vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Carburatorul in principal are 3 zone de functionare. 1 Ralantiul si zona de sarcini mici cam 1/4 din acceleratie- jiglor ralanti surub amestec 2 Sarcini medii de la 1/4 la 3/4- acul din slider cu tubul in care culiseaza 3 Gaz maxim 3/4 capat- jiglorul principal Reglajul de la punctul 1 se cumuleaza la si 2,3 deci raspunsul logic la intrebarea ta referitor la putere si consum este, da, afecteaza Referitor la reglaj procedeul cel mai la indemana este urmatorul. Se desface surubul cat scrie in carte si se continua cate 1/8 ture urmarindu-se ralantiul care ar trebui sa creasca.La un moment dat se observa ca nu mai are influenta sau scade ralantiul din acest punct se da inapoi 1/4 ture. Asta-i reglajul "bogat" .Pentru un amestec mai sarac din punctul la care s-a ajuns mai sus se strange surubul cu cate 1/8 ture pana ce ralantiul devine instabil sau tinde sa cada, din acest punct se desurubeaza 1/8 ture pana ce devine stabil din nou si pentru acoperire inca o "idee". Cam asta ar fi cu surubul de amestec
-
Tot acolo ai trimis-o si cateva pagini mai in spate dar nu ne-a dat detalii pe unde a fost si cine aluat decizia sa schimbe oala de ambreiaj. Mie mi se pare normal ca atunci cand ceri ajutorul si ai o rezolvare/esec sa-ti impartasesti experienta comunitatii la care ai apelat.
-
Vad ca reclami aceeasi problema. La tine se diminueaza sau dispare troncaneala cand tragi ambreiajul? Daca accelerezi se aude mai tare? Te-ai intalnit cu cineva care are viroaga sa faci comparatie? De ce ti-ai schumbat oala de ambreiaj sau mai bine zis ti-ai schimbat-o ca ti-a zis vre-un meserias? Asa cum ti s-a mai spus troncane dar daca tragi ambreiajul se diminueaza sau dispare iar daca esti in mers nu se mai aude, asta e normal. Daca ai probleme la biela atsta o auzi cel mai bine "intre ape" adica cand motorul se invarte la o turatie de 4000 si este intre accelerare si decelerare.Asa am patit eu la alta mobra dar nu conteaza tipul ca tot ambielaj avea.
-
Eu m-as feri de gumele china ca nu prea le au la capitolul cauciucaraie. Am avut din astea si cand s-au tocit si le-am schimbat cu Mitas s-a vazut diferenta.
-
Ceea ce trebuie sa te sperie este ca din ce spui tu mergi la limita (scarite zgariate). Sfatul unui om crea mergea cam la fel cu o amarata de mobra (dar avea in jur de 20 de ani) si nu a existat an in care sa nu-si ia tranta, este s-o iei mai usor. De ce ? Pai stai sa-ti explic trante. -pietricica exact pe traiectoria limita in curba (nu ai ce sa faci) -patita -mic suvoi de apa ce traverseaza linistit soseaua in curba -patita -balega evident in curba -urme de noroi de pe drumurile laterale -patita -dara de nisip -pata de ulei - cat pe ce la o curba foarte usoara -astfalt inmuiat Acum poate te miri ca sunt intreg, am avut noroc.
-
Mai vii pe acasa, pentru ca ai zis ca ai bagat de 50lei (cred ca esti de accord ca pretul benzinei variaza de la statie la statie si in functie de sortiment),dar un consum se face la plin ca din rezerva poti sa consumi mai mult sau mai putin in functie daca urci sau cobori si starea drumului accidentat sau lin si 2 -3 sute de grame la un drum asa scurt conteaza. Mi se pare foarte normal consumul tau, mai ales ca stiu ca tragi de ea.
-
Moto 125 , A1 .. si ce moto sa aleg.
topic a răspuns lui vlad58 în Rider .Jrul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Parca nu te intersa stilul eu am un cruiser de 125 transformat in 150 (seamana cu poza de la avatarul tau), dar parca nu l-as da daca vrei detalii da-mi PM ca sa te contactez, daca esti din Bucuresti (complecteaza-ti profilul) ar fi bine ca poti s-o vezi oricand. -
Ne dai prea putine informatii. Ai bagat de 50 lei plin? cat are rezervorul principal si cat este rezerva? Daca ai rezervor de 13,5 litri din care 3,5 rezerva ai consumat 5,88 daca ai de 8,6 litri cu 2 rezerva ai consumat 3,88 ???? » Post actualizat in 06 Jul 2014 17:33 Zilele astea am profitat ca m-am dus la Cernavoda(la un pescuit in canal, dar stati linistiti ca nici nu a pus gura) si mi-am facut si eu o idee de consum (plin-plin). La dus am luat-o pe varianta veche, mers cu 100-110, 60 localitati, alimentat in Fetesti, consum 4,5%.La intors autostrada 130-135 si rar 140,alimentat acasa, consum 5,88. Sincer mi se pare foarte mult pentru ca desi are acelasi gabarit, forma si greutate ca 535, motorul e de 400. ma asteptam sa consume mai putin. Cand ma gandesc ca la cea de 125(transformata in 150 si mai usoara cu 74 kg) consumul la 100-110 (bineinteles la blana) nu imi trecea de 3,2 in orice conditii ( normal era de 2,7-2,8) ma oftic si mai tare.
-
Moto 125 , A1 .. si ce moto sa aleg.
topic a răspuns lui vlad58 în Rider .Jrul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Daca vrei moto fiabila ia YBRul dar vezi ca pretul e suspect de bun nu lua pocnitoare in 2t chiar daca prinde 170km/h. -
Fiecare cu parerea lui mie nu-mi place transmisia autaomata ca prea suna a drujba.
-
Cristi cred ca incurci Transfagarasanul cu Transalpina
-
Sa mai studiezi un pic si statorul ca mi s-a parut din pozele tale o bobina cam prajita » Post actualizat in 01 Jul 2014 10:30 PS Volanta in sine din pv electric s-ar putea sa mearga ca oricum sunt cam supradimensionate magnetourile (de aia pe la o gramada de tipuri de mobra se ard regulatoarele de tensiune) totul e sa gasesti o cale sa-ti echilibrezi rotorul lipind cu epox rezistent la ulei si temperatura niste placute de plumb in locul magnetilor lipsa, nu stiu daca la echilibrari roti ar putea sa-ti faca operatia asta.
-
In primul rand scuze era vorba de 140kg, am editat pe urma. Cu aceasta forta trage volanta excentric de axul ambielajului(sau vilbrochen cum vreti sa-i spuneti ca nu stiu ce are) Vibratiile iti apar cu frecventa celor 8000 de ture si se datoreaza dezechilibrarii care a aparut. Gandeste-te ca ai rotile neechilibrate (nu descentrate) apar aceleasi vibratii doar ca aici se datoreaza motorului, mai mult nu stiu cum sa-ti explic.
-
Volanta este o piesa separata echilibrata la randul ei dar se monteaza pe axul vilbrochenului si trage excentric de el. Cu cat? Simplu se aplica formula fortei centrifuge si daca luam in considerare ca i-au disparut 20g (foarte probabil) raza pe care sunt plasati magnetii este de 10cm la turatia de 8000 facand calculele magnetoul trage excentric cu 140 kg, vibratii nu gluma.
-
Nu o sa stai toata ziua sa schimbi pinioanele intre ele. Daca te pacaleste mereu si vrei sa schimbi a6a ia mai mare dar nu mai mult de 1 dinte si asta daca mergi mai mult singur. Castigul pierderea de cuplu este proportionala cu raportul pinioanelor iar puterea aparenta cu patratul raportului.Zic aparenta pentru ca pentru o anumita viteza trebuie sa ai o anumita putere ideal ar fi ca la turatia de putere maxima sa ai viteza maxima teoretica. Ca sa dau un exemplu sa zicem ca la 120km/h ai 16cp la 8000 de ture daca maresti cu un dinte si raportul ar fi 16/15 ar trebui sa ai (16/15)*(16/15)*16=18,2 cp ca sa prinzi noua viteza de 16/15*120=128km/h la 8000 de ture. Ca referinta ca sa-ti extragi CXul poti sa iei 4cp la 60 km/h dar asta e un CX pentru drum orizontal si fara vant. » Post actualizat in 30 Jun 2014 07:57 PS Si uite un exemplu concret de verificare a justetei rapoartelor de transmisie. Mobra mea are 30cp la 8000 ture cu raport final 6,56 si diametru rotii spate 1,94 . Vmax teoretic sqr(30/4)*60=160km/h. Vmax real (8000/6.56)*60(ca sa dea ora)*1,94=142 km/h Pe mine ma multumeste acest raport (nici nu am ce sa-i fac pentru ca am cardan) avand o rezerva de vant din fata de 18km/h sau o mica rampa. » Post actualizat in 30 Jun 2014 08:08 Erata (nu am mai putut sa editez) 1,94 este circumferinta rotii spate nu diametru
-
Risti sa-ti strici ambielajul sau cel putin rulmentii si sa largesti datorita efortuluilui lacasurile lor din carter pentru ca volanta ti-e dezechilibrata rau de tot
-
In primul rand incearca sa invarti motorul cu el acum ca ai curatat locul Iti terbuie orcum volanta cu magneti si din ce am vazut in poza 4 am impresia ca nici statorul nu se simte prea bine dar poate ma insel
-
Pai si in clip era vorba de aprindere care intrerupea.Sa inteleg ca si in sarcina iti face la fel.Doua posibilitati: 1. CDI 2.Prea multa benzina
-
Cred ca nu am fost inteles carpa era in loc de carburator direct pe cot si pornea, incercarea nu am facut-o cu un scop anume ci de curiozitate. Ca mobra sa mearga bine asa cum am spus filtru, esapament, platine (bineinteles aici intra distanta si avans), bujie si suplimentar, normal compresie. La carburator odata ghicit n-am umblat cu anii. La inceput de sezon schimbam segmentii si uleiul faceam verificarile sus mentionate si nu ma durea capul.
-
Daca ti se ard diodele ti se arde si siguranta si se opreste mobra, schimbi siguranta scoti cupla trifazata, regulatorul si mai departe faci ce zici tu, bei cafea, daca nu-ti incarca sau incarca prea mult idem. E foarte greu sa jonglezi printr-un releu decent ca marime un curent ca cel generat de magnetou. Eu as pune doar voltmetru sau doua smd_uri ca-s mai puternice si vezi semnalizarea de avarie mai bine.
-
Ce mare branza sa reglezi un carburator de mobra nu inteleg e cel mai simplu lucru cu putinta, mobra eu o porneam si cu o carpa imbibata cu benzina. Inainte de reglaj trebuiesc verificate teava de espament, filtrul de aer, platinele, bujia. Daca erai din Bucuresti mi-ar fi facut placere s-o iau la intrebari.
-
Eu zic ca te complici mai bine iti iei un voltmetru. Practic vrei sa dublezi regulatorul paralel cu un altul serie, daca consideri ca e fiabil sa treci 30A printr-un releu atunci foloseste-l doar pe el bineinteles cu puntea trifazica aferenta. Curent maxim mai mic obtii daca pui releul pe cele trei faze inainte de punte plus ca si arcul electric la decuplare e mai mic pentru ca ai alternativ. Sau ai putea sa-l faci in doua trepte monofazat-trifazat.
-
Curata bornele contact imperfect ca nu cred ca ai electromotor blocat (exclude releul de pornire pentru ca-si face treaba altfel nu ti se incingeau bornele) Cu lumina ce se intampla cand apesi pe start? » Post actualizat in 24 Jun 2014 11:48 PS nu stiu daca EN-ul e pe frai la pornire ca daca are asa ceva ca sa determini daca ai electromotorul blocat incearca sa invartesti volanta invers ori in aVIa si o impigi in spate ori desfacand capacul de vizitare si rotind cu o cheie invers rotatiei. Daca merge nu-i blocat
-
Asta am patit-o si eu ieri, am banuit ca trebuie sa trec pe rezerva dar facea la fel, cand am scos furtunul a inceput sa pompeze si nu am mai avut probleme(benzina mai avem ca sa fi mers pe principal). O sa curat filtrul de benzina ca alta cauza nu gasesc pentru ca am circuitul etans si cuiele imi inchid.
-
Scule de calitate - de unde le cumparam?
topic a răspuns lui vlad58 în mavetzul Service si intretinere curenta
Daca vrei numai pentru ralanti si ai tableta/telefon android descarca de pe play store aplicatia rpm (este free) Probata si pe mobra si pe masina