vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Pentru mine daca ai schimbat si statorul si regulatorul adica cam tot, nu prea e o rezolvare ca la carte daca nu s-a depistat de ce iti incarca asa mult, dar nu conteaza ce cred eu daca tu esti fericit. Ti-as sugera totusi doua lucruri. In locul potentiometrului (dupa ce ti-ai stabilit divizorul) pune doua rezistente ca sa elimini defectarea potentiometrului din cauza vibratiilor. Pastreaza legatura prin fuzibil dintre baterie si restul instalatiiei si nu lega direct regulatorul la baterie din motive de siguranta
-
Nu ar fi mai bine august ceva ca eu incerc sa trag turta pe spuza mea ca de la Sebes as pleca mai departe la Carei ca tot ma duc incolo.
-
Nu-ti bate capul schimbam opinii oricum nu era domeniul tau dar si scurta plimbare imi comvine ca pe asta o fac de fiecare data singur de nebun.
-
"Da sunt electronist" trebuia sa citesti printre randuri asta vroiam sa-ti demonstrez la bere si gratar pentru hoinareala trebuie sa asteptam cel putin 2 zile cu soare si asta nu prea am mai vazut primavara asta de ceva timp, dar sa stii ca stau la curte poti veni cu motorul ne uitam la mobre facem schimb si pe urma gratarul si berea, lasi motorul la mine si pleci cu metroul ca-i aproape, o iei a 2 a zi Cat despre LCD defineste crapat ca daca nu mai misca deloc sunt sanse sa fie sursa daca nu este foarte greu de sapat mai ales ca acum nu prea gasesti scheme. La plasma mea de exemplu imi pierdeam sunetul dupa un timp si-l auzeam doar in casti, fiind in garantie i-am chemat pe baieti care mi-au schimbat practic placa de baza, a mers 6 luni dupa care nu mai aveam sunet deloc, am pus osul la munca si dupa 2 zile de cautari i-am gasit defectul de baza. Asta s-a intamplat acu 6 ani si sa bat in lemn alte probleme nu am avut. PS sau poti s-al iei "sofer" pe GEO_ZGA ca-l invitasem la o cafea si nu m-a onorat (sunt rau cand a trecut el erau ploile ca sabia lui Damocles).
-
Pai tocmai ti-am raspuns la intrebarea din PSul tau alta nu am mai retinut sau poate nu o deslusesc.
-
Da eu asta nu prea as crede ca magnetul crapat poate pacali regulatorul ce Dumnezeu ca doar comparatia se face cu iesirea. Deci ce sa inteleg ca s-a folosit alt regulator? nu cel care era original si mergea pe alta mobra. Eu as mai fi sapat sa vad daca pot sa elimin interferentele eventual sa pun osciloscopul sa vad de unde vin "mizeriile" » Post actualizat in 20 Jun 2014 18:28 PS iti demonstrez cand vrei tu la o bere si un gratar (fac eu cinste) cand vrei tu chiar daca esti rautacios, eu nu sunt ranchiunos
-
Vorbeam de intrare ca nu poate influenta iesirea adica nu avea legatura cu statorul...Cristi,Cristi o intorci ca la Ploiesti numai ca sa ai dreptate si da daca regulatorul este derutat de aprindere tot defect este daca altul a lucrat in locul lui si nu s-au facut rerutari de traseu. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:43 Sa prelungeasca firele i-am sugerat si eu adineaori, altceva nu mai poate sa faca decat sa puna condensatoare de decuplare si ecranari suplimentare.
-
Nu-ti fa probleme sun schimburi de opinii si exeperienta pentru cei avizati. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:02 Nici tu nu ai citit ce am scris eu, sa stii ca eu sunt electronist, aprinderea este cea mai parsiva, nu-ti recomand de exemplu sa pui un aparat electronic la mai putin de 20 cm de traseul aprinderii.Dupa mine asta ar fi singura explicatie de ce pe o mobra merge cuplul baterie regulator si pe una nu Interferentele generate de aprindere.Si daca nu are importanta pentru tine ce spun eu altii scuza-mi expresia (nu vreau sa te jignesc) care nu au ochelari de cal poate inteleg. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:11 PS am intrat pe siteuri de specialite in care diversi si-au facut regulaoare de tensiune care mergeau f bine la rece dar pe mobra crapau din aceasta cauza.
-
Cristi57 de cate ori vrei sa-ti spun ca un stabilizator de tensiune isi ia referinta de la iesire si nu are importanta ce pisici are la intrare, discutam si pe scheme daca vrei. Faptul ca exista regulatoare cu fir care isi iau referinta separat este acelasi lucru numai ca poti sa-i variezi tensiunea de iesire facand asa cum spuneai cu un divizor de tensiune. Daca un regulator cum este cel de la 535 scoate 16v este defect el si nu statorul sau volanta cu magneti. Crede-ma ce spun am facut zeci stabilizatore de tensiune sau generatoare de curent constant si asa se pune problema. » Post actualizat in 20 Jun 2014 16:21 PS singurul lucru care poate sa afecteze regulatorul poate sa fie ...aprinderea . Sa incerce daca are bujii fara rezistenta sa puna cu, daca cuplu baterie regulator au functionat pe alta mobra
-
Complecteaz-o cu apa distilata si incearc-o altceva nu prea mai ai ce sa-i faci.
-
In privinta regulatoarelor care scot 17v si pe bateria de la masina am impresia ca sunt niste facaturi, Au numai diodele de redresare nu si partea de sunt. Asta se intampla deoarece la chinezi in aceeasi carcasa poti sa ai si schema originala si schema ieftina bineinteles la preturi diferite.Si cum comerciantii nostri vor sa cumpere cat mai ieftin si sa vanda cat mai bine normal ca iti vand facatura. De exemplu mobra mea de 125 are motor copie dupa Honda CG125. Am cumparat sa am de rezerva un CDI de CG125.Cand l-am probat avea ralanti OK dar mergand cu ea am observat diferenta de putere.Punand stroboscopul pe ea mi-am dat seama ca este o aprindere chioara la punct fix fara avans in functie de turatie. Dadusem pe el 15lei nu-i mare paguba daca stau sa ma gandesc ca o saptamana am umblat cu el pentru ca mi se stricase CDIul original. Originalul l-am gasit in Brazilia si ma costa cu tot vreo 180lei asa ca mi-am luat inima-n dinti l-am decapsulat cu grija pe cel vechi si am reusit sa-l repar.
-
Nu-i nevoie sa astepti ploaia. Spal-o si limpezeste din abundenta dupa care porneste-o. Oricum parerea mea e ca nu-ti cadea ralantiul de la aprindere pentru ca nu-ti intrerupea.
-
Pai nu zisesi nimic de intreruperi nici inainte si ca se tura normal reclamai doar caderea ralantiului. De exemplu daca o sa faci forja sa zicem timp de 20 minute, cand mergi pe afara, probabilitatea sa-ti cada ralantiul e foarte mare la o oprire in parcare. Tot conditii de mediu schimbate se cheama pentru ca temperatura motorului este foarte mare si se schimba proportiile amestecului carburant. » Post actualizat in 18 Jun 2014 17:11 80 in a 2a, iti repet sincer mi se pare foarte mult.
-
In sprijinul afirmatiei mele ca nu e mare branza sa rebobinezi un stator si ca depinde mai mult de indemanare, rabdare si materiale, uitati cum se face: http://www.instructables.com/id/Rebuild-your-bike-s-expensive-stator/ In paranteza fie spus eu bobinam mai ordonat, ca am bobinat manual spira langa spira destule transformatoare de mi se acrise. De remarcat si bobinarea din trei in trei plus faptul ca cele 3 grupe de 6 bobine in serie sunt legate la final in stea. » Post actualizat in 18 Jun 2014 15:02 GEO_ZGA nu stiu ce sfat sa-ti dau eu nu am patit cu nicio mobra ce ai patit tu si am mers si pe ploi torentiale de se oprisera toate masinile si eu umblam de nebun. Sa fie oare ca s-a racit motorul mai bine sau aerul era mai umed si ti-a modificat amestecul? Poate ralantiul a fost facut la limita si nu se potriveste pentru o plaja mai mare de conditii atmosferice. De obicei cand am simptonul de a se perde ralantiul mai maresc un pic(desurubez) amestecul.
-
@cristi57 In privinta magnetoului ai dreptate doar daca este bobinat triunghi atunci suma vectoriala a tensiunilor trebuie sa se inchida si apare cazul mentioanat de tine, la bobinajul in stea (cum este cazul pentru ca tensiunea generata intre faze creste si posibilitatea de a deveni generator de curent constant la o turatie mai mica se mareste ) nu mai apare acest fenomen. Statorul are trei grupe de 6 bobine /faza . Cele 6 bobine pe faza daca nu sunt legate corect pruduc o micsorare a tensiunii de iesire la faza respectiva dar nu se consuma curent pe ele la gol.Un bobinator care se baga la asa ceva in general stie ce face si nu incurca steaua cu triunghiul, nu e treaba complicata. @tmdmitza nu ne-a raspuns la ce turatie a facut masuratoarea tensiunilor. O masuratoare corecta a integritatii unui astfel de stator din punct de vedere al capabilitatii lui de a genera curent conform diagramei se face unind cele trei iesiri cu trei conductoare, unirea facandu-se in stea (adica cele trei conductoare unite la un capat intre el e si celelate capete fiecare la magnetou). Se porneste motorul si la diferite turatii se observa cu un cleste de curent intesitatea curentului generat. O sa imi spui probabil ca ard statorul dar nu este asa (daca ar fi un transformator asta s-ar intampla) statorul este proiectat sa suporte acest curent care este si curentul de regim. In privinta regulatorului te inseli orice stabilizator de tensiune isi ia referinta din iesire si nu este derutat de intrare, normal pentru ca aceasta se "plimba" si trebuie stabilizata deci nu are legatura bobinajul statorului cu faptul ca-i da 16V la iesire. Cu respect Astfalt curat
-
Caiva Raptor 125...Cu planuri pe termen lung
topic a răspuns lui vlad58 în shoby13ul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Banuiesc ca nu ti-ai facut rost de pe net de manualul de service de ai atatea nelamuriri. La 2T uleiul din baie se pune din cate stiu eu ca pentru o cutie de viteze deci SAE 80W-90 sau SAE 85W-90 probabil. Cantitativ citeste in manual ca sa vezi si reperul (daca nu ai joja) care-ti semnaleaza ca ai pus destul. -
Tensiunea masurata pe cele 3 fire este direct proportionala cu turatia de aia te intrebasem daca ai facut masuratoarea la ralanti sau in ture. Din ce au masurat altii ar fi de 50-70 v in ture, nu se da tensiunea in functie de turatie in manualul de service ci curentul ce poate fi generat care se plafoneaza pe la 4000 de ture la 30A daca nu ma insel, am pus undeva prin topicul asta diagrama. Faptul ca ai diodele bune inseamna ca-ti redreseaza dar ca sa-ti si regleze tensiunea trebuie sa ai si tiristoarele bune si pragul la care declanseaza la 14,5V. Ca sa vezi daca ai tiristoarele functionale iti trebuie osciloscop, dar oricum nu conteaza pentru ca nu-si fac treaba bine.
-
Bun atunci presupunand ca ai facut masuratorea corect (adica pe alternativ) ai facut-o cu motorul turat sau la ralanti? Mai trebuie sa masori izolatia fata de masa adica 1,2,3 de la alternator sa dea infinit ( sa nu masoare nimic pe rezistenta) bineinteles cu motorul oprit. Oricum 16V la iesire regulator nu e bine inseamna ca trebuie schimbat.
-
Tot ce trece de 12,8V mentine bateria incarcata singura problema e ca dupa ce actionezi starterul bateria se "dezumfla " mai mult deci daca faci porniri dese s-ar putea sa te trezesti cu ea descarcata se poate trai si asa s-o pui la luna sau la doua luni pe redresor. @tmdmitza nu stiu cum ai masurat cele trei iesiri (o masuratoare corecta pe magnetou se face cu cupla scoasa, mobra mergand doar pe baterie) oricum 16V= schimba regulatorul. "@Toata lumea" o baterie se masoara in gol corect conectandu-i intai un consumator, asteptand vreo 10 sec apoi decupland, asteptare 30-60 sec si facand masuratoarea. Din cate stiu eu 12,8V inseamna baterie perfecta.
-
Caiva Raptor 125...Cu planuri pe termen lung
topic a răspuns lui vlad58 în shoby13ul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
NU ignora strangerea garniturii de chiulasa cu dinamometrica.Nu ma apuc acum sa-ti spun ce repercusiuni are o garnitura stransa dupa ureche, cauta si tu. O dinamometrica poti s-o incropesti usor cu un cantar cu resort, trebuie doar sa faci un mic calcul. Exemplu daca ai 1kgm(sau 10Nm) cuplu strangere (cam asta ar trebui sa fie dar uita-te in manual) si pargia de care tragi masurata din axul de rotatie si punctul de tragere are 25 cm, tu trebuie sa tragi de cantar cu 1/0,25=4kg. Cantarul cand tragi trebuie sa fie mereu perpendicular pe pargie si in aceelasi plan cu cercul descris de aceasta. Sper ca m-am facut inteles. Spor la surubarit. -
@moromete cel din primul link care are si carcasa rezistenta la apa si urechi de prindere.
-
Daca motorul este cel care nu avea segmenti in el, ar trebui sa te intrebi cum au disparut. Ambielajul zici ca l-ai verificat tragand de el, sa stii ca nu-i suficient, Hai sa-ti spun cum am depistat eu ca la ambielaj era buba. In primul rand nu stiu daca al tau are partea de jos a bielei pe cuzinet sau pe rola al meu era pe rola. La partea de sus e simplu ca vezi jocul boltului in biela si piston si iti dai seama repede daca sunt uzuri. La partea de jos cand trageam de el nu avea joc dar daca trageam si impingeam de biela ca sa-l rotesc in locul pistonului s-a simtit la mana ca ceva nu e in regula. Am desfacut motorul si am extras ambielajul, rotind biela ca pe o prastie a fost si mai evident ca era rulmentul dintre biela si boltul care prinde manetoanele. Rezolvarea la mine a constat in achizitionarea unui chit biela, bolt maneton, rola si deplasarea in Floreasca unde un meserias adevarat mi le-a schimbat, Cand am avut biela veche in mana am vazut si beleaua : biela se rosese la partea inferioara, practic imi sarise cementarea, ciudat caci partea superioara este cea solicitata, banuiesc un defect de fabricatie cu o cementare slaba. Era sa uit in incercarea mea de depistare a bataii scosesem bujia si am invartit motorul cu o bormasina si nu se auzea.
-
Tu ai desfacut motorul bucati? Mie imi suna ca si cum ar fi un chlichet. Sa nu fie cumva montat gresit racul de pornire. Bataia mi se pare cu frecventa mai mica decat miscarea pistonului, dar poate ma insel. Personal am avut bataie de biela la partea de jos si sunetul nu era asa uniform ca intensitate si era aleatoriu la accelerari si decelerari.
-
Imi permit sa-l complectez pe cristi57 6. iti cumperi o baterie noua ca daca ai o baterie noramala care nu suporta "descarcari adanci" 4v pe ea inseamna o baterie moarta. Da este posibil ca o baterie sa te lase brusc, am patit-o de destule ori. La ce a spus cristi57 as mai avea de facut o mica erata, la ralanti daca ai 12,8v in sarcina e ok bateria nici nu se incaraca nici nu se descaraca. Atentie cand o mai duci la incarcat, incarcarea sa se faca cu maxim 10% din valoarea capacitatii bateriei, altfel risti s-o sulfatezi.
-
Postul tau este rautacios."habarnistul" GEO_ZGA i-a sugerat lui augustin31 sa-si spele filtrul nu sa dea bani sa-l schimbe sau mai rau sa mearga fara el chiar si pentru o proba. In rest nimeni nu i-a spus sa-si cumpere alt carburator ci s-o ia in ordinea gravitatii, ca doar venea de la sevice si erau deschise toate optiunile, un filtru nu se colmateaza peste noapte.Chestia cu roata infranata si gaura in rezervor a fost o figura de stil a lui cristi57 care poate fi foarte ursuz si neincrezator uneori in capabilitatile colegilor de hoby. Ce ma bucura pe mine este ca augustin31 s-a descurcat si si-a rezolvat problema chiar si prin "telefon" Asfalt curat