bogdan_harea

Stau si pe topicul Yamaha si pe altele ca majoritatea de aici. Yamaha este deja istorie, am dat banul si va fi in folosire urmatorii 3-4 ani. Eu ma uit deja dupa motorul pe care-l voi calarii dupa. Si nu avea grija si Yamaha da chicsuri. Tocmai ce mi-a venit suportul de topcase care la unii s-a rupt in off. L-au mai ingrosat si i-au adaugat o ramforsare metalica. Nimic nu e perfect, dar asta nu este motiv de suparare.

[quote name='Vlad_N' date='Dec 6 2010, 07:45 AM' post='269155) Sigur ca ne intalnim, mai ales ca vad ca si intalnirea de iarna a Vstromistilor de la tine incepe sa devina o traditie. Spune doar cand (ca unde, stim! ) si sun adunarea Pai eu zic s-o lasam pt sfarsitul lui ianuarie. Trecem si de sarbatori, se mai cristalizeaza traseul si atunci pot mai multi sa inceapa sa-si faca planuri de vacanta. Ce este sigur, meniul la intalnire va fi mediteranian ca sa intram in atmosfera, iar tortul in forma de V-Strom. Mesaj completat De asta eram curios! Ai doua materiale diferite si nu-mi dau seama cum se comporta fibra de sticla la vibratii in zona nitului, unde este si comprimata de nit, indiferent daca este pop sau normal. La cutiile mele de pe V-Strom am folosit suruburi de M5 unde se imbina aluminiu cu plastic si pop nituri, dar cu capul mai mare decat normal, la aluminiu cu aluminiu.

Cineva mai sus spunea ca ar fi probleme cu rezolvarea garantiilor daca motorul nu este cumparat de la AB. Si de laudat este la liber oricum, dar sa precizeze si piesele schimbate in acest timp, ca asa si scuterul, faci de doua ori RK si depaseste 100000. La tine nu stiu, dar la Pompi si Ianachim pot face eu lista . Cel mai bine sa spuna fiecare.

Sa intelegem ca nu ai avut probleme cu garantia la AB pt motorul tau nou luat din Germania? Parca si Plescoi spunea ca si-a facut reviziile in bucatica de garantie pe care a preluat-o odata cu SH-ul lui si chiar ca i-au schimbat niste piese moca. Acum sa nu sariti pe mine, dar nu va mai laudati cu fiabilitatea BMW la 18000 sau 40000km. Sunt scutere coreene de 50 cm in 4 timpi, folosite de curieri in Buc care rezista peste 40000km fara interventii. Daca este sa ne laudam, cred ca peste 100000km fara probleme, deja inseamna ceva.

Salut Vlad, netul tau a stabilit un record, aceeasi postare de 7 ori Cand se mai lamureste Fabio cu traseul pt Italia, sa facem o intalnire, pt a vedea exact cati am fi, pt a demara partea de rezervari cazare. Nu este foarte usor sa gasesti, convenabil la pret, multe camere la un loc. Pt aceasta intalnire a V-Stromistilor pun la dispozitie spatiul si berea. Cu alunele veniti voi.

Felicitari pt achizitie. Unde ai mai gasit un DL1000 atat de nou? Felicitari si pt ideia cu cutiile. Nu-mi dau seama cat sunt de solide capacele, dar arata foarte bine. Capacele cred ca pot fi facute in serie, sigur mai sunt amatori. Sa revii cu detalii legata de modul de asamblare fibra-aluminiu, grosime aluminiu, balamale, incuietori, sistem de prindere pe motor. Spor la lucru.

Lordofchoppers@ ai reusit sa reinvii rubrica GS1200, dar trebuie neaparat sa-ti schimbi numele Din ce scrii este clar ca te-a muscat microbul BMW, dar lectura ta este destul de subtire si superficiala. Nu o lua ca o critica ci ca un sfat pt ca te pregatesti sa faci achizitia vietii tale si macar sa fii in cunostinta de cauza, cu bune si rele. In primul rand daca este ceva de imputat fiabilitatii BMW raportat la modelul GS1200 in nici un caz nu se refera la electronica. Dupa stiinta mea si pot fi contrazis de proprietari, singurele defectiuni in zona s-au semnalat la imobilizatorul electronic (rezolvat prin recaluri in garantie), suspensia reglabila electronic si indicatorul de benzina. In rest nu am auzit de ABS, TC sau alte electronice, care sa se strice. In schimb bubele aparute sunt mai degraba de natura mecanica: simeringuri care curg prea devreme, rulmenti gripati in cardane, articulatii ce capata joc, zgomote anormale aparute in cutii de viteze, anumite mici componente de cauciuc care crapa si proprietarii pot continua. Pt lamurirea ta completa studiaza temeinic ADVrider, atat la rubrica dedicata boxerelor, cat si in alte rubrici unde, actuali si mai ales fosti proprietari de GS1200, raporteaza problemele pe care le-au avut cu acest gen de motor. A citi, a te informa si despre lipsuri nu inseamna ca nu respecti sau apreciezi eforturile si realizarile unei firme, ci doar ca vrei stii exact pe ce dai banii. Legat de amortizorul spate original daca este de imputat, este tocmai faptul ca e moale, iar cele aftemarket au incercat sa intareasca suspensia in nici un caz s-o faca mai confortabila. O suspensie mai comoda decat cea originala de GS 1200 nu cred ca vei gasi in nici o alta parte. Evident comoditatea are si dezavantajele ei care tin de tinuta de drum, la limita, pe viraje sau teren accidentat, dar asta este alta poveste. Oricum problema ta de sanatate se rezolva prin fizioterapie si gimnastica pt intarirea musculaturii spatelui si mai putin prin suspensii. Ai cateva luni la dispozitie pt documentare. Nu te grabi sa arunci banii, alege configuratia cea mai buna a motocicletei pt tine. Spor!

Intre calculator de bord + schimbare amortizor vs ABS+ TC as alege fara sa ezit a doua varianta. Calculatorul da niste informatii, dar care nu au legatura cu siguranta deplasarii pe cand ABS+TC sunt strict legate de aceasta. Amortizorul spate desi nu este perfect nu este nici pe departe atat de prost incat sa necesite schimbarea.

Nu te zgarci la ABS si controlul tractiunii. Toate celelalte sunt optionale si mai putin importante. Gandeste-te ca nu totdeauna esti cu garda sus si in conditii de oboseala, drum alunecos, vizibilitate proasta, greutate, foarte usor poti fi prins descoperit si bufff. In plus pt placerea de a conduce pot fi decuplate decateori vrei, impreuna, sau separat.

Posibila diferenta de pret are grija AB sa nu o scape din mana, dar problema servisarii in RO a motoarelor noi cumparate de afara ramane. Nu stiu cum s-a descurcat Iulian.

Au fost situatii cand anumite piese si subansamble la motoare cumparate de la noi s-au defectat inexplicabil. Am mai spus, subiectul este sensibil printre posesorii de BMW-uri si nu este discutat in public. Totusi chiar si reprezentantii BMW au recunoscut ca la multe componente folosesc si trei furnizori care nu ofera aceeasi calitate si oricum cele mai bune sunt montate pt piata lor de suflet.

Cei 800 euro diferenta, acopera cheltuielile de transport si daca vremea este buna, te alegi si cu o plimbare. In plus cumparata din Germania sau Austria ai garantia calitatii maxime a componentelor din care este montat BMW-ul. Cumparata de la noi pot aparea surprize care in tarile mentionate nu s-au intamplat. Este un subiect sensibil printre posesorii de BMW, dar e bine sa-l ai in vedere.

Chiar sunt curios daca in viitorul apropiat enduro turing va trece pragul 1200, care si acum mi se pare mare. Prima miscare ar trebui s-o faca BMW ca la GS 1200 nu prea mai au ce-i face si s-a cam uzat, cel putin moral. Varianta actuala Turing+Enduro si cea Adventuring.

Se pare ca nu ai probleme prea mari cu banii. Asculta-l pe Ovidiu. Ia motorul varianta dupa 2010, cu ABS si controlul tractiunii. Daca o cutie sau alt maruntis il poti cumpara si adauga dupa, astea doua nu se pot monta decat la inceput si in fabrica. Bafta la cumparare. Daca totusi te multumesti si cu o varianta mai veghe, cred 2008, cu km putini si excelent intretinuta avea userul tau@ una galbena de vanzare.

Acum cativa ani am studiat si eu posibilitatea de trecere la curea. Am renuntat din cauza costurilor. Fima din Germania specializata in astfel de conversii oferea kitul pt V-Strom la peste 1200 euro. Pe de alta parte intr-o excursie impreuna si cu un Buell pe curea, la motor nou cca 10000 km si mers numai pe sosea si singur pe motor, in mod inexplicadil cureaua s-a rupt. Evident in Italia si Austria nu existau pe stoc si ar fi trebuit sa astepte cateva zile. In consecinta a pus motorul intr-o duba si a venit cu ea in tara. Noroc ca s-a intamplat in ultima zi a traseului si practic nu a pierdut nimic, in afara orgoliului sifonat.

De mai multe ori si intradevar trebuie demontata partial bascula. Nu de tot pt ca asta presupune si demontarea esapamentului. Exista insa o pozitie a basculei defacute din ax care permite introducerea lantului si totodata gresarea tuturor articulatiilor suspensiei spate. Spor!

Habar n-am! Intreaba-l pe Ianachim@.

Nu arata rau deloc. Ceva caracteristici? Este mono sau bi?

Si ce legatura are cu ce am spus eu? Exemple cu o Mobra S 50 fugarita acum 25 de ani in Damaroaia de un BMW de politie de cat erau atunci (600, 650, 750, habarnam) am vazut si eu si tipul de pe mobra a scapat, iar politaiul a plecat cu coada intre picioare dupa o jumatate de ora de alergarura. Nu-i cunosc pe protagonisti, dar situatia este cat se poate de reala, iar raportul de forte atunci ca si acum nu s-a schimbat. Tipul cu Mobra era expert si cunostea foarte bine zona cu strazi inguste pietruite cu bolovani, plus ca o mai lua si pe trotuar. Au jucat un fel de leapsa pe trei patru strazi vecine cu cea unde aveam garajul eu.

Nu fi chiar atat de sigur. Pt primul an s-a vandut bine si mai nou politia din Olanda s-a dotat cu SuperTenere. De la anul intra in State si Canada. Fierul este fara cusur, se va vinde singur. Mesaj completat http://www.advrider.com/forums/showthread....384&page=15

Am vopsit motorul unei moto cu negru mat rezistent la temperatura. Vopsirea se face usor, probema este cu decaparea si curatarea tuturor zonelor mici si ascunse, de praf, ulei, mizerie. Unde nu este perfect curat in timp se basica. Eu am vopsit motorul desfacut pe bucati, ca trebuia facut RK-ul, si a tinut perfect pana l-am vandut dupa 2 ani.

Cauza ST nu exista. Importanti sunt oameni, nu fiarele. Ar fi o excursie pe cinste. Venetia, Verona, Roma, Cinque terre, de vis si relativ aproape.

Acum trebuie s-o echipezi de la Turatech si toba de carbon musai! Consulta-te cu Vlad ca este in tema. S-o stapanesti sanatos si multi km fara evenimente, cu ea in buzunar.

Sunt bune si astea, mai ales prin prizma pretului. Am avut doua, unul galben si unul albastru. La prima ploaie scurta si-a facut treaba, dar apoi de la falfait la viteza s-a tocit stratul de cauciuc si desi nu s-a rupt panza trecea apa prin mii de crapaturi. Este bun ca de unica folosinta daca nu mergi prea des pe ploaie. Cu un costum de ploaie adevarat ingropi zece din astea, dar pe criza si in extrema urgenta iei ce-ti permiti.

Bai, da fa si tu o introducere sa stie lumea despre ce este vorba. Eu, ca mi-ai povestit, stiu, dar ceilalti ghicesc? Excursie enduro-turing neamule, in centrul Italiei la vara. Zone de munte, drumuri virajate,cat mai departe de autostrazi, opriri in orase celebre ce trebuie musai vizitate, dormitul la 3 stele sau pensiuni agroturistice, pitza de la mama ei, spagheti, gelato. Hai baga amanunte. Hai sa punem la vara vstromaniacii in miscare. Pe mine poti conta cu 2 persoane