vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Mie prin fan curier pentru 5kg Sibiu-Bucuresti (vreo 320km) mi-a luat 50,5 lei
-
Aici sunt 2 probleme de fapt, si trebuie rezolvate separat. 1. Faptul ca-ti invarte greu poate fi din contacte slabite sau oxidate, electromotor, ceva intepenit in motor. 2. Setul ambreiaj de pornire (rulmentul unisens) care te-a tinut 3000km cine stie de cine a fost facut fiind un after, nu ai de unde stii ce calitate au avut piesele cum au fost cementate, asta numai un mecanic experimentat poate spune uitandu-se la uzura produsa.
-
Exact la asta ma gandeam si eu sa nu fie cumva inversate cele 2 fire pentru ca probabil intre ele este o dioda.
-
Pune niste dimensiuni pentru ca eu cred ca sunt prea mici, nu depasesc scaritele, frana si schimbatorul de viteze.
-
44 sunt diode pentru logistica. Ce e interesant la schema asta dubioasa este ca 49 se duce odata la siguranta prrincipala 34 si la distribuitorul de sigurante (nu e numerotat) ambele +, ecartul masurat de tine daca ai fost pe alternativ sa nu fi fost defapt 1,5 v continuu. Mai masoara si pe continuu si fata de masa pe cele doua fire.
-
Sa nu fi masurat tensiunea pe bobina senzorului pentru aprindere pozitia 50. Banuiesc ca generatorul tau este 49 si are redresorul si rectificatorul incorporat.
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui vlad58 în TonyTAul Service si intretinere curenta
Mai practic vorbind ridici mobra de roata spate si examinezi vizual asa cum a spus Banzay lantul daca arata ok il ungi invarti rata sa intre uleiul si pe urma te uiti la sageata care o face, daca lantul urca si coboara e semn ca are uzura inegala si trebuie schimbat desi pare ok. -
rezervor indoit,reparatie fara revopsire!
topic a răspuns lui vlad58 în sco.ul Service si intretinere curenta
Daca nu s-au plictisit cei de la vulcanizare de tine, incearca si combinata, adica bagi presiune si tragi cu scula(asta ca sa nu zici ca ai luat-o degeba) La cate atmosfere ai ajuns si nu s-a dat la loc? -
Te-ai scos, ai scapat ieftin cu 50lei sau 100 daca ai luat doua ca vad ca o dai pe a ta.M-am uitat de curiozitate in schema de Linhai si vad ca e pe TCI desi cei de la atvrom vindeau pentru el CDI.
-
Ramonica esti o adolescenta prin comportament (asta a fost un compliment) esti impulisiva si recalcitranta, asta din ce am observat eu din posturile tale, nu toata lumea conduce ca tine, sa simta adrelanina, motocicleta te face sa te simti liber, multi o folosesc de placere nu pentru senzatii, sa conduci cursiv fara franari bruste si predictibil este o siguranta in plus, asta nu inseamna ca nu poti conduce cu viteza dar lin, eu la masina am 150k si am schimbat 3 seturi de placute, la moto de 125 am schimbat la 25k si acum cu aia am 30k si discul e ok, depine si ce placute folosesti. Concluzia e ca daca o foloseai tu probail la 45k trebuia schimbat discul, daca o foloseam eu si multi altii ca mine (putin probabil nu e stilul meu de mobra) discul era bine merci. PS Dumineca trecuta a venit la mine cineva de pe forum cu o viroaga 535 din '94 parca (are si asta pregatita de drum cam 200kg) cu doua discuri fata care erau impecabile.
-
Si la virago 500 ai amortizor central si tot cu cheie se ajusteaza, nu stiu pozitia daca e peste mana sau nu, dar daca sunt facute sa fie reglate atunci musai sa ai niscaiva acces.
-
Eu de exemplu, ca tot am loc pentru trusa de scule iar cheia e home made dintr-o platbanda.
-
Poate ar fi mai bine sa astepti duminica si sa mergi in Vitan cu multimetrul in buzunar. Cristi are dreptate cam la 4 ohmi pe primar e buna fiind pentru TCI ca cele de CDI au rezistente foarte mici si pe primar si pe secundar
-
Daca este vorba de generator tip magnetou si regulator sunt, nu se prajeste ci dimporiva tine mai mult, poti pune si de 1000w si nu se prajeste numai ca nu-l duce.
-
Difera ca principiu de functionare cele pentru TCI sunt adevarate bobine de inductie pentru ca se bazeaza pe autoinductie adica atunci cabd se intrerupe curentul acesta incearca sa se pastreze si tensiunea pe primar creste iar potrivit raportului de transformare creste si in secundar pe cand la CDI se aplica din start o tensiune care este ridicata cu raportul de transformare si acestea sunt defapt transformatore ridicatoare.Constructiv cele cu TCI sunt mai voluminoase. » Post actualizat in 02 Sep 2014 21:39 Alea de 400 banuiesc ca sun identice cu alea de 535 ca e aceeasi mobra dar cu capacitatea redusa pentru piata japoneza.
-
Masoara rezistentele firelor care vin de la alternator 2 cate 2 deci 3 masuratori ce trebuie sa-ti dea egale, plus izolatia fata de masa care trebuie sa-ti dea infinit. Daca-i asa statorul e bun.
-
Uite ce scrie in cartile de service: 535 primar 3,8-4,6 ohmi secundar 10,6-15,8 kohmi 250 primar 3,4-4,6 ohmi secundar 10,4-15,6 kohmi Eu iti garantez ca sunt compatibile.
-
Si pe secundar cat ai? Ca daca ai aceeasi valoare ca la cea buna inseamna ca e fisurata si da la masa.Asta se poate rezolva. » Post actualizat in 02 Sep 2014 19:46 Pentru bobina de 535 (tot TCI) incearca la WildRider 0753080789 ca adezmembrat o viroaga.
-
Asa cum cred ca ti-am mai spus poti sa pui orice bobina care mergea cu platina, singura conditie este ca rezistenta primarului sa nu fie mai mica decat la bobina ta.Cauta una de Dacia 1300 si pastraza-i rezistenta.Nu e nevoie sa stai pe bara pana gasesti una de a ta. » Post actualizat in 02 Sep 2014 19:16 Apropo ai examinat bibina? La masuratoare iti da bine (vezi ca ai valorile in manual)? Este fisurata cumva? » Post actualizat in 02 Sep 2014 19:22 Sau fa comparatie de valori cu cea buna.
-
Au aceeasi culoare, nu-ti spune nimic?
-
Din cate vad eu acolo e mufa cu trifazicul care vine de la generator si se duce la regulator adica 3 fire.Taie-o si lipestele direct nu are importanta ordinea.
-
Este fantastic Vladisto, nu a avut incredere desi credeam ca a inteles ca are regulatorul defect, dar daca stau sa ma gandesc eu i-am zis sa ia legatura cu tine ca stiam ca ai regulator de scuter si poate-i recomandai ceva.Despre mosfet nu am ce sa-i recomand ca eu am abandonat subiectul asta in momentul in care am vazut ca regleaza tot prin sunt plus ca al meu nu se incige.Pe al meu cel mai ieftin l-am vazut la 83$. Apropo omul isi regla ralantiul din surubul de sincronizare.i-am sincronizat carburatoarele si i-am aratat surubul de ralanti.
-
Foarte bine ai facut ca anodul merge la radiator dar verifica cu un ohmetru.
-
Crede-ma ai TCI, E important sa stii asta deoarece daca te lasa o bobina de inductie (nu cobesc) sa stii sa cauti pentru TCI nu CDI (cum au majoritatea monocilindreelor). Au principii de functionare diferite la TCI se bazeaza pe autoinductie iar la CDI este un transformator ridicator.
-
Cred ca ai curatat contactele si daca da, intradevar lipitura care s-a oxidat (nu neaparat sa fi fost rece) deci desfacut si relipit si va merge.Apropo e TCI nu CDI (intre timp ti-am studiat schema)
