bogdan_harea

Mai spun o data, o transmisie pe lant presupune un lant si 2 pinioane. Functie de puterea transmisa evident se face dimensionarea lor, dar domeniul in care se utilizeaza nu conteaza. Nu stiu de unde ai tras concluzia ca la curse se merge cu lantul neuns. Nimic mai neadevarat. Sunt chiar foarte bine unse, chiar din fabrica si la curse cu pretentie se foloseste un lant o singura cursa. Cu unsoarea dintr-un lant nou poti merge linistit 500km fara nici o alta ungere deci mult mai mult decat o cursa. Empiric daca vrei sa te convingi mergi o distanta cu un lant ruginit si apoi ungel si mergi aceeasi distanta inapoi. La oprire pune mana pe lant si vei vedea diferenta de temperatura intre cele doua stari, uns si neuns.

Ingineria mecanica este universal valabila, indiferent daca lantul este folosit in industria textila, agricultura sau motociclete. Masuratori evident ca sau facut si asa este trecut in manuale. O transmisie cu lant neunsa pierde 10% din puterea transmisa, iar una unsa normal, numai 5%. Exista mici variatii functie de turatia la care functioneaza transmisia, dar in mare astea sunt valorile. Pt comparatie o transmisie cu cardan pierde 7% din puterea transmisa, presupunand ca ungerea este asigurata constructiv.

Am incercat metoda de ungere cu peria. Merge, dar pe distante scurte si vreme frumoasa. Praful, frigul si ploaia intrerup procesul de ungere tocmai atunci cand ai mai multa nevoie de el. Uleil de lant de Drujba si capul dublu de ungere cu teava din mina de pix, impreuna cu o metoda de control fin si repetitiv de dozare sunt sfinte. O ungere buna, permanenta asigura un plus de 5% putere la roata, putere care altfel s-ar pierde in lant. Tocmai cei 5%, zgomotul redus in functionare si o viata dubla a kitului de lant fac interesant acest subiect, neglijat complet de unii motociclistii.

Pai tocmai partea de sus este marea gaselnita. In forma actuala, chiar daca designul este mai putin conventional, protejaza extraordinar de bine, nu numai in zona capului, dar si la umeri. La viteza oricat de mare, peste 190km/h, nu mai stai agatat de ghidon, ci relexat, fara nici o solicitare de la curentul de aer. Forma asta am folosit-o deja la 2 SuperTenere si la un V-Strom. Toti trei am observat aceasta imbunatatire. Singura mica corectie la parbrizul meu, am s-o fac razelor de racordare la colturi, pe care am sa le mai maresc. La celelalte doua deja le-am marit si mi se pare ca arata ceva mai bine decat asa ascutite. Mesaj completat Multumesc pt urari. V-Stromul nu este istorie, a ramas tot in curte, dar il foloseste preponderent fratele. Am mai mers si eu cu el si mi-a facut aceeasi placere, ca-n prima zi, sa-l calaresc. Mesaj completat O poza de duminica trecuta cu bruma pe parbriz

Vlade, iar te imbeti cu apa rece! Crede-ma nu ai vrea sa auzi parerea Claudiei. Mesaj completat Evident! Noi ne mai miscam inca cu motorul, dar avem toata iarna la dispozitie pt planificarea unor iesiri comune. Mesaj completat Weekend-ul asta suntem la Cheia cu bosorogii, poate veniti si voi in vizita.

Cu cele doua articole te pot ajuta eu. Am mai modificat matrita pt parbrizele de V-Strom si acum au iesit cu adevarat pt turing. Pe motor te simti ca in masina. Trebuie insa sa stiu ce inaltime ai pt a pozitiona gaurile de prindere. Am sa pun diseara poze cu primul parbriz, montat pe motocicleta fratelui, fosta a mea. Aptibildele cu Atentie la motociclisti, sunt bonus. Ce temperatura este iarna la tine? Hai rasuceste putin cutitul in rana

Bine ai venit Prea Fericitule! Pe langa peisaje grozave si drumuri virajate mai ai si sezon moto de 12 luni. Noi ne pregatim sa punem motoarele in cui

Felicitari pt dorinta de vedea motociclismul intre bolovani si noroaie. Grija mare! Sa ne vedem intregi la Cheia

Pana la urma a cumparat-o sau incercat-o, careva? Sa ne spuna si noua ce si cum.

Nu mai tanjesc dupa nimic. Am tot ce mi-am dorit si inca mult mai mult.

Am fost si noi la plimbare, dar nefiind o destinatie prea indepartata nu merita pomenita aici. Vremea tine inca cu noi. Sa speram ca si la Cheia putem veni pe moto. Uitandu-ma la dl Constantin pe unde merge, parca mi-as lua si eu ceva usor pt coclauri.

Inclin sa-i dau dreptate lui Ivan. In modul cum s-au purtata discutiile si referirea obstinenta catre functii, recunoastere, merite, interese materiale..... as propune ca direct, in viitorul statut, sa prevedem ca aceasta asociere a veteranilor, NU are sef. Nici un sef. Toti membrii sunt egali si nu au nevoie de nimic in plus fata de ceilalti. In fond toti suntem amatori si singurul nostru merit este ca suntem inca in viata, pe 2 roti. Si pt ca, vorba Dl Constantin, o forma de organizare tot trebuie, putem creia titulatura de Responsabil si Colaborator. Daca cineva doreste sa initieze o actiune in spiritul Amovero, este sef pe actiunea respectiva (Adunare, Intalnire, Defilare, Excursie, Calatorie, etc). Isi poate alege cativa colaboratori voluntari, daca este cazul, cu care sa-si imparta sarcinile si dupa ce actiunea este realizata, gata s-a terminat cu sefia. Ramane doar cu recunostinta noastra, daca munca si ideile lui au fost de succes. In felul asta fiecare poate fi sef peste propiile actiuni voluntare, in folosul tuturor sau unei parti dintre veterani.

O surpriza placuta, dupa vizionarea emisiunii. Dan Popescu pare mult mai simpatic si chiar cu un oarecare simt al umorului decat rezulta din ceeace a scris pe forum sau din caracterizarile celor care-l cunosc. Cat de adevarata, sau nu, este calatoria lui, nu stiu, dar parca nu-mi vine sa cred ca poate minti la TV. Din partea mea felicitari.

Am fost surprins de prestatia lui Dan Popescu. Mult mai buna si chiar simpatica, in carne si oase, decat cea rezultata din scris si caracterizarile coforumistilor. Emisiunea de duminica asta mi-a placut cel mai mult dintre toate pe care le-am vazut.

Da cu actiunea de maine cum a ramas? Se mai face gratarul la Fabio? Mai vedem emisiunea la televizor la tara?

Bravo organizatorilor! Foarte buna orice actiune, cat de mica, pt a promova motocicleta si motociclismul intr-o tara de soferi. Motoarele frumoase, unele arata ca noi.

Foxule, putem incerca, dar parca la Varadero parbrizul este leget de carene nu pe suport de parbriz independent. Este mai greu de facut pt ca trebuie sa urmareasca perfect conturul cerenei, altfel arata ca porcu. Mesaj completat Pozele cu noul parbriz montat. Nu dati cu parul! Mai mult de atat, in conditiile semiempirice in care lucrez, nu se poate. L-am si probat. Eu sunt multumit. La 190km/h este destul de stabil, tremura putin, dar numai daca treci prin denivelari sau la vant lateral, dar asta pt ca acum am observat, ca tot suportul parbrizului este prins pe pufere ce cauciuc si are un anumit grad de libertate. La viteze de peste 160km/h poti merge cu viziera deschisa, curentul trecad la cca 1 cm peste casca.Presiunea din piept este ca si inexistenta, curentul trecand la cel putin 5 cm stanga/dreapta pe langa umeri. Privirea trece peste parbriz la limita, direct se vede la 5-6 m in fata, restul prin el, dar de data asta dupa ce am mai prelucrat matrita, imaginea nu mai este distorsionata deloc. Pasagerul este de asemenea mult mai bine protejat. In spatele parbrizului, care este cu 15cm mai ialt decat cel standad, este liniste si nu simti nici o influenta de la curent, chiar si peste 160km/h. Perfect pt turing. Despre partea cu designul, atat s-a putut.

Ce a fost mai greu am facut. 4 buc parbrize in forma bruta, direct dupa termoformare. Maine urmeaza decuparea pe contur.

Frumos, frumos, frumos. Bravo voua! Pacat ca nu se mai tine concursul cu povestea celei mai reusite excursie moto. Sigur aveati o sansa.

Situatia revistelor moto din romania nu are lagatura cu motociclismul romanesc. Daca dau faliment nu inseamna ca si motociclismul nostru da faliment. Este criza si tuturor ne este mai greu, dar soarta revistelor moto in forma tiparita este cumva pecetluita pe plan mondial. Majoritatea au probleme financiare si nu rezista, inca, decat cele alipite in mari grupuri de presa care sunt inca dispuse sa le subventioneze existenta. Problema revistelor moto vine in primul rand din pierderea credibilitatii. Atata timp cat peste 70% din incasari vin din reclama, obiectivitatea articolelor are de suferit si cititorii nu pot fi pacaliti la infinit cu fraze bombastice si artificii lingvistice ce ascund defecte si lustruiesc vopseaua. Tocmai aici intervine netul pt ca prin forumuri specializate, direct de la utilizatori, in timp real, te poti informa max de obiectiv si culmea gratis. Reviste moto nu mai citesc decat din amuzament si nostalgie.

O idee foarte buna.

Pt toti cei prezenti la plecarea celor doi calatori motorizati, a fost o surpriza placuta, la inchiderea sezonului. I-am insotit pana la Giurgiu. Mai bagati poze.

KTM-ul era pe carburatie? ST evident este pe injectie si pompa de benzina este amplasata in rezervorul principal.

Eu vin.

In cazul meu, particular, cele doua rezervoare, fiind amlasate cam la aceeasi inaltime, transferul se poate face prin cadere libera, pe masura ce se consuma benzina din rezervorul principal. Nu-mi trebuie decat o gaura in el prin care sa fac comunicarea.