vlad58

Avand in vedere ca eu am doua bds34 la 400cc 4T, el la 200cc 2T s-ar putea sa se potriveasca ca debitul e ceva mai mare nu chiar de doua ori dar oricum mai mult decat la un 4T de aceeasi capacitate. Merita sa incerce.

Cu placere, pune si tu o poza sa se vada cum a iesit, pentru carcotasii care o sa-mi reproseze ca l-am pus in acelasi loc mentionez ca are suprafata de racire de cam 5 ori mai mare, nu se incalzeste deloc, in fine, calai.

Nu este relevant ce spui din unele puncte de vedere, nu are importanta daca reglajul de mers in gol se face pe aer sau pe benzina tot amestecul se pune la punct. Nu toate 4T au pompa de acceleratie. Sunt 4T la care subarul plus acul de dozaj sunt actionate de cablu. Depresiunea este ceva mai mica intradevar pentru ca mai ai volum si in carter.

Nu va mai certati in privinta masuratorii rezistentei de izolatie, adevarul e intre, industrial se masoara cu un aparat capabil sa genereze tensiunea maxima admisa in instalatie, la cele caznice 1000V, se masoara daca exista curent de defect indiferent de valoarea lui sau conversie in rezistenta.

Eu stiam ca muzicuta vine intre carburator si galerie deci de ce s-ar mai intoarce amestec in carburator?

Izolatia fata de masa o verifici cu alternatorul decuplat de la releu, aparatul dat pe rezistenta mare, motor oprit, intre o infasurare si cadru. Trebuie sa indice infinit.

Nu, nu e ala, alternatorul e cu magneti permanenti (astia mai vechi ii zicem magnetou ca sa facem distinctia), nu cu infasurare de excitatie. @s4ch4 alt releu. Releul nu poti sa-l verifici ca integritate decat din punct de vedere al redresarii dar nu si al reglarii de tensiune. Statorul zici ca la-i verificat si-ti scoate 3X63V, verifica si cum zice Penetru izolatia fata de masa.

De asta folosesc o dinamometrica homemade.

Potoliti-va fratilor ca inchide I.u.v si topicul asta si nu aflam care era buba la chiulasa aia, desi m-as mira ca initiatorul sa mai dea pe aici dupa ce si-a vazut sacii in caruta, nu ar fi nici primul nici ultimul.

Nu rade, ca trebuie sa fac rost de un ceas comparator sa-mi marchez PMS-urile ca nenorocitii aia de chinezi n-o facura si la primul reglaj dupa rodaj surubelnita a fost baza.

PMS este cand pistonul e sus (langa bujie) ambele supape inchise dupa admisie. Trebuie sa urmaresti supapa de admisie( cea dinspre carburator) in timpul in care e deschisa(apasata) pistonul coboara cand ajunge jos se inchide (nu mai e apasata) pistoul urca (compresia) cand ajunge sus ai PMS.

La pedala esti imprecis nu are gaura sa poti baga o cheie tubulara si sa misti volanta plus fereastra de vazut reper? PMS pentru reglajul jocului este cel care vine dupa inchiderea supapei de admisie sper ca asa il iei.

Din primul post prin" le gasesc stranse" noi a am inteles ca nu mai ai joc deloc, dar ai vorbit la propriu, inteleg acum, adica tu il desurubezi si el se strange la loc, cred ca nu e vorba de piulitele de blocaj ca nu le-ai avea, eu nu stiu ce ar putea sa-l determine ca fiind blocat sa se insurubeze la loc, esti sigur? Ti-ai luat repere si se insurubeaza?

Daca ai o salopeta gri cu alb si casca alba, bagi ceva panica printre soferi

E cea mai logica, cel putin pentru mine, la tine mai intervine si experienta.

Esti mai rau decat un copil de 5 ani, te las in ignoranta ta. Fie cum zici tu, ai dreptate.

Pai atunci du-te ia-ti platbanda niste vopsea spray de cuptor ca-i mai rezistenta, niscaiva suruburi cu piulite si saibe, apuca-te de lucru. Daca nu te pricepi sau nu ai cu ce asa cum sugerezi, nu trebuie mare pricepere sa faci prinderile alea cred ca se descurca oricine care are un flex, menghina , ciocan, bormasina.

Te contrazici degeaba 1. nu are filete duse - se marea jocul asta am vrut sa spun dar te faci ca nu intelegi 2. dai o bere daca axa e in chiulasa si are reglaj joc cu surub? 3. axa in chiulasa si reglaj joc cu surub din ce am desfacut eu au honda motor 4t orizontal (Cub etc) si Yamaha Virago (400 si 535 cel putin) Am si eu o intrebare cam de ce lant de distributie o vorbi?

Nu au cum sa fie duse ca le gaseste "stranse" Omul a mentionat ca are lant de distributie deci axa cu scame e sus, uite ca tot cu surub se regleaza jocul, ca la multe altele, nu e o regula. Tind sa fiu de acord cu TNG, numai o deformare a supapei poate cauza ridicarea ei asa repede.

In primul rand ar trebui sa incepi cu gumele, dar daca mergi pototlit le tii pana isi dau duhul, consum ar fi 3%, ia la mana toate suruburile si verifica daca sunt stranse, unge toate cablurile, incearca sa desfaci vitezometrul si sa bagi ulei unde se racordeaza cu cablul de kilometraj, WD40 e bun pentru treaba asta (eu la ale mele am tras o spaima ca mi s-a stricat ceva cand am auzit in ce hal faceau de neunse), ca ulei la chinezoaicele mele am folosit Kclassic 15w40, si asa iti recomanda sa schimbi uleiul la cate 1000km dupa rodaj, iei un bidon de 4l la 60 lei si-ti ajunge tot sezonul. Ai foarte mare grija la rodaj, ai rabdare nu-l faci chiar cum zic ei cu 40 km/h dar incearca sa nu depasesti 55-60, pana la 500km, cresti progresiv pana la 70 in urmatorii 500 iar de la 1000 la 1500 sa ajungi cu ea la 80. Blana sa-i dai dupa 2000-2500km, poti si intre timp (chiar recomandat) dupa ce ai terminat cei 1500 dar pentru putin timp. O sa fii uimit ce putin iti consuma la 60km/h, undeva pe la 1,6%. S-o stapanesti sanatos si fara evenimente.

Ca tehnologie eu intai ma las pe vine, vizez "sticla" si cu o mana o ridic la verticala de ghidon. Nu a avut tendinte sa-mi scape niciodata.

In manualul lui 535 se recomanda schimbarea in a-V-a la 40km/h, ma indoiesc ca Dragstar-ul ar fi mai turat.

Nu cunosc mobra dar chestia cu saritul si intratul in viteza de capul ei nu mi se pare deloc normal. Cu gunoaie la cui pontou rezolvi cu filtru de benzina daca nu ai, il intercalezi pe furtun.

Stiu ca e tarziu citeste mai atent, pedala 2 discuri fata+spate, maneta 1 disc fata.

Frumoasa foc, a fost de politie?