vlad58

Decalitul e mai greu ca trebuie sa inrosesti apoi sa racesti treptat (in cenusa), calitul merge repede, inrosit si aruncat in apa. Testeaza de proba pe o bucata ramasa. La bronz e invers.

Trebuie ca sa nu ti-o tina pe pozitia veche, daca slabesti tot ce am spus eu devine moale si o tragi cum vrei tu.

Da ai un aparat cam ca al meu, 1. insemna nimic 600 pe continuitate inseamna ca ai dat peste o dioda polarizata direct, buzz sau 0.xx ai continuitate. Din ce am citit eu in tabel continuitate insemna dioda buna deci 600 polarizata direct , infinit invers. Nu am studiat schema inca ca sa-mi dau seama de ce trasul ambreiajului iti poate opri scanteia.

Asta nu e problema, mai rau e cand iti trage intr-o parte de nu poti merge fara maini. Ca sa indrepti ghidonul trebuie sa slabesti axul rotii, aripa (sau chiar s-o scoti),cele doua suruburi de pe jugul inferior ce tin telescoapele, cele doua inbusuri si piulta centrala de la jugul superior. Indrepti ghidonul si strangi totul la loc, in final pui aripa. Eu am luat destule trante cu ea cu rupt de manete si tot tacamul dar niciodata nu mi s-a strambat, dar era mobra50, nu stiu daca la urmatoarele tipuri s-o fi schimbat ceva in materialul ghidonului.

Hai mai dedant chiar nu observi ca nu au alimentat bobinele releelor adica unde se inseriaza ele trebuiau sa vina cu un +12 de la cheie sau de unde o veni el ca direct de la baterie nu vine .

Cred ca ceva nu este in regula la schema postata de tine.

Pai asa si trebuie dar dezlipeste-le si la asamblare le lipesti la loc.

Aparatul pe ce il pui cand verifici continuitatea? De cati volti e bateria aparatului tau de masura, poate nu e capabil sa masoare diode.

Sau il decapsulezi cureti contactele (de la ele se incinge) si-l pui la loc.

Erau de ploaie? pe asa ceva de pe louis.de am dat 80lei la oferta

Poti folosi o instalatie doar pe magnetou daca ai cate o bobina pentru fiecare circuit adica o bobina pentru aprindere, una pentru far plus pozitie, una pentru semnalizare si una pentru stop. De ce? pentru ca asa cum ziceam si eu si ubord curentul se limiteaza dupa o anumita turatie si nu risti sa-ti arda becurile. Bineinteles ca fiecare bobina trebuie sa aiba curent limita corespunzator cu consumatorul de pe ea. Mai este o varianta, o singura infasurare (sau mai multe) dar capabila sa asigure curentul tuturor consumatorilor ( mai putin aprinderea care trebuie sa aiba bobina ei) si un regulator sunt care sa preia surplusul de curent. Prima varianta a fost aleasa (mai putin semnalizari) de la Mobra 50S in sus.

Si eu banuiam o greseala de montaj dar e de luat in considerare si ca nu-si bloca piulita de reglaj cum trebuie.

Acum dupa ce am vazut si poza pusa de dedant68, cred ca e asa cum spun eu, adica jugul intra fix pe partea aia nefiletata si se propteste in pragul unde se majoreaza diametrul, piulita lui il strange pe aceea buza, dar mai stii, tu esti expertul tu surubaresti toata ziua la ele, eu poate gresesc.

Nu stiu daca jugul superior se sprijina pe contrapiulita, altfel nu isi mai avea rostul, ca la a mea unde piulita de jug preseaza jugul in piulita de reglaj. Aici daca te uiti in poza nr2 se observa o buza, in care se propteste (cred) jugul ne mai ajungand sa fixeze si contrapiulita sau cel putin asa mi se pare.

Faci tu o smecherie la ansamblul ala de relee de nu-ti da nimic. Ai filtru de benzina ca nu ai mentionat? Sa inteleg ca atunci cand vrei sa shimbi vitezele si tragi de ambreiaj moare motorul?

Pune mana si strange bine lasa saiba, sun o gramada de mobre fara saiba aia. Cand strangi bine ai grija sa tii contra in piulita de reglaj. Sau fa-ti din tabla o saiba care sa ti se potriveasca, nu e mare filozofie.

Gandeste cam ce ar fi vrut sa spuna Banuiesc ca prin curentul de scurcircuit s-a referit la curentul max debitat care te ajuta la pornire si prin putere s-a referit la capacitate. Eu cam asta am inteles ca vrea sa zica si cam are dreptate din punctul meu de vedere.

Da, am vazut si tabelul, ziceam ca e 525 deci se potriveste chit ca unul are o za mai groasa nu este afectata grosimea de "imbracare" a pinionului, vorba lui gabyzigyy, e mai solid si poate te tine mai mult. Da-i bice fara frica.

Dimensiune nici vorba sa fie diferente 525 e 525, greutate habar nu am daca ar fi difernte, oricum nu conteaza, nici o grija.

Intai am citit tehnologia si pe urma am vazut pozele, ma tot intrebam la ce ai folosit gura de lup si cum ai folosit-o sa prinzi arcul, pe urma mi-am dat seama ca era vorba de un cioc de papagal. Nu ai incercat ca sa mearga mai usor intai sa decalesti sarma de otel si odata facut arcul s-o recalesti? Ti-a iesit foarte bine.

Da mi-am dat seama esti un amarat bagator de strambe. M-am adaptat la cele 4 carburatoare din exemplul tau. Dar tu care esti mult mai inteligent ca noi, tot nu mi-ai raspuns la intrebare, raspuns care sa contrazica ce spusesem eu referitor numarul de reglaje/ carburator ( din suruburi ca sa ne fie clar).

Nu dar am mesteri la grup de 2, crezi ca e vreo diferenta? Dar nu mi-ai raspuns ce te intrebam eu pentru regimul de ralanti cate suruburi de reglaj ai pe un carburator, iti aduc eu aminte 2, unul via sincronizare si unul amestec. » Post actualizat in 29 May 2015 12:17 Vroiai sa vezi influenta jiclorului principal, full throtle nu este egal cu max RPM, pentru asta trebuie sa golesti tubul, se obtine numai in sarcina. Se vorbea de suruburi de reglaj nu si de jicloare.

Asta o crezi tu, mai studiaza nu ma pune sa-ti pun poze ca n-am chef, poate nu ai inteles bine, mai citeste odata, apropo tu cate suruburi ai pentru nivelul ralantiului si amestec ? Bineinteles la un carburator.

Nu e relevant, pe loc cu motorul turat la maxim nu ajunge sa fie suficient ca sa conteze numai jiclorul principal, trebuie sa fie in sarcina, deci forja, oprit imediat si scoase bujiile. In general exista 2 suruburi, unul care stabileste nivelul ralantiului si unul de amestec care de la caz la caz ori regleaza debitul de benzina ori cel de aer, in cazul nostru cred ca cel de benzina. Acest surub la multe motoare e sigilat si nu se vede.

Depinde de la carburator la carburator, daca jiclorul de ralanti este separat de debitul jiclorului principal influenteaza, putin e adevarat, saracind amestecul la ralanti saraceste o idee (nu-mi cereti procente ca habar n-am cat) si debitul maxim de benzina care e egal cu ce curge prin cele 2 jicloare. La carburatorul meu nu e cazul pentru ca jiclorul de ralanti are in fata jiclorul principal astfel nu influenteaza deloc.