 17E - Garnitura de la ultimul capac de pe motor 15E - Suruburi disc frana 8E toate - Cilindru, piston, segmenti 400E - Filtru ulei 7E - Filtru aer 15E - Rulmentii de ghidon 50E - Rulmentul de Frey 90E (acelasi rulment este si pe Pegaso, la Aprilia costa 150E) Exista si exceptii de exemplu discurile de frana la BMW sunt 220E respectiv 150E, la ktm costa max 100E un disc din pacate ca nu au avut prinderile compatibile cu butucul bmw. Pe partea de piese sunt cele mai ieftine nu gasesti pt alta moto piese la reprezentanta mai ieftine. Acum mai sunt si unele piese care sa fie mai ieftine dar in proportie foarte mica. Preturi la manopera pe operatiuni mie imi par mari. Aceasi operatiune pe care o poti face si tu acasa doar sa ai timp. Nu-ti trebuie pricepere sau simt tehnic, f-ul este simplu de reparat. De exemplu schimbat kit lant la BMW costa ~100E, la alte serviceuri 150 roni la mine acasa doar 4 ore (implica demontat bascula). Verificat poate si reglat joc la supape 150E, acasa 4 ore de demontat verificat si remontat. In rest dupa aproape 3 ani sunt super multumit in continoare de motorul meu bmw. Consider ca este un motor pt utilizare zilnica cu costuri romanesti. Ca o paranteza mai scumpa e intretinerea daciei mele break decat a motorului bmw. Consider un fapt extrem de important sa gasesti piese originale ieftine si in max 7 zile daca nu sunt pe stoc sa ai orice piese ai oricand nevoie.

La bavaria orice sa vrei (inalta, medie sau joasa) costa 150E cu tva inclus.

Gresit, odata ce cumperi ceva de la ei esti "introdus" in baza de clienti cu nr de telefon, adresa, nume, toate informatiile. Asa ca macar un sms sa simta clientul ca este apreciat nu mai vb de invitatie telefonica.

Cam 16 lei/litru atat am dat ultima data pe ulei. Am folosit inainte ulei repsol sintetic si nu mi-a placut, acest motor este gandit sa mearga cu ulei mineral.

Respecta indicatiile din manual: 10.000 km - drumuri lungi 5.000 km - drumuri scurte sau pe temperaturi scazute. Daca vrei sa faci o treaba buna schimba la 5.000 km cu ulei recomandat de BMW. Eu folosesc uleiul mineral de la bmw, costa un schimb cu tot cu filtru ~90 roni. Succes.

Disc de frana pe fata gasesti la ferodo cu 90E, original brembo costa la reprezentanta bmw 220E. Eu am gasit la reprezentanta ktm din cotroceni (user thomas pe forum) disc cu 90 E (lucas parca). Ai de unde alege, bani sa ai.

Da ala cara un intreg atelier dupa el, disperat om.

Nu pot crede asa ceva, doar l-am vazut vorbind si gesticuland de pe targa, chiar credeam ca va scapa usor. Dumnezeu sa-i odihneasca sufletul!!!

Mare greseala, de fiecare data cand suni inevitabil vorbesti cu o alta persoana care o sa-ti spuna in mod sigur o alta varianta total diferita fata de ceea auzita inainte. Eu am sunat de 3~4 ori sa fiu sigur chiar la punctul de trecere a frontierei, dupa ce am primit 5 raspunsuri am adunat toate actele posibile si am plecat la drum. Cine vrea deruta si panica suna la ambasada sau politia de frontiera