bogdan_harea

Acum cativa ani am intrebat la Standox de un astfel de aparat si mi-au spus ca analiza respectiva este foarte scumpa si oricum in Romania nu aveau asa ceva.

LA MULTI ANI PE DOUA ROTI, CU UNGERE AUTOMATA, TUTUROR V-STROMISTILOR MAI VECHI SAU MAI NOI! Santem pe ultima suta cu ungatoarele. Ultimul obstacol este eticheta autoadeziva pe care vrem s-o facem prin serigrafie pe o folia transperenta. Am ales rosu cu portocaliu pe fond negru (varianta 3)

Arata intr-un mare fel. Abia astept sa apara pe piata si sa-i sperie un pic pe BMW cu al lor GS, ca prea nu au avut concurenta ani de zile. Se zvoneste ca va fi lansata la primavara intr-un eveniment special undeva in Maroc sau Africa de Sud. Pe piata la noi nu cred sa apara mai devreme de 2 ani, deci prin 2011.

Sant curios la ce greutate ajunge motorul cu toate brizbrizurile montate.

Experimentul, pt curajosul care vrea sa incerce, ar trebui facut inainte de schimbarea cauciucurilor uzate. Scosi plumbii, facut o cursa de proba cu rotile descentrate astfel si apoi una cu faramite in anvelope si comparate rezultatele. Apoi cand se schimba cauciucurile cu cele noi scapi si de faramite si pui altele sau nu.

Salutare Pompi. Hai nu fi si tu pricinos! Eu i-am simtit lipsa, asa ca ma bucur ca si-a revenit. Cel putin partial! LA MULTI ANI pe doua roti, asfalt uscat si lantul uns automat! Evident pt cei care inca nu au cardan.

Incepusem sa-mi fac griji! Nu-l mai recunosteam pe vechiul 22iulian. Am crezut ca este un furt de identitate, dar m-am inselat. Si-a revenit. Bine te-ai intors Iuliane.

Prima oara cand am auzit de ideia asta era in anii "80 si atunci la o motocicleta gen enduro lungisera axul pinionului care strabatea cutia de viteze, iar rulmentii in care se articula bascula se aflau pe acel ax, si in afara de miscarea alternativa normala mai suportau si rotatia transmisiei finale. Dupa cum se vede ideia in varianta aceea nu a prins, probabil uzuri mari in articulatie si eventuale pierderi de putere. Pe atunci ma luptam cu bascula de Mobra care avea o geometrie imposibila. Trebuia ori sa mergi cu lantul foarte slab, ori sa fac intinderea lantului de fiacare data pt solo sau pasager Parca era ceva europeana care acum suna exotic, Laverda, Benelli, sau ceva frantuzesc, ceva de genul asta, nu mai tin minte si nici nu am mai gasit-o.

Citez din clasici in viata.

Silicagelul pt termopane, mai corect sita moleculara, nu are nici o legatura cu granulele din ambalaje. Fac cam acelasi lucru, dar pe principii diferite. Si chiar este ceramic, pe gustate!!! In final se poate pune in cauciucuri si nisip cernut la o anumita granulatie si eventual uscat. Nu cred ca granulele sant gaselnita, ci metoda in sine.

OK, ne vedem luni la Jadoo.

Incepem la anu organizarea sa aiba si Vrajitorul@ sarbatorile linistite. Intelegeti unde bat! LA MULTI ANI V-STROMISTILOR si lanturi unse tot anul!

Granulele din termopane sant tot ceramice si oarecum rotunde si cel putin vizual si la modul cum curg pe furtun sant la fel cu cele din filmulet. Oricum, indiferent din ce sant facute, in faza initiala tot se freaca intre ele si asta de cate ori opresti si pleci mai departe, adica de foarte multe ori in viata unui cauciuc. Cantitatea de granule ce trebuie introdusa cred ca trebuie sa fie un pic mai mare decat dezechilibrul maxim maximorum ce poate fi intalnit la un cauciuc moto, adica probabil cca 50gr. Dezechilibrul intalnit de mine nu depaseste 20-30 gr. Prin faptul ca bilutele se plaseaza singure pe exteriorul cauciucului face ca momentul generat de echibrare sa fie mai mare la eceeasi greutate utilizata, fata de echilibrarea cu plumbi pe janta.

Vin si eu. Daca este cineva din Militari, Drumul Taberei, Crangasi care duce lipsa de mijloc de deplasare il aduc eu.

Chiar nu mai tin minte ce si cum. Operatia a decus simplu si nu am dat importanta. Am sa caut improvizatia.

Interesanta ideie! La prima vedere granulele seamana cu ce bagam noi in geamurile termopan, granule care absob umezeala dintre sticle. Daca vrea careva sa experimenteze pot sa-i dau cateva sute de grame. Nu-mi dau seama ce se intampla in timp, cand granulele se faramiteaza, nu atat datorita frecarii cu caucioucul, cat a frecarii dintre ele.

Sa inteleg ca Varadero 2008 si dupa, consuma mai mult cu un litru decat cele 2004-2007 . Din ce spuneti voi consumul mi se pare rezonabil. Cat ajunge daca se depaseste constant pe autostrada 140-160km/h. La modelul 2008 suspensia este suficient de buna pt a nu mai trebui schimbata cu alta mai faloasa? Sincer am condus cativa km un Varadero pe carburatie si nu prea mi-a placut. Nu am simtit nici un sut in fund la demaraj, fata de DL650 si ma asteptam sa fie mai fortos. Sant curios la cel pe injectie care este filingul.

Am umblat iarna trecuta acolo si am facut o improvizatie, dar nu-mi mai aduc aminte exant ce Ori o teava crestata, ori o platbanda cu doi pinteni, ori un cap de cheie de 32 polizata. Undeva sigur exista si am s-o caut. Improvizatia nu trebuie sa fie prea solida pt ca cu ea tii doar contra, forta adevarata este pe partea cealalta in piulita.

Caut alternative! V-Stromul nu-l mai tin decat un sezon si apoi un DL 650 nou, sau un Varadero ca altceva nu s-a inventat inca

O intrebare pt posesorii de Varadero 1000 fabricate dupa 2008. Cat consuma real la drum intins, eventual functie de viteza maxima de croaziera? Si cam ce autonomie are pana sa intre pe rezerva?

Asta este politica de puturos Eu n-am avut problema cu bascula, dar am desfacut-o dupa 2 ani de functionare odata cu schimbarea lantului. Toate articulatiile cu rulmenti cu ace din suspensia spate erau uscate. Nema vaselina. Le-am gresat si le-am pus la loc. Toata operatia o jumatate de ora, dar sigur merita. La BMW-ul dinainte nu am umblat la timp nici la bascula si nici la rulmentii la ghidon. Cand le-am desfacut intre bile se formasera damburi de rugina pt ca din fabricatie se facuse economie la vaselina. Daca tot umbli intr-o zona este pacat sa nu verifici tot in zona respectiva.

Suma nr de dinti pe cele doua pinioane din pereche trebuie sa fie oarecum aceeasi. Tu ai 58 versus 59, diferenta nesemnificativa se compenseaza din intinderea lantului. Raportul de transmisie final se modifica cu 11.4%. S-ar putea ca motorul sa mearga mai bine crescand cuplul la turatii mici, dar scazand viteza maxima teoretica.

Pacat sa se intample mizerii deastea! Ce s-a intamplat si ce poate face proprietarul forumului unui om de baza care ajuta virtual de cate ori era nevoie? Pt mine este mister total! Recunosc nu inteleg cum functioneaza forumul dpdv financiar si nici care sant obligatiile proprietarilor si cum face delegarile. Habar nu am! Probabil tocmai ordine pe care a incercat s-o impuna Raul la enduristi a deranjat. In fond subiectul moto poate fi doar un pretext sa ne adunam si sa aberam, injuram, barfi, etc. Asa probabil se aduna mai multi forumisti decat daca ne ocupam strict de pasiunea noastra. Posesorii de tastatura oricum sant mai multi decat cei de motocicleta.

Am sa incerc in perioada sarbatorilor cand sant mai liber sa fac si alte forme de parbrize pe o matrita universala. Nu ar strica o schita cu ceva cote ca sa stiu latimea si inaltimea si cum sa-l decupez pe margini, macar orientativ.

Nu vreau sa va intorc din drum, dar am experimentat si eu un suport artizanal pe care sa-l folosesc cu parbrizul original si schimbarea nu este prea mare. Curentul ramane destul de puternic in cap si umeri, iar la zgomot la fel de mare. Parbrizul original oricum l-ai monta tot mic ramane. Pe mine nu m-a convins. Daca-l mai gasesc il dau oricui vrea sa se joace. Mai mult am din incercarile mai vechi un parbriz mare, cu defecte optice, dar care dpdv al formei este bun si poate fi folosit pt probe de zgomot si protectie la mers peste 130km/h. Este de asemenea disponibil pt oricine vrea sa-l probeze cateva zile/saptamani. Primavara cand zboara fulgii de plop in aer se pot face teste aerodinamice adevarate pt parbrize. Atunci vezi exact traiectoria fulgilor pe langa casca, umeri, etc, si poti vedea exact ca si cum.