bogdan_harea

Un exemplar de ungator automat electronic bricolat de noi a ajuns deja in Africa, montat pe motorul lui Mae. Anul trecut a facut calatoria in Africa, cca 15000km, cu un Schotoiler clasic, acum o reediteaza cu al nostru. Sant curios de impresiile la intoarcere.

Si Adrian Cristea cu prietena. Am sarit de 25.

NOUTATI!!! Lista se completeaza cu: Iustin si Crenguta (Iustis) Silviu (Licuriciul) Santem deci cca 20 pers. Piero este deja in Bucuresti si negociaza cu bucatarul sef Fabio meniul.

Fac o lista cu cei care si-au anuntat prezenta la intalnire: Bogdan+ Claudia Fabio+ Ioana Piero Andre (atw) Andrei+ sotia (AS25) VLAD_N +nevasta Raul+Irina (Rul) I. Marinescu+sotia+pusti (MIonutz) John-n+sotia Inscieti-va in continuare cei care veniti pt a dimensiona cat de cat pregatirile Adresa: Babesti 6 sect 6 In poza casa galbena din spatele nucului

Cred ca am fost destul de clar. Cu bujiile normale vechi (15000km) si cu bujii normale Denso noi motorul dadea in nas la 50-55km/h in vit 5. Dupa 5000km am schimbat din nou bujiile cu unele iridiu, fara sa fac nici o alta interventie la motor (reglaje, filtru aer, etc) si mersul motorului s-a schimbat mult mai ales la turatii mici. Este vorba totusi de un monocilindru pe carburatie si probabil diferenta este mai usor sezizabila decat la un motor cu mai multi cilindri si eventual mai puternic, la care ai o rezerva de putere si cuplu mai mare in orice situatie. Asta am simtit eu si nu este placebo sau reclama pt iridiu ca nu am nici un interes

Aberatii totale sau partialale, nu sant foarte sigur. Ce am simtit eu pe un BMW E650/99. Cu bujiile originale si apoi cu Denso normale noi in 5000km nu reuseam sa merg in viteza 5 cu mai putin de 60km/h ca dadea in nas. Am schimbat bujiile cu Denso iridiu si imediat s-a simtit un mers mai rotund, o pornire mai usoara si puteam merge lejer in localitati cu vit 5 chiar si la 50km/h. Deci cuplu crescut la turatii mici. De atunci folosesc numai iridiu. Cu cele de anul trecut am facut 29700km si nu dau semne de oboseala. Evident in primavara le schimb.

Mi-am permis o mica corectura! Am varianta A Supertenere 1200 sau B orice enduroturing mai mare de 800, cu lant. Si nu confunda fiabilitatea BMW la startul unui model nou cu cea realizata de japonezi in segmentul asta de motoare. Japonezii scot ceva bun de la inceput si nu mai umbla la el cativa ani. BMW din 2 in 2 ani schimba cate ceva pe ici pe colo prin partile esentiale si asta dupa ce in exploatare (a se citi garantie) apar probleme. Mesaj completat Declaratiile si ironiile, de altfel nu foarte acide, se sprijina totusi pe datele tehnice care au aparut pana acum. Motor de 1200 NOU, la nivelul 2010 (racire cu apa, compact, usor,injectie, mai multe moduri de selectare putere, cuplu), KARDAN, disp electronice, etc. Deja Varadero este istori, iar dpdv a arhitecturii motorului si BMW-ul intra la istorie. Fara suspensi,kardan si electronica ar fi banala.

Scuze. Credeam ca esti unul dintre ultrasi sau fundamentalistii BMW. Trimiterile textelor din reclame catre BMW sant destul de clare, pt cine citeste printre randuri. De altfel nici nu ar avea cu cine sa se bata. 2010 sper sa fie un an interesant din acest punct de vedere.

Si de ce nemernici? Doar pt ca spun un adevar? Eu unul o astept ca pe un mar copt!

Sant bine veniti toti posesorii de V-Stroame mai vechi sau mai noi si bineinteles si cu sotiile/prietenele daca se poate. Sponsor cu alimentele de baza sant Piero si eu. Fiecare poate aduce ce vrea la capitolul dulciuri, fructe, bautura, dar fara exagerari cantitative ca nu va dau drumul acasa pana nu terminati tot. Cei care nu stiu adresa sa-mi dea un mesaj pe privat si vor primi toate detaliile.

La multi ani, si distractie placuta! Sa-ti traiasca fetele Vrajitorule! Recuperezi data viitoare. Acum sa revenim la intalnire. M-a sunat Piero si m-a rugat sa estimez cam cati ne strangem ca sa stie daca vine cu sacosa sau geamantanul. Incercati sa confirmati participarea si nr de persoane respectiv daca veniti singuri sau insotiti. Nu asteptati invitatii personale ca nu este cazul. Singura conditie, pt participanti, sa fie posesor de V-Strom, dintre cei care ne cunoastem, sau care si-au luat motorul mai de curand si inca nu au intrat in club. Nu uitati poze/video ca trebuie sa ne clatim si ochii nu numai sa bem si sa mancam.

BMW-ul prin traditie rezolva micile/marile greseli de fabricatie in perioaba de garantie pe timpul si nervii cumparatorilor. Japonezii au totusi o alta politica asta si datorita distantei si volumului estimat de vanzare mult mai mare decat la europeni. Studiaza mai bine, verifica mai bine inainte de a introduce in fabricatie si in general solutiile oarecum de avangarda sant testate pe modelele deja aflate in exploatare. Tot procesul de inoire al unui model este un cumul de mici schimbari deja testate separat. Vanzarea enorma de 1200GS a fost o surpriza chiar si pt BMW. BMW cand lanseaza un nou model pleaca de la o speranta de productie de ordinul zecilor de mii de buc vandute, pe cand japonejii de la sute de mii.

ANUNT IMPORTANT! Intalnirea de iarna a V-Stromistilor se tine sambata 13 feb incepand cu ora 13 pana la cat santeti in stare. Am vorbit si cu Piero ( sponsorul cu delicatese) si este de acord cu data. Personalul voluntar desemnat cu bucataria si gratarul sant convocati la 12,00 pt pregatiri. Aduceti material video + poze pe CD, DVD, etc. pt ca vom avea un retroproector pt vizualizare. Eu am poze din excursiile din Grecia, Turcia si Alpi. Locatia este in zona Autogara Militari si vorbim la tel sau pe privat cum ajungeti. Vrajitorul si Raul impreuna cu familia au si cazare, asa ca nu cumva sa lipsiti!

Cei care se uita dupa Super Tenere 1200 in nici un caz nu-l compara cu KTM, care este dintr-un alt film. Noi cautam o varianta mai moderna, fiabila si eventual mai ieftina la BMW 1200GS/ADV. Eu cel putin vreau un enduroturing care sa ma duca cu pasager si bagaje pe orice fel de drum, fie el autostrada sau forestier, dar nimic mai mult. Iesitul pe coclauri cu asa un monstru nu este de mine. Bine punctat Angi, aspectul de enduro creaza confuzii.

Nu toti suntem la fel de norocosi ca tine. Eu am desfacut BMW-ul dupa 5 ani de la fabricatie si desi simeringurile si inelele de etansare(cauciuc,pasla) erau intacte rulmentii erau fie ruginiti fie uscati fara pic de vaselina. Operatia este simpla si te scuteste de surprize chiar daca uneori pot fi si placute.

Dpdv tehnic eu sant ateu. Nu ma inchin niciunei firme sau producator. Toate sant fiare si plastice indiferent daca scrie pe ele BMW, Tuatech sau orice alt ceva. Daca sant corect dimensionate si bine fabricate, rezista, daca nu,nu. Daca am ce-mi trebuie si pot, fac, daca nu,nu. Legat de parbrize am tot ce-mi trebuie inclusiv tunel aerodinamic. Am si scris despre el aici pe forum si functioneza foarte bine. Toate parbrizele mele au trecut testul in tunelul aerodinamic. Deviaza curentul de aer peste si pe lateralele pilotului si nu vibreaza. Mai mult cu ele a diparut total batzaiala care aparea peste 160km/h cu topcase si parbriz original. Ma repet, dar nu ma pot abtine! Ce ne faceam daca omul primitiv astepta bricheta, de firma, pana sa inventeze el focul si pe vremea aia nu aparuse inca internetul.

Ce-mi plac motoare aste cu parbrizul mic. Am ocazia sa fac unul mare pt el.

Cricul a iesit foarte bine. Felicitari! De unde ai luat arcuri pt el?

S-a intamplat sa-mi iau un V-Strom si am avut nevoie imperios de un parbriz turing mai mare care sa protejeze mai bine. Am facut o matrita, dupa ea un parbriz, care pt mine a fost foarte bun. Intre timp nr de V-Stroame a crescut si majoritatea posesorilor au vrut parbrize mai mari pe care le-am confectionat si le-am vandut, ajungand pana acum la peste 15 buc. Ca sa faci un parbriz pt un model nou numai pt o bucata nu se merita.Trebuie facuata o matrita. Nu investitia in bani este mare, dar este migalos si necesita mult timp, pe care nu-l am. Am sa fac o matrita noua numai la viitoarea mea motocicleta si numai daca va fi nevoie. Daca este cineva interesat sa dezvolte o mica afacere din treaba asta pot sa-l ajut cu sfaturi si indicatii.

Sunt la fel.

Tubless, dar cu un sistem de spite care sa permita centrarea si la mine in garaj

Am mai cumparat plexiglas pt inca 8 buc parbrize pt V-Strom la care am matrita. Inca nu m-am hotarat cand sa le fac, dar va fi in curand, peste 1-3 saptamani max. Daca mai sant amatori care vor sa invete pe viu tot procedeul sant bine veniti. Tinem legatura pe PM. Le voi face in serie pe toate 8 pt a scapa mai usor. Pt seria asta pregatesc o masca similara celei originale cu punctisoare in degrade imprimate prin serigrafie pe folie transparenta. Sant si eu curios de rezultatul final. E musai sa le fac ca pt mine nu mai am. Le-am vandut pe toate si m-am obisnuit sa incep sezonul cu parbriz nou

Dupa cum arata in pozele de pana acum cardanul este clasic. Datele le-ai visat sau le-ai vazut pe undeva? Sant multe motoare cu radiatoarele pe laterala si nu au nici o problema (VFR, FJR), sant chiar motoare reusite care au facut cariera.

Si sa nu uitam CARDANUL. Ce ma ingrijoreaza este acentul pus pe plasarea motorului jos pt a cobora centrul de greutatea, lucru bun de altfel, dar, citind printre randuri ar putea insemna o greutate totala mai mare decat rivalul direct 1200GS. Sper sa nu depaseasca 230-240 kg.