vlad58

Daca roata e inclinata asa iti trage stanga. Inclinarea e foarte mare nu stiu daca nu ai ceva stramb acolo.Ok daca telescoapele sunt bune mai inatai scoti aripa fata ca sa nu bage tensiuni,slabesti axul si vezi daca poti pune roata dreapta tragand de ea, daca merge poti sa pui tablite de reglaj (poti sa pui la ce inclinatie ai tu si 0.45 galvanizata)daca nu va trebui sa mergi la un mecanic sa-ti indrepte fetele de la bascule in asa fel icat atunci cand strangi roata sa pice drept.La mine a fost vorba de 2,5mm deplasare si am rezolvat-o introducand foitele de care iti spuneam adica privind din fata stanga sus si dreapta jos (invers de cum iti trebuie tie), dupa aia pui aripa si vezi sa pice pe gauri sa nu traga de telescoape. Ps La o mobra de 125 m-am chinuit 3 ani cu ea tragand stanga desi cand faceam geometria totul era perfect, la 20k se vedea si caucicul mai ros pe o parte. Am rezolvat-o la fel cu tablite si este efectiv alta viata.

Are 14 caluti, oricum viteza maxima e undeva pe la 110km/h, 120 poate pe burta si vant din spate.80 e cam putin trebuie curatate carburatoarele sau carburatorul daca ai unul singur.Filtrul de aer trebuie si el verificat.Daca nu iti trage decat dupa ce se incalzeste bine asta inseamna ca ai amestec sarac.

Bine o sa pun si eu maine poze.

Pai treaba e simpla, la sunt pe regulator se disipa pe tiristoare si diode ceea ce il face sa se incalzeasca dar daca ai consum apropiat de ceea ce da magnetoul, puterea disipata pe regulator se reduce doar la diode si regimul e mai lejer.

Un cm? Cam mult.Eu am ajustat inclinatia rotii fata pentru ca-mi tragea intr-o parte cu foite din cutii de bere. Mie imi tragea dreapta asa ca am inclinat rota fata stanga punand 2 foite dreapta sus si doua foite stanga jos, foitele fiind puse intre telescop si saiba pe care preseaza telescopul sau ce o fi acolo, sper ca ai inteles ideea.

B.B & r_amonna stiu si eu ca nu ai ce sa reglezi ca avans dar omul zicea clar ca s-a spart un magnet si a distrus senzorul original care a fost inlocuit cu unul de la alta mobra deci probabilitatea sa se fi deplasat avansul era mare, verificarea se face cu stroboscopul. Daca Cesar a zis ca e ok atunci nicio problema, era din ambreiaj iar un_aiurit nu are inca "ureche muzicala", inca un patimas fericit.

Nu esti atent la senzor s-a umblat deci este pposibil sa fie alt avans, plus ca asa a luat-o deci habar n-are cum mergea inainte. Avansul se verifica cu stroboscopul.

Sa nu mi-o luati in nume de rau dar pentru ca am primit o invitatie de la userul admin pentru aceasta comemorare fara drept de reply, trebuie sa spun Dumnezeu sa-l ierte pe Atila dar eu nu sunt solidar cu cei care considera ca strada e a lor altfel nu-mi explic cum avea 50m urme de franare si motocicleta ajunsa pe un acoperis (citit aici pe topic daca gresesc sa fiu iertat). Din "76 de cand am permis nu am pus viata in pericol nici macar unei gaini. Mi-am facut masina praf ca am evitat un caine pe "autostrada", Iar prin satucuri si comune sunt cu ochii in paispe atat cu mobra cat si cu masina.Pacat de tanarul care a vrut sa ajute si a primit toata ura unei etnii needucate.

Mie prin fan curier pentru 5kg Sibiu-Bucuresti (vreo 320km) mi-a luat 50,5 lei

Aici sunt 2 probleme de fapt, si trebuie rezolvate separat. 1. Faptul ca-ti invarte greu poate fi din contacte slabite sau oxidate, electromotor, ceva intepenit in motor. 2. Setul ambreiaj de pornire (rulmentul unisens) care te-a tinut 3000km cine stie de cine a fost facut fiind un after, nu ai de unde stii ce calitate au avut piesele cum au fost cementate, asta numai un mecanic experimentat poate spune uitandu-se la uzura produsa.

Exact la asta ma gandeam si eu sa nu fie cumva inversate cele 2 fire pentru ca probabil intre ele este o dioda.

Pune niste dimensiuni pentru ca eu cred ca sunt prea mici, nu depasesc scaritele, frana si schimbatorul de viteze.

44 sunt diode pentru logistica. Ce e interesant la schema asta dubioasa este ca 49 se duce odata la siguranta prrincipala 34 si la distribuitorul de sigurante (nu e numerotat) ambele +, ecartul masurat de tine daca ai fost pe alternativ sa nu fi fost defapt 1,5 v continuu. Mai masoara si pe continuu si fata de masa pe cele doua fire.

Sa nu fi masurat tensiunea pe bobina senzorului pentru aprindere pozitia 50. Banuiesc ca generatorul tau este 49 si are redresorul si rectificatorul incorporat.

Mai practic vorbind ridici mobra de roata spate si examinezi vizual asa cum a spus Banzay lantul daca arata ok il ungi invarti rata sa intre uleiul si pe urma te uiti la sageata care o face, daca lantul urca si coboara e semn ca are uzura inegala si trebuie schimbat desi pare ok.

Daca nu s-au plictisit cei de la vulcanizare de tine, incearca si combinata, adica bagi presiune si tragi cu scula(asta ca sa nu zici ca ai luat-o degeba) La cate atmosfere ai ajuns si nu s-a dat la loc?

Te-ai scos, ai scapat ieftin cu 50lei sau 100 daca ai luat doua ca vad ca o dai pe a ta.M-am uitat de curiozitate in schema de Linhai si vad ca e pe TCI desi cei de la atvrom vindeau pentru el CDI.

Ramonica esti o adolescenta prin comportament (asta a fost un compliment) esti impulisiva si recalcitranta, asta din ce am observat eu din posturile tale, nu toata lumea conduce ca tine, sa simta adrelanina, motocicleta te face sa te simti liber, multi o folosesc de placere nu pentru senzatii, sa conduci cursiv fara franari bruste si predictibil este o siguranta in plus, asta nu inseamna ca nu poti conduce cu viteza dar lin, eu la masina am 150k si am schimbat 3 seturi de placute, la moto de 125 am schimbat la 25k si acum cu aia am 30k si discul e ok, depine si ce placute folosesti. Concluzia e ca daca o foloseai tu probail la 45k trebuia schimbat discul, daca o foloseam eu si multi altii ca mine (putin probabil nu e stilul meu de mobra) discul era bine merci. PS Dumineca trecuta a venit la mine cineva de pe forum cu o viroaga 535 din '94 parca (are si asta pregatita de drum cam 200kg) cu doua discuri fata care erau impecabile.

Si la virago 500 ai amortizor central si tot cu cheie se ajusteaza, nu stiu pozitia daca e peste mana sau nu, dar daca sunt facute sa fie reglate atunci musai sa ai niscaiva acces.

Eu de exemplu, ca tot am loc pentru trusa de scule iar cheia e home made dintr-o platbanda.

Poate ar fi mai bine sa astepti duminica si sa mergi in Vitan cu multimetrul in buzunar. Cristi are dreptate cam la 4 ohmi pe primar e buna fiind pentru TCI ca cele de CDI au rezistente foarte mici si pe primar si pe secundar

Daca este vorba de generator tip magnetou si regulator sunt, nu se prajeste ci dimporiva tine mai mult, poti pune si de 1000w si nu se prajeste numai ca nu-l duce.

Difera ca principiu de functionare cele pentru TCI sunt adevarate bobine de inductie pentru ca se bazeaza pe autoinductie adica atunci cabd se intrerupe curentul acesta incearca sa se pastreze si tensiunea pe primar creste iar potrivit raportului de transformare creste si in secundar pe cand la CDI se aplica din start o tensiune care este ridicata cu raportul de transformare si acestea sunt defapt transformatore ridicatoare.Constructiv cele cu TCI sunt mai voluminoase. » Post actualizat in 02 Sep 2014 21:39 Alea de 400 banuiesc ca sun identice cu alea de 535 ca e aceeasi mobra dar cu capacitatea redusa pentru piata japoneza.

Masoara rezistentele firelor care vin de la alternator 2 cate 2 deci 3 masuratori ce trebuie sa-ti dea egale, plus izolatia fata de masa care trebuie sa-ti dea infinit. Daca-i asa statorul e bun.

Uite ce scrie in cartile de service: 535 primar 3,8-4,6 ohmi secundar 10,6-15,8 kohmi 250 primar 3,4-4,6 ohmi secundar 10,4-15,6 kohmi Eu iti garantez ca sunt compatibile.