vlad58

Le-ai platit separat? E o idiotenie. In normele rar, in ordinea complexitatii ai identificare, ITP, omologare, gradul superior continandu-l pe cel inferior cu alte cuvinte spus ITP-ul contine si identificarea.

T-ul corespunzator pentru reglajul supapelor apare dupa ce supapa de admisie s-a ridicat (s-a inchis), din acest moment trebuie sa mai invarti aproximativ 1/2 tura pana la T.

Cam greu o sursa vartriabila trifazata de curent alternativ, tot pe motor iti dai seama daca isi face treaba, vorba ta, anevoios.

Cand tragi ambreiajul mai zdrangane?

Nu e deloc ciudat pentru ca probabil testele sunt facute prin masurarea integritatii diodelor, adica puntea redresoare dar nu si partea de reglare a tensiunii.

Nu ai citit topicul ma citez Si ideea imi venise de la tine cand ai sugerat ca cilindrul doi fura semnal si de la 1 iar de aia din cand in cand indica bine. @dan.c. ma bucur ca ai reusit sa rezolvi, de cele mai multe ori asta este calea, 99% transpiratie si 1% inspiratie.

Mai degraba un contact imperfect, dar fara niste masuratori nu ai cum sa stii, in manualul de sevice este prezentat in detaliu cum se testeaza instalatia electrica.

Deocamdata nu le-am folosit cu pasager ci doar ca handsfree, mi s-au parut ok am fost apelat si am apelat (se retine ultimul numar format), am vorbit omeneste si la 130/ora. Ca timp in acest regim (fara muzica ca nu-mi place cand conduc) m-au tinut 11 ore si nu s-a descarcat acumulatorul. De mentionat ca am parbriz de pot sa merg cu viziera ridicata si evacuare stoc, "potolita".

Inseamna ca nu ne uitam in acelasi manual de sevice 15-20 mm este o valoare comuna multor mobre, 40 mi se pare cam larg dar cea mai corecta masuratuoare s-ar face daca ai comprima suspensia spate la maxim ,sau cautata pozitia basculei in plaja suspensiei, in care lantul e cel mai intins, lantul in acea pozitie ar trebui sa fie intins insa fara sa fie tensionat, pe urma revenit la normal, masurat sageata optima.

De unde scoserati chestia cu incarcarea? Adica tampitii de japonezi te obliga sa-ti iei un chibit pe langa tine? Si cam ce greutate trebuie sa aiba chibitul? Hai sa fim seriosi, in manual scrie clar, se plaseaza motocicleta pe un teren drept in pozitie verticala (o poti rezema si de un zid daca nu ai stander fata) se slabeste axul .... Saageata trebuie sa fie 15-20 mm. Sageata are rolul de a prelua intinderea lantului cand suspensia e comprimata.

Asta era la Dacia 1300

Ei na de, unde ai scos chestia asta? Daca e vorba de aluminium nu ai alta solutie, dar la cupru, mai stam de vorba. Ps Nu o sa ma convingi in veci pe mine si multi altii care am activat in domeniu ca o legatura rasucita si cositorita e mai slaba decat una sertizata, sertizarea e pentru puturosi.

Crezi ca ajunge imbinarea la temperatura de topire a cositorului? O sertizare oricat de stransa ar fi tot ajunge sa oxideze si pa, te-ai ales cu un contact imperfect.

In general nu trebuie dat jos motorul ca sa schimbi un simering de ax pinion, in privinta cotei, scrie pe el, ar trebui sa fie cu etansare atat pe partea de ulei cat si pe partea de exterior (praf). Cauta-l dupa cota prin tara, eu de exemplu am luat simeringuri de la Baza Tehnica Alfa din Bucuresti, mult mai ieftin cam 5 lei/buc. Daca te apuci sa cauti dupa codul din manual si sa iei "OEM" te costa mult mai scump, ce am luat eu la 5lei (am luat 3 sa fie) la cei specializati in moto era 60.

Vad ca esti din Bucuresti, ai incercat la targul din Obor si nu ai gasit? E aberant sa dai o caruta de bani pe kit-ul ala de reparatie.

Intre timp am fost ocupat si nu am putut sa-ti raspund (invitati, gratare berici etc), asa cum am expus si cum stii si tu aia 70v nu au importanta, curentul care este limitat de caracteristicile constructive este important, ti-am mai pus o caracteristica de curent/rotatii a unui generator de acest tip, mai reciteste postul, ce calcule de caderi vrei ? Ti-am spus foarte clar generatorul meu scoate conform masuratorilor mele 17A curent stabilizat de la 2000 rotatii in sus, deci daca pun o sarcina de 246,5W adica becuri, proiectoare, rezistente suplimentare etc obtin 14,5V, ce nu ti-e clar? Eu nu lucrez in parteneriat cu nimeni, n-am incredere .

@dedant68 este posibil sa faci in asa fel incat sa ai o tensiune de 14,5 V de la cam 1/4-1/3 din turatie maxima cand curentul la majoritatea magnetourilor, pardon alternatoarelor cu magneti permanenti, se stabilizeaza. Singura problema este sa alegi sarcina in asa fel incat sa ai tensiunea respectiva. Cred ca te-ai prins ce vreau sa-ti spun dar dau si un mic exemplu, sa presupunem ca am curent de 17A (atat am eu de exemplu) rezulta ca pentru 14,5V trebuie sa am o sarcina de 246,5 W, daca scot o faza puterea asta se reduce,

Asta e si parerea mea pentru ca pe cilindru1 are semnal stabil, dar cred ca nu are chiar toate posibilitatile. La el daca am inteles bine la o bobina ii da un puls/rotatie asta ar insemna 2T un cilindru sau la cele cu distribuitor 4t doi cilindrii. Chiar ar fi bine daca ar fi asa ca atunci nu are de facut decat ca acelasi fir sa-l incolaceasca pe ambele cabluri de inalta cate 5 spire. Un singur fir infasurat pe inalta si conectat la intrare, e suficient, asa cred ca a si legat.

In sfarsit ajungem la aceeasi concluzie. Ar trebui sa puna aparatul de masura pe intrare si masa, astfel iti poti da seama daca are o rezitenta fixa, are vreo dioda sau un condensator, in functie de asta daca nu se poate altfel se face circuitul de adaptare.

Hai sa luam varianta ta, sustii ca el culege inductiv curent prea mic, bun, in primul rand ca sa ia nastere un curent trebuie sa existe un circuit inchis ori el infasoara o sarma pe cablul de inalta si conecteaza doar un capat la montaj, trecem si peste asta, sugerezi sa micsoreze rezistenta fie prin marirea sectiunii fie prin scaderea lungimii, cu ce-l ajuta? Impedanta de intrare a aparatului e foarte mare (altfel facea plici cand l-a conectat la 12V), crezi ca cei cativa miliohmi castigati prin aceste modificari vor creste tensiunea la intrarea aparatului sau curentul cum vrei s-o iei? Faptul ca el a umblat la spire si nu se intampla nimic inseamna ca deja semnalul e corect cules dar ar trebui sa umble la setari, crede-ma stroboscopului facut de mine ii ajunge o sigura spira si merge. Daca vrei iti trimit schema, se vede cam slabut ca-i cu un led, dar isi face treaba. Ce ti se pare nefunctional sa izolezi o componenta de curent continuu si sa culegi doar partea de semnal?

Iar te ia gura pe dinainte in mod gratuit fara sa te gandesti putin. Nu ai citiit bine, te citez "Practic in firul infasurat pe bobina se induce un curent conform principiului inductiei electromagnetice, curentul ajunge la o bobina in aparatul de bord, interactioneaza cu campul unui magnet permanent" Nu e asa cum spui tu nu merge direct la aparatul de masura, daca ai fi recitit postul ai fi vazut ca sermnalul se prelucreaza electronic ai setari de nr cilindrii etc, pe scurt semnalul este prelucrat electronic poti sa pui ce sarma vrei tu acolo la mai multe spire se mareste capacitatea condensatorului de cuplaj mai demult stiam pe dinafara cam ce lungime trebuie sa infasori doua conductoare ca sa-ti dea o anumita capacitate.

Nu cred ca e cazul. Problema e probabil ca ai componenta de tensiune continua care "ineaca" amplificatorul de intrare al turometrului sau nu-i place frontul atunci cand este conectat la bobina. Incearca sa inseriezi un condensator de 100nF. » Post actualizat in 22 Aug 2015 17:34 Mai degraba ai un cuplaj capacitiv, nu inductiv ca la bobinele de masura curent, turometrul este electronic semnalul cules nu intra direct in bobina aparatului.

Ai avansat, nu mult, probabil din lipsa de timp, apropo era sa jur si eu ca maneta-i de semicursiera, ai dreaqu "japoneji" au furat-o si pe asta. Spor la lucru.

Ce nu ai inteles? A da scuze X 4 ca mi-ai dat diametrul nu raza

Pentru ca cei 39mm nu sunt cilindru gol, altfel erau aproximativ 10/(3,9*3,9*pi)=2,09mm