bogdan_harea

Era interesant cat este consumul real in diferita conditii de mers (viteza, cu sau fara pasager si bagaje). Dupa V-Strom-ul de 650, ma uit tot mai des la Varadero pe injectie, dar nu sant hotarat 100%. Suspensiile si frana au vre-un cusur, cand esti incarcat la maxim? Sa-l stapanesti cu placere!

Pot sa spun si eu acelasi lucru! Indicatorul de viteza este cel mai util accesoriu pe care l-am montat pe motor. In concediu am facut o tura mai mult montana cu multe curbe in ac de par si in panta. Daca nu intrai in curba cu viteza potrivita, selectata, era riscul mare sa cazi pe jos. In oras la fel, stii mereu in ce treapa esti si nu mai freci degeaba cutia. Indicatorul meu, facut de ATW, merge de aproape 10000 km fara greseala.

Miercurea asta vin si eu

Pt xenoane ia legatura cu Luigi Vicol (Luv) 0722625710 , iar pt indicator cu ATW.

Cel putin in ultimul concediu am mers pe ploaie cu V-Stromul la greu. Zile intregi cate 300-400 km numai pe ploaie, de cele mai multe ori torentiala. Chiar imi faceam ganduri ca s-ar putea intampla ceva la motor, dar nimic. A functionat perfect, desi am complicat schema electrica cu xenoane si indicator de treapta de viteza. La un moment dat am trecut prin apa de jumatate de metru, fara probleme. Eram in viteza 1 si abia tragea, faceam valuri ca salupa. Verifiaca fisele bujiilor sa fie uscate si introduse in lacase pana la cap.

Venim si noi duminica la 10,30 la Bikers.

Vai de capul lor cu serviceul MG. Daca vreti amanunte discutati cu un posesor de MG si va lamuriti. Nu au scule specifice, testere, nu se pricep si in general li se cam rupe. Intradevar in Alpi, unde ar trebui sa fie patria Stelvio, nu am vazut nici macar unul singur, in schimb erau sute de 1200 GS/Adv, incalicate de nemti, austrieci, italieni, etc.

Ne-am intors si noi dintr-o excursie in Alpi. Plini de bagaje si cu sotia, V-Stromul s-a cam chinuit, dar a facut in final fata in compania unor motoare mult mai puternice. Am mers pe ploaie cat pt 10 excursii, dar traseele au fost super, mult peste ceeace gasim la noi sau prin imprejurimi.

Ne am intors si noi cu bine. A fost o super excursie, foarte bine organizata. Sper sa pot participa si la urmatoarele "mit Vlad". Multumim Vlade pt tot efortul depus!

Am trecut si noi pe acolo, dar nu ne-am intalnit. Pt iubitorii de BMW-uri, o poza cu dedicatie.

Debitul de ulei prin furtune este foarte mic si daca furtinurile sant groase bulele stau pe loc sau mai rau se ridica. Ca sa le elimini trebuie scursa o cantitate mai mare de ulei care poate face mizerie. La furtunurile subtiri viteza de curgere este mai mare , uleiul antrenand bulele afara din tubulatura. Pare un lucru minor, nici eu ne dandu-i importanta la inceput, dar apoi in exploatare mi-am dat seama de ce si Schotoiler face la fel. In ultimul timp am renuntat la uleiul de transmisie pt uleiul de motor W15. Este mai subtire si are cateva avantaje. Se poate regla mai fin picurarea, inchiderea si deschiderea prin vacum fara scapari, spala lantul si foaia mai bine de praf sau noroi, dar se consuma un pic mai mult, mai ales pe ploaie.

Eu sant disponibil in orice perioada , mai putin urmatoarele 2 saptamani, ca sant plecat in concediu Totusi, pt a ne putea intalni cat mai multi, tot weekend-ul 19-20 septembrie este cel mai indicat. Pt bucuresteni, Sibiul este OK, dar ar trebui intrebati cei din Iasi, Suceava daca sant de acord

E mai greu pana te obisnuiesti mental cu ideia de a merge pe ploaie. Apoi este chiar placut, evident cu un echipament cat mai bun. Cel mai rau este sa mergi pe ploaie si sa dormi la cort, dar daca in fiecare seara tragi la hotel este OK.

Daca mergi pe varianta vacuumatica gasesti robinet in targ la Vitan langa Louis, pe alese. Partea proasta ca sant sigilate si nu le poti proba cu ulei. Cu benzina sau aer functioneaza toate (inghidere/deschidere), dar la ulei nu toate au arcul suficient de tare sa intrerupa pelicula de ulei, si curg usor cand motorul este parcat. Restul componentelor la Bricostore, magazine de acvaristica si piese Dacia. Foarte bun, dar greu de gasit, furtunul subtire (2mm) pt a transmite uleiul pana la lant. Pe el nu se formeaza accidental bule de aer care sa se ridice si care ametesc debitul ce trebuie reglat foarte fin. Aceleasi furtunuri foloseste si Schottoiler-ul.

Vlad, nu numai ca vorbesti nemteste, dar vad ca ai inceput sa si gandesti nemteste. Sper ca noi cei care am ramas balcanici sa ne adaptam din mers. Ne vedem joi la Viena, pe soare.

Eu am folosit valve vacuumatice de scuter, noi, pt benzina. Desi unii spun ca merg direct la ulei, eu nu am avut noroc. Le-am facut sa functioneze numai desfacandu-le si facand mici modificari in interior. Am intarit arcul, sau i-am adaugat un arc de pix pe langa cel existent si i-am micsorat gaura prin care curge uleiul in zona de inchidere cu membrana. Mi-ar place sa gasesc unele care sa nu necesite modificari, pt ca operatia asta este migaloasa si se pierde timp. In rest, ar mai fi bun si un robinet de reglaj mai solid, dar negasind, am apelat la cele de acvariu, verzi, care costa 0,7 lei si daca se strica, se inlocuieste cu nou. Cum arata se vede in pozele pe care le-am postat mai sus. Aceea este varianta actuala care functioneaza la mine. Dupa ce ma intorc din concediu mai vad daca-mi vine vre-o idee de perfectionare a dispozitivului.

Noi mergem.

Eu am, facut de mine. Merge perfect. Daca-l tii cu furtunele capului dublu in contact cu foaia, pe ploaie si mazga, se infunda cu praf fin si ulei. Se desfunda usor cu o sarmulita sau mai bine rasucesti cele doua capete in jos si uleiul curge direct pe zalele interioare ale lantului. Pe ploaie mi-a consumat 15 ml/%, iar pe vreme frumoasa 5 ml/%.

Atunci macar nu va promovati lenea aici. Pastati-o pt voi. Sant cativa pseudo mecanici foarte activi in aceasta sectiune care ne indeamna sa nu facem nimic cu lantul. Daca este uns din fabrica si-l mai ungi de 2 ori pe an, dupa ei, este arhisuficient. Vai de lanturile voaste!!!

Ca sa revenim la pregatirile de plecare, am o intrebare. Ce fel de echipament luati cu voi? De vara sau de iarna. Pana la Viena si inapoi sigur cel de vara ar fi indicat, dar prin munti este suficient. Sau un echipament de iarna la care cand este cald sa scot mesadele. Si mesadele chiar sant necesare? Nu reusesc deloc sa ma hotarasc Evident costumul de ploaie este obligatoriu.

Popular se numeste abkant, iar la noi dispozitiv sau masina de indoit tabla. Acum nu am timp, dar la iarna vreau sa fac pregatirea pt fabricarea cutiilor din aluminiu. Abkantul il am deja. Mi l-am facut anul trecut din resturi si fier vechi. Merge bine si se poate folosi, poate cu mici modificari, pt cutii. Eu l-am folosit cand mi-am facut un dulap de scule. Ce mi-ar place, un dispozitiv care sa presezi tabla de aluminiu, pt colturile cutiilor. Modelul de cutii care-mi place este cel din siteul pomenit mai sus, SW-Motech.

Venus-Mirada, pe str Valea Lunga in Militari. Din Bd. Timisoara la dreapta pe langa service-ul Skoda.

Orice perioada s-ar alege inainte de 15 septembie sigur o parte dintre noi vor fi plecati in concediu. Cea mai buna perioada din aceasta perspectiva este 15-30 sept. Atunci, dupa inceperea scolilor sant si pensiunile, sau hotelurilr mai libere, si este mai usor de gasit cazare pt 30-50 de persoane cat de cat grupat. Tot o data, vremea este inca buna si sant sanse mari sa scapam fara ploaie sau frig. Trebuie din start sa cautam conditiile pripice pt a putea veni cat mai multi, ca 10 ne putem intalni miercuri la Arc.

Daca ar fi fost amortizoarele originale probabil ca schimbau mult mai multe pe drum. BMW sant motoare bune, dar nici pe departe perfecte. Dupa cativa ani de productie, in care elimina din defectele aparute pe parcurs, o scot din fabricatie si lanseaza un alt model nou si mai "perfect" decat precedentul si circul se repeta, pe nervii si de multe ori pe banii clientului.

Asta este unul dintre motivele pt care lanturile continuue sant mai indicate decat cele cu siguranta. fie nituita fie demontabila. Manevra de a demonta si bascula odata cu inlocuire lantului, operatie de care unii se feresc nejustificat, o faci cel mai des o data pe an si cu ocazia asta faci si o verificare amanuntita si gresare a intregului ansamblu ( roata spate, articulatii bascula, amortizor spate). Asta pt cei care vor sa aiba mereu sub fund o motocicleta noua, sau cat mai aproape de starea ei la iesirea din fabrica. Sa auzim numai de bine.