bogdan_harea

Mie nu-mi plac husele de rezervor, dar au o oarecare functie practica la protectie la zgarieturi si pt prins tankbag-ul. Tankbag-ul meu l-am prins cu suruburile de la busonul de benzina si o chinga pe sub sa.

Problema nu este forta cu care este apasata garnitura, ci curentul mare pe care-l consuma. La fiecare apasare pe buton se reseta indicatorul de treapta de viteza. Nu cred ca scade curentul absorbit, adaugand o rezistenta. Ideal este o electrovalva mai mica, cu corpul si bobina mai mici. Si am impresia ca nu inchide pe garnitura, ci pe con. Chiar cu neajunsurile astea eu sant incantat. Macar stiu sigur ca se deschide si inchide la fiecare comanda. Poti doza ungerea picatura cu picatura, ceeace nu se putea cu vacum. Mesaj completat Asta este si ideia acestor discutii, sa gasim o varianta pe care fiecare amator sa si-o poata confectiona. Eu chiar trebuie sa fac o mica serie ca am multi prieteni care asteapta varianta finala, deocamdata multumindu-se cu cea vacuumatica. Daca esti multumit de varianta ta de ungator convinge un prieten s-o foloseasca si abia apoi vei descoperii minusurile, in caz ca ele exista.

Parca am auzit ca au deschis magazin sau reprezentanta in Buc.

M-am intors. Am facut 470km. Timpul frumos, dar am prins cateva zeci de km cu udatura pe jos dupa o ploaie recenta. Electrovalva si capul dublu s-au comportat bine. Ungerea am facut-o cam in exces neavand nici un control. Din cand in cand (5-20 min) apasam butonul pt 3-10 sec. Trebuie neaparat un temporizator dublu, ca altfel este stresant si nu poti doza, la minim necesar, ungerea. Electrovalva inchide perfect de fiecare data, dar haleste mult curent. Trebuie neaparat un releu cat mai aproape de ea si alimentarea cu fire groase. Potentiometrele trebuie sa aiba cat mai multe trepte, in nici un caz 2-3, pt o reglare fina functie de conditiile de drum, altfel mergi pe uscat sau faci risipa de ulei.

Am facut cu ajutorul lui ATW legaturile elecrice cu un intrerupator mic montat in blocul electric pe dreapta si direct la baterie. Fiecare secunda de apasare pe buton inseamna 2 picaturi de ulei pe lant, cate una pe fiecare parte a capului dublu. Inchiderea aste instantanee. Nu curge nimic dapa ce valva nu mai este alimentata. Maine fac o proba la drum in BG, cca 400km. Sant foarte curios de rezultate.

Vorbeste cu Bozoro (Fabio) sa-ti aduca din Italia.

Erau bune niste potentiomere sau comutatoare, care sa mearga sacadat, pas cu pas si sa-le poti misca cu moneda bagata intr-un canal in butonul plat, la fata cutiei. Habarnam daca exista, dar visez.

Pt cei care inca stau in tara, legat de echipament am avut o revelatie cu geaca luata de la Bozoro. Geaca pt 3 anotimpuri, groasa cu protectii zdravene, fermuare de aerisire mari si membrana de ploaie demontabila. Merge perfect intre 5 si 40 grade. Am dat pe ea 450 roni. Face toti banii.

Vrajitorule@ am pus pe motor electrovalva si un cap dublu de ungere identic cu cel pe care ti l-am trimis. Nu curge nimic din el daca nu trage aer fals pe la racorduri. Maine fac si legaturile electrice fara temporizator, doar cu un buton tip sonerie pe ghidon. Asta provizoriu pana apare partea electronica de comanda.

Am desfiintat valva vacuumatica si tot sistemul de reglare pe care l-am folosit pana acum si am montat pe motor electrovalva si cu furtunul rezervor nou si capul dublu usor modificat. Furtunul gros montat asta primavara s-a intarit de la caldura sau ulei si am pus nou. Folosind inchiderea manuala debitul este 1 pic / sec. Cred ca timpul de curgere trebuie sa fie de cateva secunde ceeace inseamna ca pe lant ajung cateva picaturi odata, dupa care pauza. Maine fac si legaturile electrice cu intrerupatur pe ghidon. Una din constatari, daca nu trage aer fals pe la racorduri nu curge ulei din capul dublu dupa ce este inchisa electrovalva.

Fa-ma si pe mine sa inteleg. Electronica intra intr-o cutie sub sa si potentiometrele si intrerupatorul in alta pe ghidon, sau intra totul in cutia (5x2,5x1,5cm) pe care s-o punem pe mijlocul ghidonului. Potentiometrele sant analogice, clasice, sau cu butoane sus/jos? Te-ai gandit si la una/doua cifre displey care sa indice pozitia potentiomerului de pauza (cel principal si reglagil din mers)? Electrvalva este comandata direct sau printr-un releu? Eu ma apuc sa montez pe motor tot sistemul, fara temporizator, pt a verifica cum merge. Pornirea am s-o fac, provizoriu, cu un buton tip sonerie, pe ghidon legat direct la baterie.

Exact acolo m-am gandit si eu. Lungimea de 5cm si latimea de 2,5 cm sant OK. Grosimea sa fie cat mai mica pt a nu iesi prea mult pe inaltime dintre suportii ghidonului. La vedere cred ca trebuie numai un potentiometru cel ce regleaza timpul de pauza, cel lung (cca10min), celalalt potentiometru din care se regleaza timpul de actionate al electrovalvei (max 20sec) poate fi un semireglagil bagat in cutie si la care umbli numai la reglajele initiale, respectiv reglezi nr de picaturi succesive. La reglajul asta, odata facut, nu mai trebuie sa umblii, deci nu trebuie sa fie la vedere.

Este intradevar cam mare. Daca era pe jumatate ca volum si greutate era perfecta, dar oricum este mai mica decat cea de Supernova. S-ar putea sa existe si alte modele mai mici, dar deocamdata am s-o folosesc pe asta. Ca forma si pozitie a racordurilor si prinderea, este foarte potrivita, cu mici interventii se adapteaza perfect. I-am facut o bucsa din aluminiu lipita cu Bizon, pe care sa se prinda cu colier furtunul gros (rezervor) si i-am facut gaura de iesire, conica la interior, pt a se intepenii in ea furtunul subtire de cauciuc si furtunasul de plastic, pe care pleaca uleiul spre capul de ungere. Deocamdata atat. Au cuvantul electronistii!!!!

Asa arata electrovalva pe care am gasit-o. Legat de temporizator cred ca cel mai greu este de gasit sau facut cutia, izolata pt umezeala si in acelasi timp cu butoanele acesibile. Trebuie sa arate si intr-un mare fel, pt ca va fi la vedere pe ghidon. Sa vedem intai cat de desteapt si compact va fi montajul si apoi cautam cutiuta.

Vesti bune de la organizator. Sant sigur ca vor veni mai multi decat se anunta. Multi urmaresc topicul, dar nu participa la discutii si totusi vin la adunare. Ca data trecuta cand nr participantilor a fost mai mare decat se estima.

Este buna treaba cu acele de siringa. Am mai auzit cativa care le folosesc si sant multumiti cu debitul pe care-l asigura. Este foarte simpla instalatia pt ca nu mai trebuie dozator pt picurare. Problemele incep doar daca mergi pe ploaie torentiala sau mult praf, la tara. La debitul de 1 picatura la 1,5 min dupa cca 15 min nu mai ai ungere. Am patit-o.

Am luat o electrovalva de la serviceul din Prelungirea Ghencea. Nu este chiar cum am visat-o eu, dar merge. A costat 50 roni si sant pe stoc oricate vrei. Regimul de functionare este continuu, deci nu se incalzeste, iar de inchis inchide perfect. Restul conexiunilor la rezervorul de ulei si capul de ungere sant usoare. Ramane temporizatorul de realizat.

Eu folosesc ca rezervor un furtun transparent luat de la gradinarit, Bricostore. Are 19mm exterior si 16mm interior. Daca incalzesti un cap sigur de largeste pana la diametrul necesar tie. Un furtun mai gros a folosit la un moment dat ATW si era cam rigid. Al meu se moleaza bine si ajunge da la lant pana in coada motocicletei, cca 1m, in care intra cca 170ml ulei. Eu caut acum o sursa de supape electromagnetice de benzina de la instalatii GPL auto. Am una veche care merge perfect, dar este cam grea. Cele noi sant mai mici si mai usoare avand plastic mai mult pe ele. Stie cineva din Buc un atelier care monteaza GPL in sect 6 sau inprejurimi?

S-au facut inscrieri pt participanti? Trebuie sa platim ceva in avans? Eu vin sigur, cu sotia, de vineri

Am fost aseara. Era in cladirea roz langa Honda. S-a desfiintat.

In urma drumurilor din vara asta vreau ca reglajul sa-l pot face din mers, neaparat. Am mers in grup, majoritatea aveau cardan si cand incepea ploaia nu oprea nimeni sa-si regleze ungatorul. De multe ori ca sa nu ma pierd de grup, avand si moto cel mai mic, fara nici o sansa de ai mai prinde din urma, nu am avut picurerea reglata pt conditiile drumului. De aici fie zornait de lant si pierdere de putere, fie mizerie in exces. Un potentiometru pe ghidon m-ar scutii de multe griji. Desi costurile instalatiei cresc, plusul de precizie si confort justifica cheltuiala. Totusi un Scottoiler din generatia noua care face acelasi lucru costa peste 250 euro, iar noi poate scapam cu 200-250 roni.

Care stiti ateliere care monteaza instalatii GPL? In Militari nu am gasit niciunul. Care erau s-au desfiintat.

Eu am pus lant DID cu pinioane JT. Am 21000km facuti anul asta si nu l-am intins niciodata cu exceptia primei intinderi pe la cca 700km. La lantul asta am folosit numai ungere continuua cu ulei de motor si l-am spalat numai cu apa si sampon odata cu spalarea motorului. Nu am folosit deloc produse petroliere la spalat lantul pt ca nu a fost nevoie. Spre deosebire de sprayuri de uns, uleiul se curata usor numai cu apa si sampon. Motorul meu are 67 CP si merg preponderent cu pasager si bagaje.

Merge si asa mai ales pt cei care au si cric central si lateral, dar pt cei care au numai cric lateral nu este parctic ca intrerupatorul sa fie legat de cric. La inceput pana se fac reglaje si apoi la verificarea functionarii curgerii si a intervalelor de timp montajul trebuie alimentat cand motorul sta pe cricul lateral. Ma gandesc sa facem o varianta universala adaptata oricarei motociclete cu sau fara cric lateral, cu sau fara intrerupator pe cric si care sa poata functiona in mers, dar si cand sta pe cric, daca este nevoie. Oricum astea sant amanunte.

De acord cu locatia oricare ar fi ea. Tricouri vreau 1 buc XL si 1 buc M negre fara nume pe spate. Restul inscrisurilor oricum.