vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Volanta este o piesa separata echilibrata la randul ei dar se monteaza pe axul vilbrochenului si trage excentric de el. Cu cat? Simplu se aplica formula fortei centrifuge si daca luam in considerare ca i-au disparut 20g (foarte probabil) raza pe care sunt plasati magnetii este de 10cm la turatia de 8000 facand calculele magnetoul trage excentric cu 140 kg, vibratii nu gluma.
-
Nu o sa stai toata ziua sa schimbi pinioanele intre ele. Daca te pacaleste mereu si vrei sa schimbi a6a ia mai mare dar nu mai mult de 1 dinte si asta daca mergi mai mult singur. Castigul pierderea de cuplu este proportionala cu raportul pinioanelor iar puterea aparenta cu patratul raportului.Zic aparenta pentru ca pentru o anumita viteza trebuie sa ai o anumita putere ideal ar fi ca la turatia de putere maxima sa ai viteza maxima teoretica. Ca sa dau un exemplu sa zicem ca la 120km/h ai 16cp la 8000 de ture daca maresti cu un dinte si raportul ar fi 16/15 ar trebui sa ai (16/15)*(16/15)*16=18,2 cp ca sa prinzi noua viteza de 16/15*120=128km/h la 8000 de ture. Ca referinta ca sa-ti extragi CXul poti sa iei 4cp la 60 km/h dar asta e un CX pentru drum orizontal si fara vant. » Post actualizat in 30 Jun 2014 07:57 PS Si uite un exemplu concret de verificare a justetei rapoartelor de transmisie. Mobra mea are 30cp la 8000 ture cu raport final 6,56 si diametru rotii spate 1,94 . Vmax teoretic sqr(30/4)*60=160km/h. Vmax real (8000/6.56)*60(ca sa dea ora)*1,94=142 km/h Pe mine ma multumeste acest raport (nici nu am ce sa-i fac pentru ca am cardan) avand o rezerva de vant din fata de 18km/h sau o mica rampa. » Post actualizat in 30 Jun 2014 08:08 Erata (nu am mai putut sa editez) 1,94 este circumferinta rotii spate nu diametru
-
Risti sa-ti strici ambielajul sau cel putin rulmentii si sa largesti datorita efortuluilui lacasurile lor din carter pentru ca volanta ti-e dezechilibrata rau de tot
-
In primul rand incearca sa invarti motorul cu el acum ca ai curatat locul Iti terbuie orcum volanta cu magneti si din ce am vazut in poza 4 am impresia ca nici statorul nu se simte prea bine dar poate ma insel
-
Pai si in clip era vorba de aprindere care intrerupea.Sa inteleg ca si in sarcina iti face la fel.Doua posibilitati: 1. CDI 2.Prea multa benzina
-
Cred ca nu am fost inteles carpa era in loc de carburator direct pe cot si pornea, incercarea nu am facut-o cu un scop anume ci de curiozitate. Ca mobra sa mearga bine asa cum am spus filtru, esapament, platine (bineinteles aici intra distanta si avans), bujie si suplimentar, normal compresie. La carburator odata ghicit n-am umblat cu anii. La inceput de sezon schimbam segmentii si uleiul faceam verificarile sus mentionate si nu ma durea capul.
-
Daca ti se ard diodele ti se arde si siguranta si se opreste mobra, schimbi siguranta scoti cupla trifazata, regulatorul si mai departe faci ce zici tu, bei cafea, daca nu-ti incarca sau incarca prea mult idem. E foarte greu sa jonglezi printr-un releu decent ca marime un curent ca cel generat de magnetou. Eu as pune doar voltmetru sau doua smd_uri ca-s mai puternice si vezi semnalizarea de avarie mai bine.
-
Ce mare branza sa reglezi un carburator de mobra nu inteleg e cel mai simplu lucru cu putinta, mobra eu o porneam si cu o carpa imbibata cu benzina. Inainte de reglaj trebuiesc verificate teava de espament, filtrul de aer, platinele, bujia. Daca erai din Bucuresti mi-ar fi facut placere s-o iau la intrebari.
-
Eu zic ca te complici mai bine iti iei un voltmetru. Practic vrei sa dublezi regulatorul paralel cu un altul serie, daca consideri ca e fiabil sa treci 30A printr-un releu atunci foloseste-l doar pe el bineinteles cu puntea trifazica aferenta. Curent maxim mai mic obtii daca pui releul pe cele trei faze inainte de punte plus ca si arcul electric la decuplare e mai mic pentru ca ai alternativ. Sau ai putea sa-l faci in doua trepte monofazat-trifazat.
-
Curata bornele contact imperfect ca nu cred ca ai electromotor blocat (exclude releul de pornire pentru ca-si face treaba altfel nu ti se incingeau bornele) Cu lumina ce se intampla cand apesi pe start? » Post actualizat in 24 Jun 2014 11:48 PS nu stiu daca EN-ul e pe frai la pornire ca daca are asa ceva ca sa determini daca ai electromotorul blocat incearca sa invartesti volanta invers ori in aVIa si o impigi in spate ori desfacand capacul de vizitare si rotind cu o cheie invers rotatiei. Daca merge nu-i blocat
-
Asta am patit-o si eu ieri, am banuit ca trebuie sa trec pe rezerva dar facea la fel, cand am scos furtunul a inceput sa pompeze si nu am mai avut probleme(benzina mai avem ca sa fi mers pe principal). O sa curat filtrul de benzina ca alta cauza nu gasesc pentru ca am circuitul etans si cuiele imi inchid.
-
Scule de calitate - de unde le cumparam?
topic a răspuns lui vlad58 în mavetzul Service si intretinere curenta
Daca vrei numai pentru ralanti si ai tableta/telefon android descarca de pe play store aplicatia rpm (este free) Probata si pe mobra si pe masina -
Pentru mine daca ai schimbat si statorul si regulatorul adica cam tot, nu prea e o rezolvare ca la carte daca nu s-a depistat de ce iti incarca asa mult, dar nu conteaza ce cred eu daca tu esti fericit. Ti-as sugera totusi doua lucruri. In locul potentiometrului (dupa ce ti-ai stabilit divizorul) pune doua rezistente ca sa elimini defectarea potentiometrului din cauza vibratiilor. Pastreaza legatura prin fuzibil dintre baterie si restul instalatiiei si nu lega direct regulatorul la baterie din motive de siguranta
-
Nu ar fi mai bine august ceva ca eu incerc sa trag turta pe spuza mea ca de la Sebes as pleca mai departe la Carei ca tot ma duc incolo.
-
Nu-ti bate capul schimbam opinii oricum nu era domeniul tau dar si scurta plimbare imi comvine ca pe asta o fac de fiecare data singur de nebun.
-
"Da sunt electronist" trebuia sa citesti printre randuri asta vroiam sa-ti demonstrez la bere si gratar pentru hoinareala trebuie sa asteptam cel putin 2 zile cu soare si asta nu prea am mai vazut primavara asta de ceva timp, dar sa stii ca stau la curte poti veni cu motorul ne uitam la mobre facem schimb si pe urma gratarul si berea, lasi motorul la mine si pleci cu metroul ca-i aproape, o iei a 2 a zi Cat despre LCD defineste crapat ca daca nu mai misca deloc sunt sanse sa fie sursa daca nu este foarte greu de sapat mai ales ca acum nu prea gasesti scheme. La plasma mea de exemplu imi pierdeam sunetul dupa un timp si-l auzeam doar in casti, fiind in garantie i-am chemat pe baieti care mi-au schimbat practic placa de baza, a mers 6 luni dupa care nu mai aveam sunet deloc, am pus osul la munca si dupa 2 zile de cautari i-am gasit defectul de baza. Asta s-a intamplat acu 6 ani si sa bat in lemn alte probleme nu am avut. PS sau poti s-al iei "sofer" pe GEO_ZGA ca-l invitasem la o cafea si nu m-a onorat (sunt rau cand a trecut el erau ploile ca sabia lui Damocles).
-
Pai tocmai ti-am raspuns la intrebarea din PSul tau alta nu am mai retinut sau poate nu o deslusesc.
-
Da eu asta nu prea as crede ca magnetul crapat poate pacali regulatorul ce Dumnezeu ca doar comparatia se face cu iesirea. Deci ce sa inteleg ca s-a folosit alt regulator? nu cel care era original si mergea pe alta mobra. Eu as mai fi sapat sa vad daca pot sa elimin interferentele eventual sa pun osciloscopul sa vad de unde vin "mizeriile" » Post actualizat in 20 Jun 2014 18:28 PS iti demonstrez cand vrei tu la o bere si un gratar (fac eu cinste) cand vrei tu chiar daca esti rautacios, eu nu sunt ranchiunos
-
Vorbeam de intrare ca nu poate influenta iesirea adica nu avea legatura cu statorul...Cristi,Cristi o intorci ca la Ploiesti numai ca sa ai dreptate si da daca regulatorul este derutat de aprindere tot defect este daca altul a lucrat in locul lui si nu s-au facut rerutari de traseu. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:43 Sa prelungeasca firele i-am sugerat si eu adineaori, altceva nu mai poate sa faca decat sa puna condensatoare de decuplare si ecranari suplimentare.
-
Nu-ti fa probleme sun schimburi de opinii si exeperienta pentru cei avizati. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:02 Nici tu nu ai citit ce am scris eu, sa stii ca eu sunt electronist, aprinderea este cea mai parsiva, nu-ti recomand de exemplu sa pui un aparat electronic la mai putin de 20 cm de traseul aprinderii.Dupa mine asta ar fi singura explicatie de ce pe o mobra merge cuplul baterie regulator si pe una nu Interferentele generate de aprindere.Si daca nu are importanta pentru tine ce spun eu altii scuza-mi expresia (nu vreau sa te jignesc) care nu au ochelari de cal poate inteleg. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:11 PS am intrat pe siteuri de specialite in care diversi si-au facut regulaoare de tensiune care mergeau f bine la rece dar pe mobra crapau din aceasta cauza.
-
Cristi57 de cate ori vrei sa-ti spun ca un stabilizator de tensiune isi ia referinta de la iesire si nu are importanta ce pisici are la intrare, discutam si pe scheme daca vrei. Faptul ca exista regulatoare cu fir care isi iau referinta separat este acelasi lucru numai ca poti sa-i variezi tensiunea de iesire facand asa cum spuneai cu un divizor de tensiune. Daca un regulator cum este cel de la 535 scoate 16v este defect el si nu statorul sau volanta cu magneti. Crede-ma ce spun am facut zeci stabilizatore de tensiune sau generatoare de curent constant si asa se pune problema. » Post actualizat in 20 Jun 2014 16:21 PS singurul lucru care poate sa afecteze regulatorul poate sa fie ...aprinderea . Sa incerce daca are bujii fara rezistenta sa puna cu, daca cuplu baterie regulator au functionat pe alta mobra
-
Complecteaz-o cu apa distilata si incearc-o altceva nu prea mai ai ce sa-i faci.
-
In privinta regulatoarelor care scot 17v si pe bateria de la masina am impresia ca sunt niste facaturi, Au numai diodele de redresare nu si partea de sunt. Asta se intampla deoarece la chinezi in aceeasi carcasa poti sa ai si schema originala si schema ieftina bineinteles la preturi diferite.Si cum comerciantii nostri vor sa cumpere cat mai ieftin si sa vanda cat mai bine normal ca iti vand facatura. De exemplu mobra mea de 125 are motor copie dupa Honda CG125. Am cumparat sa am de rezerva un CDI de CG125.Cand l-am probat avea ralanti OK dar mergand cu ea am observat diferenta de putere.Punand stroboscopul pe ea mi-am dat seama ca este o aprindere chioara la punct fix fara avans in functie de turatie. Dadusem pe el 15lei nu-i mare paguba daca stau sa ma gandesc ca o saptamana am umblat cu el pentru ca mi se stricase CDIul original. Originalul l-am gasit in Brazilia si ma costa cu tot vreo 180lei asa ca mi-am luat inima-n dinti l-am decapsulat cu grija pe cel vechi si am reusit sa-l repar.
-
Nu-i nevoie sa astepti ploaia. Spal-o si limpezeste din abundenta dupa care porneste-o. Oricum parerea mea e ca nu-ti cadea ralantiul de la aprindere pentru ca nu-ti intrerupea.
-
Pai nu zisesi nimic de intreruperi nici inainte si ca se tura normal reclamai doar caderea ralantiului. De exemplu daca o sa faci forja sa zicem timp de 20 minute, cand mergi pe afara, probabilitatea sa-ti cada ralantiul e foarte mare la o oprire in parcare. Tot conditii de mediu schimbate se cheama pentru ca temperatura motorului este foarte mare si se schimba proportiile amestecului carburant. » Post actualizat in 18 Jun 2014 17:11 80 in a 2a, iti repet sincer mi se pare foarte mult.