vlad58

Nigrinul si-a facut treaba dar destul de greu. Bineinteles ca ma intereseaza reteta si poate intereseaza si pe altii daca spui ca ai probat-o, ca pasta de dinti Super Cristal nu mai e ce era. Merci anticipat Astfalt curat

Haideti sa va povestesc ce am patit eu ieri si intra in categoria sa nu faceti ca mine.Cum aveam programat la ora 15 un gratar am zis sa fac inainte o tura mica, adica Branesti -Fundulea si via A2 acasa.Toate bune si frumoase ma bucuram de vremea frumoasa si lipsa vantului, mers usurel cu 100/ora, ajuns la Fundulea intrat pe A2, mers la fel de lejer pana la cam 5km de ultima parcare pe sensul meu cand i-am dat de proba 140 pana la intrarea in parcare.Odata ajuns in parcare am sudat 2 tigari (fumez slim) si am numarat masinile SMURD care treceau 1...2...3...4...5....6....7, belea mare zic eu si ma gandesc ca o sa aflu la stiri, ceea ce s-a si intamplat. Am pornit mobra si hai spre casa dar nu am apucat sa fac nici 1km ca a aparut PROBLEMA, mi-a "cazut" un cilindru, asta e zic eu, pot trai si asa ca nici scule nu aveam la mine, viteza maxima s-a limitat la 80 si usurel, usurel prin oras spre casa. Din cand in cand, destul de des, rateuri, nici o problema zic eu ca doar am toba intermediara. Am ajuns in fata casei, opresc sa deschid portile si cand am pornit motorul sa introduc fierul in curte, uite ce chestie ca mergea normal, bun zic eu a avut un jeg care s-a dus si eram fericit. Dupa ce am inchis portile si m-am uitat la ea s-o admir cu drag. Era sa fac infarct.Tevile de esapament erau facute zob, cotul de la cilindrul 2 (cel din fata) la intrarea in toba era albastru inchis pe 15cm, teava de sus era galben inchis spre brun de la toba inspre iesire vreo 10cm, si teava de jos cam la fel plus cireasa de pe prajitura cam 5cm albastru .Simteam ca mor, ma gandeam ca mai bine o impingeam 20km pana acasa.M-am calmat si am inceout cu Nevr Dull -apa de ploaie, pasta Super Cristal -a miscat ceva, polish vopsea - ceva mai bine.Am scos teava de sus cat de cat si hai sa fac o tura sa vad daca se accentueaza galbejeala.Pe drum la 2km de casa, din nou mi-a cazut cilindrul 2 si asa a ramas. Ajuns acasa am scos bujia si nexam scanteie, cand m-am dus la bobina, voila, papucii erau slabiti. Ok cu aprinderea am rezolvat-o sa vad totusi ce fac cu tevile. Dupa ce am cautat pe internet m-am hotarat pentru Autosol care cica s-ar gasi la Practiker. Azi m-am dus acolo si nu am gasit decat Nigrin 14,5 lei, asta e decat nimic merita sa incerc. Rezultatul, dupa 2 ore de munca teava de sus recuperata 100%, la teava de jos cred ca mai muncesc 1 ora si la cot Dumnezeu cu mila ca nici nu m-am apucat. Asta-i patania mea si invatatura de minte sa nu mai plec cu mainile in buzunar. Astfalt curat ca eu ma duc sa mai frec.

Nu stiu la ce garnitura se facea referire. Repet daca ai ralanti ok cauta de bube toba sau muzicuta, asta daca spui ca te-ai uitat la carburator.

Daca ai ralanti stabil si in parametrii (turatia prescrisa) inseamna ca mai ai compresie si simeringul dinspre volanta e ok. Daca nu fumega mai tare ca deobicei simeringul dinspre motor e bun. Ce inseamna ca pe liber ti se tureaza la maxim?ca vrei tu sau asa vrea ea?Daca asa vrea ea inseamna aer fals. Fara toba ai mers ?Sa nu fie cumva infundata.Vezi si muzicuta(mi se pare ca are asa ceva.Altceva nu mai e ca zici ca ai umblat la carburator si n-o fi din CDI (la bujie te-ai uitat?)

@raisa creata Eu nu am desfacut inca acest motor dar mai am una de 125 (transformata in 150) si cand am avut o problema la ambielaj si a trebuit s-o desfac (mie mi se cereau 400lei si m-am hotarat s-o fac eu) am observat ca oala de ambreiaj avea un joc marisor (dupa parerea mea) m-am dus la Axa (in Vitan) la sevice si i-am itrebat pe baietii de acolo care-i treaba, raspunsul lor a fost promt ca jocul este foarte normal. La cea de 125 nu se auzea nimic.Asa cum iti spusesem si prima oara din ce m-am documentat si eu pe majoritatea forumurilor, acest troncanit este in fisa postului.Mobra mea e noua si a avut acest troncanit de la inceput.Cel ce ti-a schimbat oala a facut-o pe degeaba (adica pe banii tai). Repet intrebarea, se atenueaza acest troncanit cand tragi de ambreiaj? Daca da, nu ai de ce sa umbli la ambielaj (nu arbore) iar zgomotul metalic poate sa fie intradevar de la tacheti sau de la o tabla neprinsa bine in urma manoperei care ti s-a facut.Sfatul meu pe care ti-l repet e sa te intalnesti cu cineva care are o viroaga si sa faci comparatie.

Daca ai viroaga standard si ai bagat 10l inseamna ca ai 13,5l din care 3,5l rezerva. Probabil cand ai ramas fara benzina erai deja pe rezerva sau iti este infundat robinetul pe partea cu rezerva. Oricum trebuie sa rezolvi ca asa cum ai vazut e foarte neplacut. Despre troncanit s-a mai discutat si parerile sunt impartite unii spun ca ar fi jocul oalei de ambreiaj (in aceasta categorie ma incadrez) alti spun ca ar fi jocul dintre dantura pinionului de pe ambielaj si dantura de pe oala de ambreiaj.Treaba sigura este ca toti s-ar parea ca au acest troncanit. Eu din cand in cand mai ales daca ma pregatesc sa merg la un drum mai lung imi verific functionarea corecta a robinetului, adica golesc pe principal si pe urma dau pe rezerva si vad cam cata rezerva mai am pana la gol.De ce fac asta ?. Pentru ca sunt patit cu alta mobra la care s-a dus garnitura de cauciuc din robinet si mi s-a unit principalul cu rezerva de m-a lasat cu ochii in soare si norocul meu a fost ca am facut pana prostului la 5min de impins pana la pompa.

Da... hatmanul Luca Arbore

Am uitat sa-ti mentionez dar cred ca-ti vei da sigur seama ca va trebui sa ridici un pic ralantiul din surubul de la slider sau clapeta ca nu cunosc daca ai carburator vacumatic sau simplu.Oricum reglajul se face la fel si daca cercetezi putin il gasesti si pe net cu intreaga teorie cum se face pentru toate regimurile. Dupa ce ai terminat iti stabilesti ralantiul cum iti place

Carburatorul in principal are 3 zone de functionare. 1 Ralantiul si zona de sarcini mici cam 1/4 din acceleratie- jiglor ralanti surub amestec 2 Sarcini medii de la 1/4 la 3/4- acul din slider cu tubul in care culiseaza 3 Gaz maxim 3/4 capat- jiglorul principal Reglajul de la punctul 1 se cumuleaza la si 2,3 deci raspunsul logic la intrebarea ta referitor la putere si consum este, da, afecteaza Referitor la reglaj procedeul cel mai la indemana este urmatorul. Se desface surubul cat scrie in carte si se continua cate 1/8 ture urmarindu-se ralantiul care ar trebui sa creasca.La un moment dat se observa ca nu mai are influenta sau scade ralantiul din acest punct se da inapoi 1/4 ture. Asta-i reglajul "bogat" .Pentru un amestec mai sarac din punctul la care s-a ajuns mai sus se strange surubul cu cate 1/8 ture pana ce ralantiul devine instabil sau tinde sa cada, din acest punct se desurubeaza 1/8 ture pana ce devine stabil din nou si pentru acoperire inca o "idee". Cam asta ar fi cu surubul de amestec

Tot acolo ai trimis-o si cateva pagini mai in spate dar nu ne-a dat detalii pe unde a fost si cine aluat decizia sa schimbe oala de ambreiaj. Mie mi se pare normal ca atunci cand ceri ajutorul si ai o rezolvare/esec sa-ti impartasesti experienta comunitatii la care ai apelat.

Vad ca reclami aceeasi problema. La tine se diminueaza sau dispare troncaneala cand tragi ambreiajul? Daca accelerezi se aude mai tare? Te-ai intalnit cu cineva care are viroaga sa faci comparatie? De ce ti-ai schumbat oala de ambreiaj sau mai bine zis ti-ai schimbat-o ca ti-a zis vre-un meserias? Asa cum ti s-a mai spus troncane dar daca tragi ambreiajul se diminueaza sau dispare iar daca esti in mers nu se mai aude, asta e normal. Daca ai probleme la biela atsta o auzi cel mai bine "intre ape" adica cand motorul se invarte la o turatie de 4000 si este intre accelerare si decelerare.Asa am patit eu la alta mobra dar nu conteaza tipul ca tot ambielaj avea.

Eu m-as feri de gumele china ca nu prea le au la capitolul cauciucaraie. Am avut din astea si cand s-au tocit si le-am schimbat cu Mitas s-a vazut diferenta.

Ceea ce trebuie sa te sperie este ca din ce spui tu mergi la limita (scarite zgariate). Sfatul unui om crea mergea cam la fel cu o amarata de mobra (dar avea in jur de 20 de ani) si nu a existat an in care sa nu-si ia tranta, este s-o iei mai usor. De ce ? Pai stai sa-ti explic trante. -pietricica exact pe traiectoria limita in curba (nu ai ce sa faci) -patita -mic suvoi de apa ce traverseaza linistit soseaua in curba -patita -balega evident in curba -urme de noroi de pe drumurile laterale -patita -dara de nisip -pata de ulei - cat pe ce la o curba foarte usoara -astfalt inmuiat Acum poate te miri ca sunt intreg, am avut noroc.

Mai vii pe acasa, pentru ca ai zis ca ai bagat de 50lei (cred ca esti de accord ca pretul benzinei variaza de la statie la statie si in functie de sortiment),dar un consum se face la plin ca din rezerva poti sa consumi mai mult sau mai putin in functie daca urci sau cobori si starea drumului accidentat sau lin si 2 -3 sute de grame la un drum asa scurt conteaza. Mi se pare foarte normal consumul tau, mai ales ca stiu ca tragi de ea.

Parca nu te intersa stilul eu am un cruiser de 125 transformat in 150 (seamana cu poza de la avatarul tau), dar parca nu l-as da daca vrei detalii da-mi PM ca sa te contactez, daca esti din Bucuresti (complecteaza-ti profilul) ar fi bine ca poti s-o vezi oricand.

Ne dai prea putine informatii. Ai bagat de 50 lei plin? cat are rezervorul principal si cat este rezerva? Daca ai rezervor de 13,5 litri din care 3,5 rezerva ai consumat 5,88 daca ai de 8,6 litri cu 2 rezerva ai consumat 3,88 ???? » Post actualizat in 06 Jul 2014 17:33 Zilele astea am profitat ca m-am dus la Cernavoda(la un pescuit in canal, dar stati linistiti ca nici nu a pus gura) si mi-am facut si eu o idee de consum (plin-plin). La dus am luat-o pe varianta veche, mers cu 100-110, 60 localitati, alimentat in Fetesti, consum 4,5%.La intors autostrada 130-135 si rar 140,alimentat acasa, consum 5,88. Sincer mi se pare foarte mult pentru ca desi are acelasi gabarit, forma si greutate ca 535, motorul e de 400. ma asteptam sa consume mai putin. Cand ma gandesc ca la cea de 125(transformata in 150 si mai usoara cu 74 kg) consumul la 100-110 (bineinteles la blana) nu imi trecea de 3,2 in orice conditii ( normal era de 2,7-2,8) ma oftic si mai tare.

Daca vrei moto fiabila ia YBRul dar vezi ca pretul e suspect de bun nu lua pocnitoare in 2t chiar daca prinde 170km/h.

Fiecare cu parerea lui mie nu-mi place transmisia autaomata ca prea suna a drujba.

Cristi cred ca incurci Transfagarasanul cu Transalpina

Sa mai studiezi un pic si statorul ca mi s-a parut din pozele tale o bobina cam prajita » Post actualizat in 01 Jul 2014 10:30 PS Volanta in sine din pv electric s-ar putea sa mearga ca oricum sunt cam supradimensionate magnetourile (de aia pe la o gramada de tipuri de mobra se ard regulatoarele de tensiune) totul e sa gasesti o cale sa-ti echilibrezi rotorul lipind cu epox rezistent la ulei si temperatura niste placute de plumb in locul magnetilor lipsa, nu stiu daca la echilibrari roti ar putea sa-ti faca operatia asta.

In primul rand scuze era vorba de 140kg, am editat pe urma. Cu aceasta forta trage volanta excentric de axul ambielajului(sau vilbrochen cum vreti sa-i spuneti ca nu stiu ce are) Vibratiile iti apar cu frecventa celor 8000 de ture si se datoreaza dezechilibrarii care a aparut. Gandeste-te ca ai rotile neechilibrate (nu descentrate) apar aceleasi vibratii doar ca aici se datoreaza motorului, mai mult nu stiu cum sa-ti explic.

Volanta este o piesa separata echilibrata la randul ei dar se monteaza pe axul vilbrochenului si trage excentric de el. Cu cat? Simplu se aplica formula fortei centrifuge si daca luam in considerare ca i-au disparut 20g (foarte probabil) raza pe care sunt plasati magnetii este de 10cm la turatia de 8000 facand calculele magnetoul trage excentric cu 140 kg, vibratii nu gluma.

Nu o sa stai toata ziua sa schimbi pinioanele intre ele. Daca te pacaleste mereu si vrei sa schimbi a6a ia mai mare dar nu mai mult de 1 dinte si asta daca mergi mai mult singur. Castigul pierderea de cuplu este proportionala cu raportul pinioanelor iar puterea aparenta cu patratul raportului.Zic aparenta pentru ca pentru o anumita viteza trebuie sa ai o anumita putere ideal ar fi ca la turatia de putere maxima sa ai viteza maxima teoretica. Ca sa dau un exemplu sa zicem ca la 120km/h ai 16cp la 8000 de ture daca maresti cu un dinte si raportul ar fi 16/15 ar trebui sa ai (16/15)*(16/15)*16=18,2 cp ca sa prinzi noua viteza de 16/15*120=128km/h la 8000 de ture. Ca referinta ca sa-ti extragi CXul poti sa iei 4cp la 60 km/h dar asta e un CX pentru drum orizontal si fara vant. » Post actualizat in 30 Jun 2014 07:57 PS Si uite un exemplu concret de verificare a justetei rapoartelor de transmisie. Mobra mea are 30cp la 8000 ture cu raport final 6,56 si diametru rotii spate 1,94 . Vmax teoretic sqr(30/4)*60=160km/h. Vmax real (8000/6.56)*60(ca sa dea ora)*1,94=142 km/h Pe mine ma multumeste acest raport (nici nu am ce sa-i fac pentru ca am cardan) avand o rezerva de vant din fata de 18km/h sau o mica rampa. » Post actualizat in 30 Jun 2014 08:08 Erata (nu am mai putut sa editez) 1,94 este circumferinta rotii spate nu diametru

Risti sa-ti strici ambielajul sau cel putin rulmentii si sa largesti datorita efortuluilui lacasurile lor din carter pentru ca volanta ti-e dezechilibrata rau de tot

In primul rand incearca sa invarti motorul cu el acum ca ai curatat locul Iti terbuie orcum volanta cu magneti si din ce am vazut in poza 4 am impresia ca nici statorul nu se simte prea bine dar poate ma insel