vlad58

Sapa un pic mai inapoi in topic si lasa SJ4000, cam la aceiasi bani gasesti cu Ambarella si senzor Sony. La SJ4000 chestia cu bateria nu e critica pentru ca le gasesti ieftine, cu 12$ am luat o baterie, un adaptor incarcare de la bricheta, un suport de incarcare baterie, o ventuza pentru prindere pe parbriz.

Nimic nou sub soare asa e relatia cu orice mobra (pentru cei pasionati bineinteles). Cred ca te-au pacalit astia Harley nu trebuia sa fie pe curea? Deci nu fu dragoste la prima vedere, dar niciodata nu e prea tarziu. Numai bine, drumuri lungi si in siguranta.

Merci, ala nu mai e cutit Da ar merge paharul prins in universal iar biaxul prins in locul papusii, piatra nu ar trebui sa aiba acelasi ax cu pastila sa fi descentrata la maxim. Asa cred ca se va obtine o planeitate buna.

Si cutitul ala cam din ce material ar trebui facut?

Motarele pe carburatie din fabrica ies la niste parametrii medii pentru a face fata la toate cazurile si pe motiv de fiabilitate. Ele prin modifcari tinand cont de clima si altitudine pot fi tunate la nivel de carburatie sa poata mai mult. Ganditi-va ce plaja de temperatura ambianta trebuie sa suporte, sau mai rau presiune atmosferica, pleci de la mare si te duci pe Transalpina sau Transfagarasan, la nivelul marii ai 1bar la 2000 m ai 0,8 bari amestecul se duce de la 14-15/1 la 11-12/1, poate ceva mai mult aer ca este mai fluid nefiind asa dens dar oricum diferenta mare. Bineinteles fabricantul a ales o cota medie de el stiuta.

Poti sa suni si sa intrebi, cred ca da, se ocupa cu tot felul de reconditionari de ambielaje cuzineti etc.

Este prin Floreasca un meserias (Adrian 0731497526) care cred ca ti le poate face, eu mi-am facut un ambielaj si adaptarea pentru o busa cale de rulare pentru un rulment cu ace. Da un telefon si intreaba.

Gafendeste-te ca daca ai temperaturi diferite pe cilindrii o sa ai randamente inegale, temperatura disipata este direct proportionala cu puterea astfel la V-uri pe aer cilindrul din spate este deazavantajat, cum poti sa-i reduci temperatura? micsorandui puterea aici nu e vorba de saracirea amestecului ci de amestec mai putin. Aerul e tras la nivel de venturi, carburatoarele sunt izolate termic fata de chiulasa, nu ai cum sa zici ca aerul e deja cald cand intra in carburator si se formeaza amestecul ca pe urma cand intra in cilindrii aerul se incalzeste si isi creste volumul se poate, nu as putea sa zic proportia, dar nu isi schimba masa si nici raportul optim de amestec, e acelasi amestec care a fost aspirat. @yo4hgx Nu sunt "capos" doar imi expun punctul de vedere, nu vreau sa-l impun, si sunt deschis sa ascult si alte explicatii fara sa cataloghez. Tu ai putut sa iti maresti jicloarele pentru ca ti-a permis fabricantul, adica era un pic castrat pentru fiabilitate, eu cand am incercat la cea de 125 nu a mers, venea in nas, erau deja la limita.

Spui exact ce am spus eu din punct de vedere al temperaturii dar aerul tras e la nivelul carburilor e la aceeasi temperatura, ideea e ca reducand puterea pe cel din spate le aduci la aceeasi temperatura si aceiasi parametrii de functionare, asta e parerea mea si a altora.Chestia cu masterul e o figura de stil. Te-as ruga atunci cand ai alta opinie sa nu te mai repezi si sa-ti explici pozitia, asa e normal.

Cam asta ai spus, ori din descrierre cu big like se desprinde inversul asa cum am zis si eu. Poate te refereai la ralanti si atunci da ai dreptate.

Da tu explicatia pentru viragio 535 si controleaza-ti limbajul aferent celor 7 ani de acasa, sau nu.

Nu numai la vitezane ci si la V-uri, raspunsul e simplu pentru ca trebuie sa livrezae puteri usor diferite din cauza diferentelor de temperatura ce pot aparea daca au aceleasi setari, cel putin la V-urile racite cu aer cilindrul din fata se considera ca se poate raci mai usor, se incaraca mai multi, au jicloare mai mari devenind master.

@yo4hgx Este corect ce spui dar in privinta circuitul de pilot sunt 2 cazuri. 1.Cand jiclorul de pe circuitul de slow este in CNC atunci el este prezent pe toata cursa. 2.In cazul particular pe care-l stiu eu, la virago 535, jiclorul de ralanti este amplasat dupa jiclorul principal astfel la full ar putea si sa lipseasca pentru ca jiclorul principal face dozajul. Sper ca ai inteles ce am vrut sa spun

Adica pe deschis. Bine ca s-a rezolvat.

Becule la misto ieftin esti campion dar nu mi-ai raspuns cu ce influenteaza opertia 6 operatia 7 si invers, cataloage poti tu sa citesti cate vrei dar mai pune-ti si mintea la contributie ca tot veni vorba de murit prost, dar daca doar de atat esti capabil, nu am ce sa fac. Repet montajul dupa curatare facandu-se pe setarile standard carburatoarele sincronizate brut cu ce metoda vrei tu, ma repet pentru ca atunci cand nu stii ce sa mai spui o intorci ca la Ploiesti.

Nu, nu te-am inteles, detaliaza cum se pot influenta practic (nu teoretic cu 0,000%).Vorbim de carburatie cu reglaj amestec pe calea de benzina, la celelalte ok ai dreptate dar nu stiu daca exista baterii de carburatoare cu reglaj pe partea de aer, asta trebuie s-o stii tu.

Ce are daca inversezi 7 cu 6 plecand de la premiza ca trebuie sa faci doar o sincronizare fina? Cea bruta ai facut-o la montaj.

Va certati aiurea ambii aveti tehnologia voastra care e buna. Oricine care se pricepe, dupa ce a cutratat o baterie de carburatoare, le monteaza cu suruburile de amestec setate din carte iar clapetele le aliniaza cum stie el ochiometric, cu aucul, cu lera. Puse pe motor nu mai are importanta cu ce incepi, sincronizarea nu strica amestecul si invers amestecul nu strica sincronizarea.

Tu ai un carburator de gy6, asta e vacumatic adica isi trage amestecul in functie de depresiunea creata pe aspiratie. Aceasta perecizare am facut-o pentru a explica logic de ce tragand de gaz peste 1/2 nu se ineaca ci pur si simplu nu se tureaza, daca ar fi fost cu actionare directa pe suber se observa mai bine cum se ineaca. Faptul ca atunci cand esti cu benzina pe sfarsite motorul trage, m-a dus la concluzia ca jiclorul principal ti s-a desurubat, e o ipoteza avand in vedere ca acesta isi manifesta aportul dupa 1/2-3/4 din cursa acceleratiei.

2/4 presupun ca inseamna pana la jumate, sa nu ti se fi desurubat jclorul principal.

Schema ta trebuie completata cu modificarea conexiunii indicatorului de bord (daca eate doar unul) pentru ca asta de obicei se leaga intre capetele semnalizarilor astfel pe avarie nu ti se aprinde in bord. Eu mi-am schimbat becul cu unul cu led, am fost nevoit sa fac aceasta modificare (pus doua diode ) ca nu-mi indica semnalizarea decat intr-o parte. La sarcina mai mica face asa, cel putin ala clasic, la sarcina mare palpaie mai rar.

Avea pe ea ceva electronica sau era "chioara"? Daca nu avea electronica de supraveghere a incarcarii si descarcarii trebuia sa te astepti, regulatoarele mobrelor noastre au curentul limitat doar de constructia statorului.

Baga spionul de la subler si masoara cat ai de la baza bujiei pana la pistonul aflat in PMS, compara cu lungimea bujiei (filet +electrod bineinteles) asa am verificat daca-mi intra P-uri. Sa nu fie tot un motor din bucati, poate nu se pupa chiulasa cu forma pistonului. PS Uite la faza asta era bun endoscopul de la Lidl, dar n-am prins.

Sa nu fie bujii P-uri (mai lungi) in loc de normale, zic si eu.

Eu am luar tavita magnetica de la Kaufland cu 12lei