vlad58

Nu stiu de ce va certati pentru ca si unii si altii au dreptate.Sa ma explic. Sunt o gramada de mobre care pe langa gaura de evacuare au cate un orificiu pentru evacuarea condensului deci astea "palmate" nu se opresc. Cele perfect etanse cu gaura de evacuare cu diametru suficient de mic ca de ai cam 8-10 atmosfere acolo se pot opri cu mana.

Vad ca ai semnale cu led. Erau originale?Multe scheme au becul de la bord legat intre semnale astfel ca atunci cand dai pe dreapta martorul se aprinde luand plus din dreapta si minus din stanga astfel apare curent prin ambele ramuri dar martorul fiind de putere mica nu reuseste sa aprinda ramura care ar trebui sa fie stinsa.Daca ai trecut pe leduri (vad ca si semnalul iti clipeste des) atunci martorul de la bord iti aprinde si ramura care ar trebui sa fie stinsa, curentul la semnalele led fiind mai mic. Scoate martorul de la bord si vezi daca e asa.

Exclus

1.Furtunul de sub carburator este cel mai probabil priza atmosferica si golire a carburatorului lasa-l asa ca nu intra in nimic. 2.Pe colo probabil venea un furtun de la carterul motorului, cauta un stut care e pe motor si vezi daca cumva nu e in aer 3.Da probabil este aerisirea de la angrenajul spate lasa-l linistit asa ca nu intra nimic.

Ma bucur sa aud ca ti-ai rezolvat problema, acum daca nu te deranjeaza cat te-a costat si unde ai facut-o ca sa stim si noi, eventual un nr de telefon ca daca cu asta se ocupa oamenii nu se supara.Pilitura poate sa provina din multe locuri nu neaparat din cuzineti. La urmatorul schimb de filtru urmareste daca mai apare.

Nu stiu ce tot vorbiti voi acolo, mersul pe mobra nu se uita ca inotul sau mersul pe bicicleta (buna era intreabarea cu permisul). Eu nu mai condusesem de 26 ani cand mutandu-ma la curte si observand ca s-au inmultit motocicletele atat ca aproximativ majoritatea soferilor sa te bage in seama, m-am hotarat sa-mi iau din nou mobra. Nicio problema nu am avut cu adaptarea la ea si integrarea in trafic.Totusi eu apucasem sa merg cu diverse mobre cam 5 ani pana sa intrerup hoinareala pe 2 roti.Acum sunt la a III a de cand m-a reapucat dorinta de a merge pe motocicleta.

Din poza se vede ca arata perfect si asta conteaza foarte mult, e o bijuterie, ai ce lustrui. Ce te deranleaza la ea, cutia de viteze? Adica fii mai explicit. Sare din viteza, le incurca, schimba greu? Faptul ca da rateuri, nu mentine ralantiul si nu are forta totul e din reglaje, curatare filtru, in cel mai rau caz membrane gaurite. Adica ce inseamna huruie? ca huruitul poate insemna de la cablul de kilometraj, rulment de roata sau cardan, in cel mai rau caz buba la motor. Nu-ti incarca bateria? Masoara si spune poate fi un contact imperfect regulatorul sau statorul. Eu sunt sigur ca daca nu ai fi avut problemele astea te-ai fi indragostit de ea.

Asta e? http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-yamaha-virago%20xv%20535-din-1996-581708.html

Mi se pare sau asta-i alt ghidon ca parca-i mai putin inalt decat cel din pozele anterioare ?

Te-ai uitat ce mobre au in dotare? Cum vrei sa isi dovedeasca superioritatea? Limbajul agresiv probabil denota si agresivitatea de pe sosea.Sunt viitorii donatori de organe.Da-le ignor ca nu te costa nimic. Mai bine citeste reviewuri ca sa-ti faci o parere daca te coafeaza sau sa incerci sa faci o tura cu ea

Glumeam chiar nu-mi inchipuiam ca pote fi un mobrist care sa nu stie cu ce se mananca. Du-te pe pagina lui cristi57, mai mult ca si sigur o s-o gasesti acolo la capitolul aprindere, descrisa in cel mai mic detaliu. Si la ultima ta intrebare raspunsul este nu, pentru ca scanteia trebuie data la un anumit moment si mai e si vorba de calitatea ei.

Platina este un element chimic din grupa metalelor platinice, aflat în poziția 78 în tabelul periodic al elementelor. Sursa Wiki sa nu ma acuze cineva de plagiat.

Poate l-a luat mai ieftin.

Exact pe asta se bazeaza si ei.

JAGI asa cum spui si tu curentul e limitat. dar valoarea lui de la magnetou la magnetou este 20-30 A. La sunt in orice punct din grafic curentul trece prin doua diode si un tiristor adica 0,7+1+0,7 V. Puterea disioata 2,4 X 20= 42 W. La Virago 535 ai cam 30A deci putere disipata pe regulator la sunt = 72W si da chiar frige.Cand nu ai sunt pentru 30A puterea disipata este de 42W.(ai doar cate doua diode care disipa).

Am citit articolul respectiv mai demult. Initiatorul omite multe aspecte si este combatut de multi chiar prin experienta lor directa si intuitiva . Un singur lucru este cert, magnetourile peste o anumita turatie destul de joasa sunt generatoare de curent constant. Curentul produce efectul termic si daca este sa aplicam un kirchhoff pe circuitul format si un bilant de puteri vom constata ca puterea generata este aproape constanta.

1,Nu se face o modulatie in durata a impulsurilor ci pur si simplu se scurtcircuiteaza fazele atunci cand se depaseste pragul, adica nu se face un atac in faza prin modificarea factorului de umplere.Asta nu inseamna ca fara baterie sau cel putin un condensator de valoare foarte mare nu avem varfuri de tensiune mari dar daca nu avem electronica sau releistica mai departe ci numai becuri putem merge linistiti fara baterie ca integrarea se face pe ele. Am mers bine merci o luna fara baterie cu un monocilindru de 125. 2 .Majoritatea CDIurilor au circuite separate si nu sunt influentate de regulator, mai ales la motoarele monocilindrice, daca avem TCIuri asta-i alta gasca in alta traista.

Ma poate ajuta si pe mine cineva sa-mi spuna de unde as putea face rost de axul basculei de la viroaga 535? Sau un strungar cu materiale de calitate si capabil sa trateze axul. Asta-i piesa

Eu nu am inteles ce se intampla in vit a IV a iti bubuie motorul. moare ? Fa-i un test de compresie sa nu fi fost tunata asa cum presupunea si r_amonna si sa ai raportul prea mare. Trebuie sa te intalnest neaparat cu un posesor de IJ si sa faci o comparatie. Ambielajul nu prea poti sa-l verifici fara sa-l demontezi stiu din patite, montat era ok nu parea sa aiba joc, dar cand l-am scos si am invartit bieala ca pe o prastie s-a auzit huruitul. Era pe colivie si facuta varza.

Daca zici ca a stat 3-4 ani, ai dat chiulasa jos sa vezi in ce stare e cilindrul sau cata calamina ai? Curios ca daca ar fi fost ruginit nu ar fi trebuit sa-ti porneasca din prima.Dar e suspecta tendinta de calare. Daca vrei sa scoti din calcul avansul ca fiind generator de "lovituri" incalzeste-o si da-l pe PMS ar trebui sa simti ca nu mai are zvac dar si "ciocanelile" ar trebui sa dispara.La o mobra de a mea am suspectat aprinderea ca ar avea avansul prea mare pentru ca atunci cand trageam de a se simtea cum vibreaza. Am cumparat alt CDI, motorul torcea mai frumos dar nu avea vlaga. La stroboscop rezultatul a fost ca-mi dadea scanteia pe PMS.Am pastrat CDIul nou ca rezerva. Ce insemna la tine ca se incinge ca un 120 grade cred ca e normal, dar nu pot sa ma pronunt nu am avu IJ, aici detinatorii de IJuri pot sa-ti spuna cat e normal

Totusi eu nu inteleg de ce vrei neaparat sa-l scoti, ai unul la schimb de il maltratezi asa? E clar ca el nu face nicio etansare si ca daca iti curgea ulei pe acolo, era din cauza garniturii. La motorele care le-am desfacut eu preferam sa le las la locul lor ca sa nu le pierd. E adevarat ca munceam un pic mai mult sa curat urmele de garnitura in dreptul lor, dar nu era prea mare efortul

Nu este oring in adevaratul sens al cuvantului, nu face el etansarea este un bolt de centrare care probabil are si functia de pasaj de ulei. Lustruieste-l cat poti probabil pe el vine un oring care pe urma se ingroapa in baza cilindrului si face etansarea impreuna cu garnitura.

O sa ma exprim elegant ca nu imi place sa jignesc o femeie, dar ar trebui sa mai citesti cate ceva. Prin parametrii care i-am mentionat inseamna ca motoarele au caracteritici geometrice identice si camera de ardere are acelasi volum iar amestecul carburant la momentul aprinderii are aceeasi stare. Avansul este necesar pentru propagarea arderii in conditii optime. La diferite turatii ai aceleasi avans la doua motoare identice geometric, faptul ca un motor poate ajunge la 5000 ture si unul la 10000 nu modifica curba de avans in functie de turatie. Mai mult nu am ce sa-ti explic pune-ti mintea la contributie inainte sa reactionezi ca o cata. » Post actualizat in 16 Aug 2014 10:36 PS alt raport de compresie nu exista decat cel dat de dimensiunile geometrice. Daca te referi ca presiunile de intrare si iesire pot varia in functionare ai dreptate dar asta nu modifica cu nimic raportul de compresie care e un dat geometric.

Bineinteles ca iti creste consumul la un filtru mai restrictiv pentru ca se imbogateste amestecul carburant si atunci cand aveai gaura de putere, defapt motorul tindea sa ti se inece.La ralanti nu prea se observa debitul de aer fiind redus.

Daca ralantiul ti-e reglat ca la carte si mai ales si facut cu un analizor de gaze nu prea vine de acolo. S-ar putea ca ca acele sa fie ridicate pentru a avea o putere mai mare in banda medie. La un motor de 125 (nu are importanta capacitatea principiul ramane la fel) am ridicat acul cu 2 santuri, rezultatul a fost crestrea simtitoare a puterii la demarj. la fortare aveam ezitarea de care pomenesti si consumul a crescut de la 2,8 la 3,4. La copia dupa virago 400 setarea cuielor este la 2. Am ridicat spatele cu 2 si fata cu 1, mi-a crescut sensibil demarajul dar si consumul a sarit de la 4,5 la 5.